标准化支撑智能网联汽车高质量发展研究

刘娇龙,曾开英,易思

摘要：本文先是对车联网产业发展的重要内涵和基本功能展开合理的分析，对车联网的构成要素以及体系建成进行合理的探讨，找到促进我国智能网联产品的技术研发工作，争取早日实现对智能网联汽车产业开发。

关键词：车联网；智能网联汽车；标准体系；

引言：随着我信息化的发展以及科技革命的到来，为我们的日常生活和社会发展都带来极大的变革，我国正朝着车联网时代方向发展。车联网产业作为一个新型的技术融合产业，所涉及的行业范围较广，如汽车行业、电子信息行业、交通行业、互联网应用行业等，都将成为今后世界发展一大制高点。我国也应紧跟时代的步伐，重点探究车联网产业发展，《中国制造 2025》中也明确规划了我国汽车行业今后的发展方向，应逐渐朝着智能网联汽车、新能源汽车以及节能汽车方向发展，这既是供需结构下的必然要求也是实现新旧转换的重要举措，对实现我国制造强国、交通强国、智能强国的伟大目标奠定重要的基础。

一、智能网联汽车的基本内涵及其功能作用

1.1 基本内涵

车联网对开展智能化质量控制、智能化的信息服务以及智能化交通方式等有着重要的作用，其是在物联网与智能汽车高度融合的基础上来实现的，也是促进我国信息化与工业化高度融合的基本举措。其应用优势在于有着良好的发展空间、社会效益显著、产业发展潜力大等，对带动我国智能交通、智能通信、电子信息化等产业的升级有着不可替代的作用。

车联网是在车云网、车内网以及车际网的基础上发展而来的，从而更好的开展通信以及信息交换等系统融合方式，可以这样说，车联网基本构成要素包括互联网、车内网以及车际网，只有提高三者的融合效率才能保证其各项功能的有效开展。车内网是指利用一个具体的技术方式从而使建成的车网络的各项功能都能得到有效的发挥；车载移动互联网所说的是通过车载终端将移动网连接到互联网之中；车际网是在 DSRC 技术以及 LTE-V 动态网络基础上发展而来的。车联网通过在物联网基础上发展应用，从而形成了智能汽车、通信网络网、智能交通、智能车辆管理以及电子产品等五大标准体系的有机结合，在感知层、网络层和应用层中不断被深化。

1.2 功能作用

1.2.1 技术层面

随着先进的智能信息化技术在我国各个领域中进行广泛的应用，尤其是汽车行业，也许在不久的将来，汽车将会摆脱这种人工控制方式，逐渐朝着信息化控制方向发展，这是我国技术的又一重大变革，也是社会发展的必然趋势，对人们今后的生活都带来极大的改变。

1.2.2 产业层面

随着“互联网+”计划的深入，传统的汽车行业也应紧跟时代的步伐，进一步增强同智能交通以及信息通信系统的密切交流，极大的改变我国现有的汽车产业链，使其产业价值得到进一步提升。

1.2.3 应用层面

在新型的信息技术引领下，极大的改变了汽车的功能和操作方式。由原有的代步工具朝着智能移动、休闲娱乐的方向发展，使原有的出行方式得到优化，为人们带来一个全新的出行方式。

二、智能网联汽车标准体系

车辆网体系的建成离不开智能网联汽车的建立，能够起到对智能网联汽车的使用规范以及技术等展开一定的指导作用，使其工作方式更加标准，建立一个完善的智能网联汽车标准体系，使其关键基础以及核心功能得到充分的发挥，构建协调统一的车联网标准体系。

2.1 标准体系框架及内容

智能网联汽车体系构成要素主要为“基础”、“通用规范”、“产品与技术应用”以及“相关标准”四方面内容，并根据不同的应用范围展开进一步细化工作使其内容更加完整、界限也更加清晰。预计在 2025 年的时候，将会形成高级的自动驾驶智能网联汽车标准体系，基本功能要求会在 100 项以上，不仅能够实自动控制、协同决策还能对驾驶技术性能展开合理的分析评价，真正实现智能化网联汽车的融合发展。

2.2 标准体系构建方法

2.2.1 技术逻辑结构

“控制决策”及“感知信息”是智能网联汽车的主要技术路线，其主要是通过系统感知、智能控制以及决策预警的方式作为今后发展的主要目标，从而实现自动驾驶的功能。其能够通过这种先进的网联化的应用方式来提高对信息感应能力便于对其进行有效的控制，从而保证目标的有效性。我们通过对网联汽车在信息感应的分析，结合信息可能会对驾驶性能所带来的影响，对此我们为了更好的展开这方面的调查从而将其统称为“驾驶类信息”及“非驾驶类信息”，前者主要用来进行探测和预警，而后者主要用来进行娱乐和互联网信息等相关服务。探测类还可以结合获取信息的不同来展开进一步细化，一方面是车辆直接进行探测也就是自身探测的方式和车辆利用相应的车载装置等对外界信息进行获取。这种智能技术的有效融合不仅可以满足车辆的探测功能，还提高了同外界信息的交流，能够更好的对外部环境进行感知，便于正确的引导车辆的正常行驶。

在展开决策控制的过程中，应结合车辆以及驾驶员的控制能力，来选择半自动化控制或完全自动化控制。半自动化控制所指的是车辆通过各种先进的信息化技术方式来对驾驶人员的行车方式进行合理的控制；而完全自动控制主要指的是通过信息化技术方式完全代替驾驶人员完成驾驶功能。

2.2.2 产品物理结构

智能网联汽车的物理结构多是在物力载体中建立起来的，并将相应的技术手段以及控制功能等融入到其中，车辆所有的系统功能都会按照不同的用途以及网络渠道等进一步提高信息的信息有效传输并对信息进行及时的处理，保证不同功能的合理展开，使其应用也更加合理。功能及应用层之间应按照产品形态以及各项功能的差异性开展合理有效的分析，使其信息功能和种类都更加明确，其功能覆盖较为全面能够满足智能网联汽车的基本需要。

三、推进标准体系高质量发展的建议

智能网络汽车属于系统功能较为庞大的工程项目，其覆盖的领域较广，各个部门应间应增强技术以及信息上的交流互动，进而促成一个完整有效的建设方式，还要积极的开展相关的顶层设计活动，结合当下我国社会发展的需要以及产业的必然要求对，进一步去完善技术措施以及关键领域技术标准的制定，工作中心始终围绕 4 个协同积极展开，一是要保证管理协同，不断增强汽车行业、通信领域以及交通部门间的沟通交流，从而更好的实现一个标准的、完善的智能网联汽车体系建设工作，这与当下我国社会发展需要相适应；二是应积极同相关领域展开合作交流，争取早日实现跨领域的网联汽车组织建成，从而保证网联汽车的标准体系建设，保证政府各项决策的有效实施；三是研发协同，提高智能网联汽车科技计划的有效关联，进一步带动智能网联汽车研发水平，争取早日实现协同化的产业目标；四是执行协同，建立不同领域间的运作方式，争取以最快的速度实现更加标准的体系建设方法。

总结：结合当下我国智能网联汽车产业及技术方面的应用表现，对其今后的发展趋势展开合理的分析，通过阶段性的措施建立一个能够与我国国情相适应的智能网联汽车标准体系，从而更好走到国际市场中去。只有建立一个完善的智能网联汽车标准体系，才能更好地促进我国智能网联汽车技术以及相关产品的发展，提高其自主创新水平，并在我国国际竞争中获得一定的竞争优势，为今后开创智能化的汽车社会奠定重要的基础。

参考文献：

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