简介：摘要道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是轨道线路的重要组成部分。道岔设备的任何问题都有可能影响列车的运行，合适恰当的处理方法才能及时、有效、快速的处理好道岔故障，因而道岔故障处理和检修方法显得尤为重要。

简介：

简介：摘 要：伴随着我国经济的快速发展，越来越多的地铁线相继开通，给人民群众的生产和生活提供了很大的方便，所以地铁在人民生产和生活中扮演着举足轻重的角色。在地铁系统中，道岔是地铁系统中最主要的组成部分之一，道岔无论出现任何问题，都会对行车安全产生一定影响。因此，采取适当的处理措施，可以使道岔的故障得到及时、有效、快速地处理，因此，对道岔故障进行有效地处理对行车安全具有十分重大的意义。本文以地铁一号线为例，对主要线路的道岔故障进行分析，对如何保障列车运行的安全性展开论述。

简介：

简介：介绍一种新型有轨电车路口道岔的控制方案,并探讨可能存在的控制模式、功能实现过程及接口选择。

简介：结合青藏线特殊的环境特点，对道岔融雪系统进行了分析，同时根据工程实践，提出了在我国冬季降雪区域主要集中的北方地区考虑使用该系统的论点。

简介：摘要：我国拥有着世界上最为庞大的铁路运营网络，铁路行业的发展也处于世界领先地位，做好铁路营业线的道岔清筛施工工作，对于铁路安全运行有着重大意义。清筛施工是恢复道床性能的重要手段，清筛施工不但能够影响铁路线路质量，更关系着列车的行驶安全，特别是在翻浆冒泥和运输煤、矿石等货物的列车通行线路上，清筛施工显得更为重要。铁路工务营业线道岔清筛施工是一项非常繁重的工作，道岔的清筛需要大量的人力资源，付出大量的劳动，效率却比较低，而且质量不高，还有安全隐患。如何做好道岔清筛施工，成为铁路工务营业线运营的课题之一。

简介：【摘要】针对铁路公务线路基础设施，道岔属于薄弱环节，因为道岔结构太特殊，在铺设完成之后很难系统性的改善道岔基础，而且会导致岔区道床板发生严重的翻浆问题，降低整体结构的弹性，增加日常维护工作的难度。本文主要分析了铁路营业线道岔清筛施工，提出针对性的施工措施，有效指导实际施工，保障整体施工质量和安全性。

简介：摘要通过相关调查与研究发现，翻浆冒泥病害普遍存在于地铁线道岔区的整体道床中，针对其形成原因进行客观分析，并且提出科学措施与建议是改善上述现象的重要事。采用EAA高渗透亲水性环氧砂浆作为材料，针对现有地铁线道岔区整体道床进行注浆加工，可实现对地铁线道岔区整体道床病害的真正意义上改善。注意在注浆过程中，必须实现对工艺过程的严格控制。在处理岔区道床翻浆病害中，注浆工艺所取得的效果相当良好。相关部门以及工作人员必须提高对该项工艺的重视程度。

简介：摘要：专用客运铁路线可以移动到国外的心脏地带,我国依靠国外先进技术,同时对其进行消化吸收,组织大量国内技术人才自主开发。近年来,中国一直在积极建设时速为250-350公里的客运铁路。由于轨道结构中的薄弱环节,安全相位较低,因此在设计高速轨道结构时采取了各种安全措施,并对客运线高速轨道结构的生产、制造、试验和铺设进行了监控和运输监督。同时,在工厂试装和现场组装的过程中,也发现了一些问题和不足,在这种情况下,仅针对转向电机、运动心形部分的结构进行了详细的说明,并提出了一些可能的改进措施。基于此，本篇文章对客运专线道岔梁设计与施工技术进行研究，以供参考。

简介：摘要：单轨吊机车运输物料，需电机车提前将集装箱车辆牵引至指定的吊装区域，吊装作业需电机车司机、摘挂钩人员、单轨吊机车司机交叉作业，不确定的因素多，安全风险大。

