对道路横断面设计相关问题的思考

吴敏

摘要：本文通过分析不同横断面形式的优缺点，探寻现今横断面设计中存在的一些问题。同时通过研究不同用地性质对交通的需求，为拟定合理的断面形式提供建议。最后分析了三个工程案例，以期能提供些借鉴。

关键词：横断面形式；通行能力

城市道路横断面是实现道路功能的重要载体，合理的道路横断面需要满足交通的良好运行，保障出行者的安全，提升城市景观效果，维持良好的道路生态环境，同时要保证排水顺畅，避免地上、地下管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。

1道路分类

1.1按道路等级分类

城市道路按道路等级分为城市快速路、主干路、次干路、支路。

1.2按道路使用功能分类

在城市总体规划路网中，不同的等级的道路起着不同的作用。不同使用功能的道路，横断面形式也不相同。

城市主干路以上等级的道路，其作用大多以交通功能为主，道路横断面较多为四幅路，明显反映出交通干道的特性。主路交通连续，辅路为周边交通起集散作用。

生活性的道路，为城市道路网中的支路系统，分布在居住区外部，以服务功能为主，方便小区交通出行，兼有美化小区环境作用，与小区环境协调，形成一个整体景观效果。这种道路横断面多为一幅路。

商业性道路在城市中的作为商业街体现，是城市文化、商业汇集区，是游人购物、休闲散步、娱乐的空间。也为城市道路网中的支路系统，道路断面多为一幅路，要反映文化和商业特色，提供舒适的购物和娱乐环境。全断面在一个平面上，为步行街。

2常用横断面形式

2.1一块板道路横断面

一块板道路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道以及大量作为机动车与非机动车混合行驶的次干道及支路。一块板道路在机动车交通量较小，自行车交通量较大，或机动车流量较大、自行车交通流量较小，或两种车流交通量都不大的状况下都可以取得较好的使用效果。

由于一块板道路能适应“钟摆式”的交通流，而且具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点，是一种较好的横断面类型。

2.3三块板道路横断面

三块板道路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）流分开，提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。

三块板横断面适用于机动车交通量不十分大而有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通流量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。

2.5五块板道路横断面

国内一些城市如杭州市，还出现了五块板道路横断面形式，其设置方式是道路中间设置机动车道、两侧各设置公交专用道和非机动车道，机动车道、公交专用道、非机动车道之间均有分隔带。此断面形式虽然在路段上避免了机动车流、公交车流、自行车流的相互干扰，保证了各车道的通行能力与效率，但由于道路本身的宽度较宽，无形中较大程度地影响了相交道路交叉口的通行能力，加大了交叉口的交通负担，交通交织较多，存在安全隐患，对城市道路网系统尤其是节点交通是不利的。

3横断面设计中存在的问题

3.1缺乏道路功能及交通流构成分析

现在的道路横断面设计中，仅局限于道路工程设计，缺乏交通工程设计理念，对道路的功能以及所服务的交通流构成缺乏分析，不对设计道路在规划路网中的功能作用、交通组织、机动车的交通特性、周边用地性质、各种交通出行方式、服务对象及环境等因素进行细致分析，以致出现道路等级相同，横断面相同，道路横断面“千路一面”的现象。

3.2交叉口宽度与路段不匹配

目前交叉口横断面设计存在主要问题有：车道数不足；车道宽度或宽或窄；车道功能不合理等。通过实际工作发现，交叉口采用渠化车道拓宽的横断面形式，道路通行能力可以提高20--30％以上如果使路口车道数与路段车道数相匹配，需要在道路规划设计阶段对道路红线做专项规划，在路口范围增加道路红线拓宽，为增加进出口车道提供基础。

3.3公交车和出租车停靠站位置缺乏合理布置

出租车站停靠站往往是路边停靠，只在很少的道路上划有停车区，也仅是靠路侧边停，其位置也没有很好的与道路两侧用地及交通换乘节点结合，造成出租车随意停车影响道路通行能力或找不到停车位不敢停车，乘客乘车不方便现象。

5横断面设计与用地性质的关系

5.1居住用地

居住用地对城市道路的依赖程度相对较高。对于途径居住用地尤其是居住组团用地的道路，建议其道路横断面应以单幅路、双幅路、三幅路为主，合理设置中央分隔带、侧分带，满足行人、自行车推行过街的需求；合理设置公交港湾停靠站、公交专用道、人行通道、过街天桥等公共交通设施，提高道路安全性，增强行人的安全感、舒适度及便捷性。

5.2公共设施用地

对于公共设施用地尤其是大型公共设施用地的开发建设，应从城市交通系统出发，合理进行交通影响分析，通过有序交通组织，实现用地范围内进出交通及城市道路交通的畅通、有序；通过建设配建停车泊位，减少地块内交通尤其是路边停泊车对城市道路交通的影响。

5.3工业用地

工业用地对城市道路的依赖程度相对较低，主要包括单位上下班通勤、原材料运输、日常出行等；工业用地对城市道路等级尤其是贯通性次干路以上等级道路的要求较高，方便与外界的交通联系。

对于途径工业用地尤其是大型工业用地的道路，建议其道路断面应以双幅路、四幅路为主，合理设置中央分隔带、侧分带，以保证车辆行驶速度，减少道路上对向车辆行驶的干扰，满足行人、自行车过街的需求；合理设置公交港湾停靠站、公交专用道，满足工人正常上下班通勤的需求。

