简介：随着新年的钟声，我们已经走进了2015年。新的岁月，总是让人有新的幢憬，寄托新的希望。尤其是目前世界经济继续处于弱增长态势，除了美国正在稳定恢复，西欧经济毫无起色，日本经济复苏再次步履蹒跚；中国经济增速已经步入“7．0”时代，其余金砖四国经济表现令人失望。航运需求不旺，全球航运市场复苏缓慢。船舶大型化加剧了已经过剩的运力，导致航运企业仍在艰难度日。毫无疑问，无论是全球经济，还是全球海运，复苏的时间要比预期的长。在这样的大背景下，中国海运业更是期盼着形势好转。
简介：9月12日，波罗的海国际航运公会在一份声明中表示，船舶订单数量已经跌至二十年来最低水平。其中油轮和集装箱订单数量下降最多，全球这两个船型的订单数量大幅下跌80％。到目前为止，日本和韩国造船厂此次受灾最为严重，与去年同期相比船舶订单数量减少86％，而中国今年船舶订单数量减少一半。
简介：
简介：意大利的地中海邮轮已内定向法国大西洋船厂订造2艘13万总吨大型邮轮。将分别于2008年和2009年竣工。每艘船有客舱1600个，乘客定员4000人。
简介：截至2014年9月，液化石油气运输在2014年已吸引近27亿美元的造船投资。每天高额的运费收入深深吸引着投资者，例如一艘大型气体运输船在2014年七月份平均日收入将近13万美元。据船舶经纪公司克拉克森（Clarksons）所发布的数据，如今VLGC平均收入略降，日收入大约在86000美元。
中国海运业在艰难之中已现曙光
船舶订单数量已跌至二十年来最低水平
常州港变“小”了——通用码头吞吐量已超过年设计能力
地中海邮轮内定向大西洋船广订造2艘13万总吨大型邮轮
2014年液化石油气运输船获大量投资——液化天然气泡沫已破，液化石油气能否免于此命运？
