简介：发动机二次空气系统是降低尾气排放的净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气（又称二次空气），增加其中氧气的含量。这样可使废气中未燃烧的有毒物质C0和CH化合物在高温下再次燃烧。在发动机冷启动阶段未燃烧的C0和CH等有害物质排放量相对较高，并且此时三元催化反应器尚未达到工作温度（300℃以上）。所以在轿车排放标准要达到欧洲3号或欧洲4号要求时，必须配置二次空气系统，以降低冷启动阶段有害物质的排放；另一方面，再次燃烧的热量使三元催化器很快就达到所需要的工作温度。

简介：旋挖钻机钻杆升降系统作业频繁且能耗高，其卷扬系统一般采用带平衡阀的液压马达驱动，钻杆下降时在平衡阀的节流作用下钻杆大部分的重力势能转化为液压油的热能，为此，提出了利用带二次调节的泵／马达配合蓄能器进行钻杆下放的能量回收，同时在提升钻杆时从蓄能器释放能量的二次调节系统。建立了二次调节系统模型，采用基于主轴转速反馈的PID控制算法，对系统的动态性能进行了仿真，并且建立了蓄能器能量回收数学模型，根据仿真的数据获得了蓄能器的能量回收率和释放率。研究表明，闭环控制系统响应迅速，运行稳定。

简介：马尔科夫预测模型具有＂无后效性＂,即预测未来的销售情况只与当前的销售数据有关,而与过去的销售数据无关.事实上,过去不同的时间点对当前的销售结果会有不同程度的影响.而指数平滑法恰好弥补了马尔科夫预测模型的缺点,它认为最近的过去销售数据,在某种程度上会持续到未来.因此本文利用二次指数平滑系数法优化马尔科夫预测模型,并以某品牌电动车的销售情况为例进行验证,发现优化后预测模型的绝对误差均小于马尔科夫模型的预测结果.由此得出结论,基于二次指数平滑法优化的马尔科夫预测模型具有可行性.

简介：【案情】2005年10月23日4时许，个体从业人员赵某驾驶重型普通半挂车行驶至一路口时，将行人高某撞例后逃逸。几秒钟后，严某驾驶微型轿主路过此地，未来得及刹车就与倒地的高某发生碰撞并碾轧，造成高某当场死亡。相关部门认定：越某负该起事故的主要责任。

简介：摘要：随着居民及企业用电量的不断上升，电厂的生产压力也在不断增大，因此必须保证电力系统的安全稳定运行。继电保护二次回路作为主要的控制回路，对各个二次设备进行相互连接，起到检测和保护作用，一旦出现故障将会给电力系统带来危害。基于此，文章主要阐述了电厂继电保护二次回路缺陷及故障解决方式，从而保障我国电力供应的稳定性。

简介：随着网络购物常态化和消费市场年轻化,互联网在某种程度上正在重塑整个汽车金融行业的格局。作为中国首家专业汽车金融公司,上汽通用汽车金融有限责任公司（以下简称“上汽通用汽车金融”）凭借行业经验和专业服务等优势,依托线上服务平台,

简介：对乘用车手动变速器换挡二次冲击改善策略进行了研究,分析了二次冲击产生的机理和根本原因,提出了将同步器中的齿套和接合齿设计成非对称齿结构和优化换挡系统刚度的改善策略,并通过理论分析和试验验证了非对称齿结构和换挡系统刚度优化对改善动态二次冲击的有效性,为动态换挡二次冲击改善策略提供理论依据和试验支撑。

简介：阐述了Solidworks二次开发的机理，分析了VB编程语言在Solidworks平台上进行圆锥滚子轴承三维参数化开发的具体方法和步骤，用户只要轻松输入几个相关参数，就可以得到对应的轴承三维模型。

简介：随着现代汽车技术的发展．刚性材料的广泛应用．刚性结构车身得到了很好的推广。使司乘人员的安全得到了更大程度的保障．但是伴随着现代道路的发展和汽车数量的增加．道路交通事故发生的频率也随之上升．“二次碰撞事故”也频频发生。这样，如何对待现有汽车的“二次碰撞修复”就受到业内广大专业人士的关注。“二次碰撞损伤”修复与“首次碰撞损伤”修复相比显得尤其艰难。