5.4仓储用地

仓储用地一般处于城市边缘地带，因此，其对交通性道路的依赖程度相对较高，主要交通是货物运输、原材料运输、单位上下班通勤等。

对于途径仓储用地的道路，建议其道路断面应以双幅路、四幅路为主，合理设置中央分隔带、侧分带，以保证车辆行驶速度，减少对向车辆行驶的干扰；必要时可以考虑设置辅道，以方便大型货车进出厂房的交通需求；合理设置公交港湾停靠站，以减少公交车与进出的货运车辆的交通干扰。

6道路横断面设计实际案例分析

结合本人实际工作中的项目，主要分析三个案例，这三个项目各有特点，分别为改建项目、保护古树类项目、新建项目。

6.1改建项目——云南昭通大道提升改造工程

昭通大道位于云南省昭通市昭阳区东北部，西接环城北路，东至昭通北火车站，设计长度8.47公里；道路路线由西南向东北，连通昭阳区核心组团与箐门组团。

项目提升改造的主要目的在于合理组织和优化现有交通流线，更新城市绿化，整体提升道路交通和景观功能，使其成为昭通市的特色大道。

昭通大道道路红线宽50米。改造前昭通大道横断面为四块板形式：人行道+非机动车道+机非分隔带2米+3个机动车道+中央分隔带4米+3个机动车道+机非分隔带2米+非机动车道+人行道。

昭通大道沿线用地规划大致分为居住用地、商业用地、行政办公用地、文化设施用地，仓储用地，工业用地，教育科研用地，景观绿地等。

改造前，昭通大道的交通存在以下问题：一、在高峰时段，昭通大道部分路段已出现拥堵现象，随着道路沿线大片地块开发的推进，现有双向6车道已难以满足未来交通需求。二、非机动车道都在机动车道上行驶，非机动车道基本无作用。三、公交车站设置在机非分隔带上，未设置港湾式停靠站，公交车直接停靠在路边，对交通影响较大。

考虑上述现状情况，沿线道路两侧又新增了15米~33米的绿化景观带，中央分隔带也进行景观提升改造，本次设计对横断面进行了如下改造：一、拆除机非分隔带，将主路改为双向8车道；二、原非机动车道改造为集散车道，便于设置港湾式公交停靠站和专用右转道。

标准断面布置具体如下：50m=4.0m（人行道）+4.75m（集散车道）+0.5m（分隔带）+13.75m（机动车道）+4.0m（中央绿化带）+13.75m（机动车道）+0.5m（分隔带）+4.75m（集散车道）+4.0m（人行道）

4.5m集散车道在标准路段处为机非混行车道，组成为3.25m+1.5m，供周边路口进入车辆经集散车道缓冲后进行主线车道，从而不致影响主线车流的行驶速度。集散车道在有公交站台处拓宽成2车道（6.5m），以保证在公交车停靠时集散车道的正常通行。

建成后，昭通市民反映，交通情况改善明显，行车更舒适顺畅，高峰时段基本无拥堵现象出现。虽取消了机非分隔带的绿化，但中央分隔带的景观提升改造，增加的交叉口导流岛的绿化和道路两侧的景观带，改造后的道路景观效果更好了。

6.2保护古树类项目——深圳龙岗区创建路工程

深圳龙岗区创建路长574.039m，道路红线宽40m，道路西起友谊路，东至协平路，沿途与龙星路、学峰路相交。

采用方案三，无需占用任何其他用地，人行道宽度也完全能满足要求，景观效果也最佳。

方案三实质上是将原来两块板的道路横断面形式改进为三块板的形式，实现了车辆各行其道、资源占用少、景观效果好的较理想方案。

6.3新建项目——深圳坪山区金辉北路工程

金辉北路长1630m，道路红线宽40m，道路南起丹梓大道，北至深汕高速，沿途与梓横东路、荣云路、规划路一、人民东路、规划路二、规划路三、深汕路、秋田路、环沙路等9条规划道路相交。

金辉北路横断面采用一块板形式，双向四个车道，单向机动车道宽7.5米。标准横断面组成由西至东依次为：

3.0绿化带+4.0m人行道+1.5m树池+2.5m骑行道+1.5m绿化带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+1.5m绿化带+2.5m骑行道+1.5m树池+4.0m人行道+3.0m绿化带=40m。

金辉北路标准横断面图

深圳现设计的很多道路断面都与此类似，以此项目作为案例来分析的原因是想由此断面的布置形式来谈谈未来道路横断面设计的发展趋势。

一、金辉北路道路宽度为40米，为次干路等级，但却只有双向4车道。以往我们认为，机动车道越宽越好。但现今已慢慢走出这个误区，单靠把道路修宽是解决不了拥堵这个根本问题的。只有合理规划路网，合理规划道路横断面形式才能真正改善交通问题。

二、以往非机动车道都与人行道设置在一个平面，就比如前面所述改造前的昭通大道就是如此，这个布置形式的问题就是机非混行，特别是交叉口路段，交通非常不安全，而且受非机动车影响，机动车的通行效率很低。现将非机动车道与人行道设置在一个平面，同时以树池形式隔开，可有效的解决问题。同时，也鼓励了自行车的出行，现今出现的“摩拜单车”就是应绿色出行的市场需求而产生的。

三、金辉北路人行道外侧设置了绿化带。以往路边绿化带都是在道路红线外另外规划的，现在将路边绿化带纳入道路红线范围内，有如下好处：第一，景观效果非常好；第二；不需另外规划绿化用地，能起到隔离带的作用，防尘降噪；第三，为远期交通发展预留了拓展用地。