简介:摘要:随着城市地铁建设数量和建设里程的不断增加,地铁能耗开始备受关注。地铁车站是地铁系统中人员集散和设备布置的主要场所,与其他地下建筑物所不同的是车站内部的人流量变化较大,空调系统的能耗较大,在地铁运营过程中,地铁车站空调系统是车站内能耗的主要来源,其用电量占车站总用电量的40%-50%。而车站空调系统耗电量主要来源于地铁车站的大功率空调设备的长时间运行。车站空调系统的能耗大小与车站内负荷有着直接的关系。因此文章重点就地铁车站通风空调系统节能模式展开分析。
简介:摘要:在地下车站内通常安装站台门将行车的轨道区和站台候车区隔开,站台门有半高敞开式和全高封闭式两种。设置全高封闭式的站台门能够有效隔绝站台与隧道,保证空调季节站台的热环境不受地铁活塞风的影响;设置半高敞开式站台门的车站站台与隧道仍有大面积的连通,相比全高封闭式会增加空调季节的能耗,但在过渡季节可利用活塞效应对站台进行通风,充分利用被动式通风技术。以上两种形式均有优缺点,为扬长避短,近年来又衍生出一种新的站台门形式,在全高站台门的上方区域安装可调型风口,风口在过渡季节开启,在空调季节关闭,既可以在过渡季节利用活塞通风,又可以避免空调季节能耗损失,实现全年节能。与全高封闭式站台门相比,一个带可调风口站台门的岛式地铁车站,节电量每年可超过100 MW·h,风口开启时段节电率超过80%。
简介:摘要:矿井通风系统是煤矿生产过程中一种重要的生产辅助系统,其主要功能是排出矿井生产过程中的有毒有害气体,调节煤矿井下气候。在通风系统运行过程中,由于通风网络改变,矿井的运行状态变差,不利于矿井的安全生产,必须选择合适的方法来对矿井的通风系统进行优化。目前,矿井通风系统的优化进展十分不顺利,一方面是由于矿井通风系统本身构成比较复杂,另一方面是由于煤矿工程技术人员水平有限。对矿井通风系统进行优化时,必须要根据通风的对象选择合适的优化方法。众所周知,矿井通风系统主要分为矿井通风网络和通风设施两部分。本文围绕矿井通风网络和矿井通风机的运行状态优化方法进行论述。