简介：为了实现离轴二次非球面反射镜几何参数的高精度测量,提出了一种激光干涉仪和激光跟踪仪相结合的测量方法。在离轴二次非球面反射镜的无像差点法干涉检测光路的基础上,使用激光跟踪仪的反射球标定离轴二次非球面镜的特征点位置和曲面的空间位置,通过简单计算得到反射面的几何参数。实验中对一离轴凹椭球反射镜进行测量,其二次曲面系数k和曲率c的测量精度分别达到了0.0001和0.0000002。结果表明这种测量方法用于离轴二次非球面反射镜几何参数的高精度测量是合理可行的。

简介：

简介：2008年12月13日，陕西省汽车工程学会五届二次常务理事（扩大）会在西安思源学院学术交流中心召开，会议由学会副理事长刘振宇主持，学会常务理事、理事共计56人参加了本次会议。

简介：中国通用机械工业协会（以下简称中通协）泵业分会第七届第二次会员代表大会于2013年9月23～24日在辽宁葫芦岛召开，来自全国各地泵业分会全体会员单位的领导和技术负责人、相关科研院校负责人、泵阀及相关行业人员等近300名代表参加了会议。

简介：针对出口车道通行缓慢、通行车辆溢到路口内、左转车道长度不足以及待转车辆排队阻塞上游路口等交通拥堵情况,通过可变导向车道、分二次左转和控制周期左转车辆数的综合控制方法,并通过该控制方法实施前后效果对比,证明该综合控制方法对解决交通拥堵的实效性.

简介：目前高碳铬轴承钢在锻造过程中，一般采用喷雾式冷却，但是由于降温速度慢，不均匀，尤其是当锻件温度超过850℃时，有可能产生网状碳化物，影响轴承的使用寿命，并且重新进行返工，浪费大量的人力、物力。为了提高轴承寿命以及减少成本，研究并且设计了此设备。

简介：近年来,随着我国高铁事业的迅速发展,国产化需求迫切,针对车上冷却系统中冷却风机进行设计和研究,通过相似理论计算和试验方式,测试得到风机的各项性能数据。从风机直径、叶片数量、宽度和轮毂比的特性对风机的性能对比分析研究,最后成功地研发三款不同要求的风机产品。试验证明,在一定范围里加大叶片宽度以及增加叶片数量能够增强风机的流量和压力,降低轮毂比,能加大风机的流量但使得风机的抗阻能力降低。

简介：采用对筒节内圆柱表面和外圆柱表面同步进行喷淋处理的新方法，即内、外喷水管将冷却水喷在筒节内、外表面上，筒节表面接触冷却水后，一部分冷却水变成水蒸气带走热量在空气中自然挥发，另一部分冷却水带走热量自由掉落到筒节的下方水池中，而且喷淋的冷却水不断循环，及时的带走热量，提高冷却效率。

简介：简要阐述了循环水冷却塔、风机的结构和设计参数,介绍了故障情况,对产生故障的原因进行了分析,着重介绍了故障处理过程,并提出了建议.

简介：为了提高发动机冷却效率,减小冷却阻力,对原始防撞梁、开口防撞梁和NACA翼型防撞梁分别在冷却模块和整车上对冷却气流的影响进行了研究。通过试验数据归纳出了冷却气流流量和冲压速度以及冷却风扇转速的关系,并采用数值模拟方法对不同形式防撞梁下的冷却模块进行了流场分析。结果显示,在抽吸效应下,防撞梁对冷却气流没有影响;在冲压效应和组合效应下,NACA翼型防撞梁能够增大冷却气流流量。与原始防撞梁和开口防撞梁相比,NACA翼型防撞梁后方产生的涡流强度和大小均有所降低,提高了散热器表面的速度均匀性。通过对冷却气流流场的优化,提高了散热器冷却效率,在保证足够的冷却需求的同时,可通过降低冷却气流流量来减小冷却气流阻力。

简介：采用计算流体力学（ComputationalFluidDynamics,CFD）和计算气动声学（ComputationalAeroacoustics,CAA）分步耦合方法对汽车前端冷却模块气动噪声进行数值分析。将换热器部件等效为多孔介质,利用大涡模拟（LargeEddySimulation,LES）捕捉冷却模块声源信息。利用声学边界元法（AcousticBoundaryElementMethod,BEM）计算气动噪声,并将计算结果和噪声试验结果进行对比。结果表明,冷却模块空间声场低频段轴向偶极特征明显;离散噪声突出而宽频噪声相对较小;场点总声压级随转速的增大而增加;出风口场点总声压级较进风口大;增加等效声源数量可提高气动噪声的数值预测精度。计算结果与试验结果吻合较好,说明CFD和CAA分步耦合方法可为冷却模块低噪声设计提供理论指导。