继电器柜接插件预制作

刘成华 齐星伏

摘要：文中首先以上海十八号线为例，对总成车间屏柜制作现状 进行了分析说明，明确指出了屏柜制作效率对整个生产进程的影 响。文中也对该项目接插件在整个屏柜电气制作所占比重进行了 说明。通过一系列数据对比分析,指出接插件预制作在提高生产效率方面及后续类似项目接插件预制作技术参考和指导方面的意 义。同时文中还描述了接插件预制作的具体步骤和连接器预制作 的适用范围，以及连接器预制作需要具备的几个关键要素。文中 还延伸了预制作理念对生产制造效率提高的意义。文中首先以上 海十八号线为例，对总成车间屏柜制作现状进行了分析说明，明 确指出了屏柜制作效率对整个生产进程的影响。

关键词：屏柜制作、接插件预制作、生产、效率提高

引言：

生产制造过程中，人、机、料、法、环是影响产品质量的几个主要因素。人，指的是制造产品的人员，我们这里指的是要具备相关专业操作能力的人。机，制造产品所需要用的设备，我们这里指的是合格的工装、工具。料，指的是生产所需要使用的物料。法，指的是制作产品所使用的方法。环，指的是制造过程中所处的环境。要提高生产效率就得从这几方面入手，连接器预制

作是一种先进的能有效提高生产效率和产品质量的制造方法。要提高生产效率就必须对这几个要素加以利用。

一、 屏柜制作工序组成

插头类型	数量 （个）	线缆根数 （根）	车型	制作时间 （分）
32 芯大插头	9	190	M(接插件合计：254 根线）	1140
M12	6	28		180
MVB	4	10		120
其他(DB9.插拔端子)	11	26		33
32 芯大插头	7	160	MP(接插件合计：198 根线）	900
M12	2	8		60
MVB	7	28		210
其他(DBZ)	1	2		30

以上海十八号线为例，因上海十八号线为无人驾驶车辆。该车在整车线缆数量上较普通车辆要多几倍，制造环节也较普通车型有所增加，电气柜的数量较普通项目要多出几倍,制作工序流程较为复杂，特别是对于车上屏柜制作，该工序为整车组装工序关键工序之一，也是制作工艺及流程较为复杂的工序之一。根据项目电气屏柜的整体设备安装布局来划分可分为两大部分端子排和接插件但就接插件制作工艺及流程的不同又可划分为不同的几 种。它的难点及工序工艺及流程的复杂性体现在以下如表 1 所示的几个方面：

表 1 屏柜线缆分布情况

二、 屏柜制作工序比例分配

工序	线缆根数	数据对比结果	整个屏柜制作时间占比	车型
端子排(4 个）	162	接插件线缆根 数>端子排接线数量	23	M
接插件（30 个）	254		42
端子排（4 个）	160	接插件线缆根数>端子排接线数量	32	MP
接插件（18 个）	198		45.4

根据车间现场实际制作时间测量及工艺标准工时给定标准结合评估出 M 车和 MP 车端子排与接插件所占比重对比如下：

表 2 端子排与接插件制作时间比例对比

三、 屏柜制作步骤

屏柜制作在组装环节上时间节点为整车组装拐点。车上继电器柜可由四大部分制作工序组成:

1. 屏柜线缆按各端子排，接插件代码进行分线；

2. 端子排接线（MP,M 车均有 4 个端子排）；

3. 屏柜各接插件制作；（包括：32 芯大插头.M12.MVB.DB9.插拔式端子插头等）；

4. 绑扎收尾工作。

四、 屏柜接插件未预制作现状

4. 1. 车间生产现状描述

      1. 由表1 和表2 可看出屏柜插头制作线缆较端子排制作线缆在整个屏柜制作工序平均所占比例为 43左右，时间占比较大影响整个工序的进行，同时屏柜制作完工与否还影响后工序柜罩板，纵横梁的调整，门立柱安装，扶手杆安装，侧顶板安装以及车辆交付状态，在整个制造组装环节影响深远；

      2. 工作制作环境现状是该屏柜在安装完成后电工再进行作业， 由两人制作操作空间狭小影响工作效率及布线优化实施；

      3. 线缆较多影响钳工正常安装屏柜，且伤线风险高；

      4. 

