简介：青藏科考的辉煌德吉自然资源是人类赖以生存的必不可少的物质基础和条件。从某种意义上说，一部人类社会发展史，就是人类认识资源、开发自然的历史。新中国成立时，我国广大地区，特别是边远地区的自然条件和自然资源的科学资料几近空白，而经济建设急需必要的基础资料。...

简介：今年的7月1日．将是高原人民又个值得纪念的吉日．青藏铁路客运车辆将全线开通试运行，在青铁即将开通的今天．人们最为关心的问题之一是青藏铁路的环境保护。

简介：本书是洛桑·灵智多杰主编的“青藏高原环境与发展系列丛书”之一，是国内外第一本研究青藏高原产业布局的专著。著者张可云。

简介：为了让火车跃上世界第三极，参加修筑铁路的数十万建设者，无私奉献，勇于创新、积极创建，表现出崇高的思想境界。洋溢着新时代的科学精神、创新精神，奉献精神和人文精神。他们的精神风貌和感人事迹，无疑是当代中国建设者的生动缩影。我们从众多的先进人物事迹中选取其中几例，以飨读者。

简介：2006年7月1日．举世瞩目的青藏铁路的全线通车。让国人振奋。让世界震惊，更让西藏各族人民欢呼雀跃。曾长期在西藏工作的西藏自治区党委原第一书记阴法唐获悉这一特大喜讯后．兴奋地说：“青藏铁路是西藏各族人民的团结路、富裕路、幸福路．是中国共产党坚持全心全意为人民服务、造福西藏各族人民的又一座不朽丰碑!建设青藏铁路也是我几十年的心愿。现在终于变成现实了。我感到非常激动和欣慰!”作为“国字号”工程的青藏铁路。其决策、建设过程并非一帆风顺．许多人为青藏铁路能早日顺利开工建设、全线贯通，多方奔走、积极呼吁，做出了应有的贡献，阴法唐就是其中之一。当我们欢庆青藏铁路建成通车的激动时刻．不应该忘记那些为青藏铁路建设做出过重要贡献的众多“幕后英雄”。正是他们的无私奉献和不懈努力，才成就了这一承载中华民族宏愿的光辉工程!怀着崇敬的心情，我走进阴法唐的家，请他介绍青藏铁路决策过程中鲜为人知的一些情况。他欣然接受了我的采访。并娓娓道来他所知道的一切：

简介：2005年10月，我们在羌塘沿着青藏公路前行，不远处青藏铁路逶迤伸向远方。放眼望去，铁路与这片土地浑然天成，仿佛自古就生长在这里一样。

简介：继石器时代之后，人类社会历史进入了一个重要的时代——青铜时代。青铜文明出现在青铜时代。世界上所有重要的古代文明，都经历过青铜时代。世界上最早进入青铜时代的是美索不达米亚和埃及等地，开始于公元前3000年。我国在商代（公元前十六到前十一世纪）已是高度发达的青铜时代。

简介：城市化是各地实现现代化的必经之路.由于特殊生态环境和生态地位,青藏高原的城市化应当走出一条有别与其他地区的模式.本文从青藏高原城市化进程应当考虑的特殊因素出发,提出"生态城市化模式"的构想,并对其基本内容进行分析.

简介：1952年4月28日，第十世班禅大师在警卫部队和全体护送人员的陪同下，随第二驼队从青海返回拉萨。不久，奉命留在拉萨的西北军区护送部队和西南军区18军就陷入了极度困难之中。由于西藏物产不丰，交通困难，经济贫困，进藏部队根据中央“进军西藏，不吃地方”的方针，不向西藏地方征粮。这样，到1953年春，粮食供应已经万分紧张。所有存粮不足4个月，驻藏部队及工作人员生活无法保障。

简介：

简介：青藏铁路,东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里,穿越了广袤的高海拔地区和藏北无人区。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,有着多重的安保措施,而其中一项是最原始的守卫方式——人力值班,监控着铁路沿线的安全状况。执行这一项特殊任务的,是一群特殊的集体：＂青藏铁路护路队＂。