简介：摘要在本文之中，主要是针对了铁路既有线道岔病害及解决措施进行了相应的分析，在这个基础上提出了下文中的内容，希望能够给与同行业进行工作的人员提供出一定价值的参考。

简介：摘要 基于21号线员村站道岔故障时根据客流组织以及行车组织效率数据、应急客流组织相关数据进行分析。阐述了在发生道岔故障时，为减小相关道岔故障对运营的影响，如何有效地进行行车调整，使故障情况下的行车组织更顺畅、有序。

简介：摘要 基于21号线员村站道岔故障时根据客流组织以及行车组织效率数据、应急客流组织相关数据进行分析。阐述了在发生道岔故障时，为减小相关道岔故障对运营的影响，如何有效地进行行车调整，使故障情况下的行车组织更顺畅、有序。

简介：摘要：随着微电子技术、计算机技术、通信技术的发展，广州地铁信号系统也逐步往数字化、智能化方向发展。十四号线是较早具备完善数据在线采集和监测功能的线路。本文通过对十四号线道岔监测系统的配置、典型案例、现场应用进行分析，提出并实施优化改造措施，同时为新线监测系统设计需求提出建议。

简介：摘要：国内高速铁路的发展，快速、便捷、高效、准时成为了高铁的代名词，人们对高铁出行的需求量不断增加，乘坐高铁出行逐渐成为主要的交通方式。但是随着高铁运行速度的提升，对铁路信号设备的可靠性提出更高的要求。道岔结构形式复杂，在温度变化以及列车制动荷载作用下，道岔钢轨容易产生较大的结构变形和内力。当道岔铺设在大坡度地段时，列车制动荷载增大，结构受力更为不利。GB50157—2013《地铁设计规范》对正线坡度及道岔的允许铺设坡度要求为:正线的最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰;道岔宜设在不大于5‰的坡道上，困难地段可设在不大于10‰的坡道上。然而，在TB10098—2017《铁路线路设计规范》中，对道岔的铺设坡度规定并没有这么严格:咽喉区外的个别道岔和渡线的铺设坡度不应大于限制坡度。由于地质条件的限制，城市轨道交通中大坡度线路越来越多，部分联络线上的道岔不得不设置在坡度超过10‰甚至坡度更大的坡道上。基于此，本篇文章对既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用进行研究，以供参考。

简介：摘要：交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。现就一些工程实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。

简介：摘 要： 众所周知，道岔是用于列车从一股轨道转入或跨越另一轨道时比不可少的线路设备，是轨道结构的重要组成部分。由于道岔具有零件数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。钢轨和道岔作为轨道交通中最基础也是最重要的轨道设备，其安全直接关系到地铁列车的运行安全。本文就道岔磨损原因分析和治理措施进行简要的分析和探讨。

简介：摘 要 在长轨精调及静态验收过程中，往往会发现渡线道岔岔区轨道几何状态超标无法精调，造成岔区无砟道床返工，因此高铁车站两端渡线道岔长岔区连续、快速浇筑对减少施工误差，保证轨道几何显得尤为重要。本技术利用两台混凝土汽车输送泵同时浇筑；浇筑总长度275m（其中岔区长度155m、两端无砟轨道搭接段120m），浇筑方量335方，4小时内浇筑完成；渡线道岔岔区形成四个无砟道床浇筑面平行施工，渡线道岔岔区道床施工完成后，分两个工作面浇筑双块式无砟轨道搭接段道床。

简介：摘要徐州北站位于京沪、陇海干线的交汇处，是全路12个主要编组站之一，运输压力繁重，溜放作业对木枕道岔冲击严重，设备几何尺寸变化快。既有设备一组典型的平、纵断面复合不平顺的交叉渡线道岔，框架平面呈不规则四边形，立面扭曲，施工场地受限、施工时间紧迫、新旧设备匹配存在差异。木枕道岔、岔区平纵断面扭曲、设备状态变化块的现象相当普遍，给工电部门维修养护带来很大的困难，费时费力费财仍然故障频发，是重大的设备安全隐患。利用道岔大修的机会进行精测定位施工，就可从根本上消除这些安全隐患。