         
         

         在屏柜缺料时屏柜制作工序无法开工，时间计划节点压缩在后期屏柜安装后，加大了电工制作难度及延长了项目交付时间。

五、 屏柜接插件预制作具体步骤

针对上述问题，接插件预制作具体步骤如下：

5. 1. 屏柜连接器预制作数据采集

      1. 找相关工艺员确认首列车屏柜布线方式，确认屏柜 32 芯连接器走线方式及绑扎固定位置，连接器预留弧度等。待确认完后用卷尺进行已完工后连接器长度量取，数据采集过程需注意参考点的选取，要保证每个车型参考点的准确性及统一性。

5. 1. 2. 屏柜 32 芯连接器数据采集结果:

车型	32 芯连接器代码	预制作长度(cm）
MP	99-XP241.01(F)	125

	99-XP241.02(F)	132
	99-XP241.03(F)	138
	99-XP241.04(F)	102
	99-XP241.05(F)	98
	99-XP241.06(F)	94
	99-XP241.07(F)	92
M	99-XP341.01(F)	94
	99-XP341.02(F)	100
	99-XP341.03(F)	108
	99-XP341.04(F)	114
	99-XP341.05(F)	110
	99-XP341.06(F)	107
	99-XP341.07(F)	63
	99-XP341.08(F)	115
	99-XP341.08(M)	175

表 3 接插件预制作线缆尺寸

5. 2. 接插件预制作步骤

      1. 在 05 布线完成后，屏柜柜体安装前 06 及 07 根据电气柜各设备模块分布情况对线缆进行分线并做好标识。针对电气柜体上半部分及下半部分 32 芯接插件的预制作,可根据电气柜组装图对各个插头部件进行预组装,组装后做好相应标识便于区分；

5. 1. 2. 根据车型按照不同 32 芯大插头代码选择经过验证后插头制作长度进行剪线制作,此处可参考表 3 的采集数据；

      3. 制作完成后的接插件可做好标识,用布袋子套好绑扎于线槽上以便于后工序屏柜安装。

六、 屏柜接插件预制作的优势

1）M 车屏柜上下部分共 9 个 32 芯大插头，MP 车屏柜上下部分共 7 个 32 芯大插头，在屏柜未安装前，两人可在一个空间相对开阔的环境下作业且可最大限度的节省操作时间；

2）屏柜插头由上面表 1 和表 2 可知，预制作完成后就即将

^{完成屏柜制作这一工序的约40左右，屏柜安装后可直接按位置将}所有预制作好的插件对插紧固到位，如果其他连接器在制作完成后可穿过电气柜各模块对应穿线孔,那么也可以进行预制作。通过表 1 和表 2 所示可看出预制作后制作屏柜所用时间明显低于安装屏柜后制作时间，为后工序节约了时间,缩短了工序之间的待工时

间。特别是在屏柜缺料状态下依然可提前预制作且为后工序及交车争取了有利时间。

3）制作后的插头有编织网及袋子保护且线缆不长，给安装屏柜的钳工足够的空间，减少线缆磨损和破皮隐患，现场安装清洁作业得到最有利保障。

七、 接插件预制作适用范围

班组通过验证，表 3 数据采集制作的接插件是满足工艺要求的，可知接插件预制作是可行的。

由此我们可以从中得知预制作适用以下几种情况：

1. 屏柜接插件制作完成后可穿过屏柜穿线孔并不与各功能模块干涉，不影响后期屏柜安装或后期模块的更换；

2. 线缆预制作长度数据采集要有固定的且易量取的参考点；

3. 客室其他接插件如扬声器，动态地图等有统一出线口位置且设备位置固定的；

4. 电气屏柜设计合理有足够的穿线位置及优化合理的布线路径；

八、 接插件预制作理念的延伸

从上海十八号线项目电气屏柜接插件预制作可行性看出,预制作这种方式可以推广适用于其他与之相类似构造的项目。目的在于在生产制造过程中能够提前制作的无上下工序影响的、产品设计构造允许的条件下为提高生产效率减少上下工序等待时间的都可以通过预制作来进行。通过预制作这种理念和制作过程,简化制作工序,推动设计在产品选型上简统化,产品制作工艺方式统一且简化。这样即可以大大提升工艺质量也便于后期调试维护。同时设计、工艺对车辆生产的标准化及统型也变得尤为重要了。只有人、机、料、法、环这五个制约生产的要素达到和谐状态才能最大程度的提高生产效。

参考文献：

［1］上海十八号线 MP 车及 M 车接线表

［2］上海十八号线 M 车电气屏柜组装图:ADE1050820

［3］上海十八号线 MP 车电气屏柜组装图:ADE1050612

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