简介：“邛笼”是汉文史籍记录的对青藏高原碉楼的最早称呼。《后汉书·南蛮西南夷列传》记东汉时岷江上游冉骁夷部落云：“冉骁夷者，……皆依山居止，累石为室，高者至十余丈，为邛笼。”对“邛笼”一词，语言学家孙宏开先生曾从古羌语角度作过考察，认为该词汇系古羌语，是建碉之古羌人对“碉”的称呼。但“邛笼”究竟为何意？至今仍无明确答案。

简介：2016年12月9日，“电力天路”青藏联网工程安全运行5年，累计为西藏送入电量近35亿干瓦时。到2020年，随着西藏统一电网建设目标的实现，西藏主电网将延伸到全区74个县的主要乡镇，覆盖全区人口的97％，县域电网将至少有两条110干伏线路供电，供电能力和服务水平明显提升，基本满足全面建设小康社会用电需求。

简介：贺卫光在西藏大学学报（社会科学版）2016年第3期上发表文章，青藏高原上藏族及其先民的文化属于一种特殊类型的游牧文化，从吐蕃时期开始，逐渐发展出了一种特殊的“农牧分营”型的游牧文化，这在很大程度上减轻了对于中原农耕民族农产品的依赖。

简介：从青藏高原区域发展的角度研究教育现代化的区域格局，为教育现代化研究提供区域坐标，试图用新的视角揭示教育发展的过程因素和实现条件，进而形成分析区域教育现代化的基本模式，这是本文的基本出发点。在这个认识的基础上。文章分析了影响青藏高原教育的四大区域性特征，旨在为实现青藏高原区域教育现代化提供研究的基础理论。

简介：安全运营1292万公里，相当于绕地球赤道300多圈；运送旅客470多万人次……自2006年7月1日开通运营到2010年12月31日，北京铁路局北京客运段京藏车队值乘的T27／28次列车，在首都北京和大漠戈壁、雪域高原间不停地穿梭。京藏车队15个班组、500多名乘务人员，在5000米的海拔落差中，热情服务，被中外旅客亲切地誉为“天路彩虹”“英雄列车”。

简介：对青藏高原牧区城镇化特殊性研究的不足导致了政策与实践相脱节,牧区城镇化效果不明显。本文认为青藏高原牧区城镇化的特殊性决定了要以政府为主导进行“自上而下”的城镇化,以城镇为依托、畜牧业为主导产业,以人口聚集和产业聚集为发展目标,对畜牧业进行同心圆扩展布局,加强交通、信息等基础设施建设,有区别地进行牧区城镇化建设,才能摆脱不利因素,逐步引导牧民融入牧区城镇化的进程中。

简介：玉树抗震救灾和灾后重建的伟大实践中锤炼形成的“一线工作法”是在制约条件最为突出、生态保护最为重要、民族宗教工作任务最为繁重的客观条件下对群众路线创造性的应用，与当前开展的群众路线教育实践活动“为民、务实、清廉”的活动主题不谋而合，与实践活动转作风、办实事的最终目的高度一致。提高对“一线工作法”的认识，掌握了解其科学内涵，实践中把握基本原则是出色完成“一线工作法”这一青海自选动作的客观要求。

简介：基于农业国际竞争力评价指标体系相关文献回顾的基础上，从国内比较优势指标、显示性指标、解释性指标和实体性指标四个方面提出了青藏高原特色农业国际竞争力的评价标准，建立了包括4个一级指标、12个二级指标和24个三级指标的特色农业国际竞争力的评价指标体系，以期为进一步研究青藏高原特色农业发展提供参考。

简介：本文对近年来回商南下青藏高原的主要原因作了初步分析，对回商的商贸活动、商品营销种类和特点，进行了客观评述并阐明回商对青藏高原民族经济发展的重要作用、意义。