城市轨道交通线网规划探讨

董建君

摘要：城市轨道交通工程的发展对新型城镇化的战略推进有着十分重要意义，所涵盖的方面较多，所需协调的条件也是多样化、复合型的。本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析城市轨道交通线网的规划，以供借鉴。

关键词：城市轨道；交通线网；规划

Abstract：thedevelopmentofurbanrailtransitprojectonthenewurbanizationstrategyofpromotinghasveryimportantsignificance,coveredaspectsismore,theconditionofcoordinationrequiredisperseandcomplex.Inthispaper,basedonactualworkexperience,theauthorbrieflyanalysisofurbanrailtransitnetworkplanning,foryourreference.

Keywords：urbanrail;Communicationnetwork;planning

1城市轨道交通工程的规划

城市轨道交通工程在城市基础设施中占据着十分重要的部分，是一项大容量、便捷和快速的公共交通系统，在城市化进程不断加快下，城市轨道交通不仅是指内部交通的运输系统，还与轨道交通紧密的结合，形成综合化交通运输的体系、契合轨道网络站点的用地开发、内通外达的对外集疏运的系统，其要素与轨道交通系统的结合，严重的影响到城市功能布局。如果说，大城市的活力赋予了轨道交通的构建需要，轨道交通的存在将对城市高效的运转有着影响。新兴的城市和新建的城市轨道区域，在构件的位置应考虑与其他系统之间的关系，比如说结合城市对外交通和城市用地的空间结合，在轨道交通网络规划阶段，我们需要准确的判断其影响范围，把握城市轨道交通规划，以发挥出城市轨道的效用，进而支撑城市发展需要，推动轨道交通系统成为多元融合和多层次互动、多方式的衔接高效系统。

2城市轨道交通规划的要点分析

2.1多层次的轨道交通系统协调

就城市交通系统发展水平的分析得知，我国城市轨道交通系统还处在初级发展中，与国外发达城市相比，存在着较大差距，比如说：伦敦、巴黎、纽约、东京等，城际轨道和市郊轨道占据了轨道交通规模的百分之七十，并且在这个过程中，我国的城市轨道交通规划还存在着只是注重内部轨道交通，忽视区域范围轨道系统。就实际情况进行分析，城市、城镇群地区丰富客运的需要，按照系统服务的功能，城市区域轨道交通可以分为下面几点：

首先，以高速铁路和城际铁路为代表的区域轨道交通已达到200-300公里，或超过300公里的速度，主要是为了承担核心城市之间的关系。对施工管理主体的分析属于传统的大型铁路系统。根据城市的实际情况，提出了适当的优化调整意见。在城市轨道交通网络规划中，路径走廊主要定义为便于设施共享或避免线路位置冲突，同时锚定转接连接的枢纽节点。

其次，城市轨道交通，也称为郊区铁路或城市快速线，可以60至80公里的速度运行。车站距离酒店有2至5公里。商务、休闲等次之。根据客流量和吸引点的分布，城市轨道交通可以形成多种布局，与城市内部铁路系统形成多种联系。

第三，城市轨道交通，传统的城市轨道交通系统，也是城市轨道交通网络规划的主要目标。它通常由地铁，轻轨和电车组成。它可以进一步分为城市轨道快速线路（运行速度50-60公里，根据实际运行时间和运输组织要求）。车站距离2~3公里，城市轨道线路（运营速度30~40公里，车站距离1公里）。

第四，就不同轨道水平之间的联系而言，区域轨道的实施和运行是相对独立的，通常是通过在城市地区设立站点来建立外部交通枢纽。将城市铁路和城市铁路引入枢纽，实现转移和融合。城市轨道与城市轨道之间的技术差异相对较小。此外，由于考虑到通勤旅行，城市轨道交通往往渗透到城市就业分布的核心区域，线路与城市轨道形成多点多线连接。

2.2与城市空间用地布局互动

城市轨道交通布局作为城市空间结构组织的反映，因为城市空间的布局主要是利用城市轨道交通需求起源，在网络规划、建设过程中，选择出合适地网络组织模式，并且结合服务区域功能。比如说：在北京、上海城市，应用了“环加辐射”的轨道网络布局比较合适。在深圳，按照城市地带发展的特点，以沿海线路发展作为主轴，积极扩展轨道网络等。在整个过程中。城市轨道也形成对城市空间的布局反馈，这是网络规划需要考虑的因素。而城市轨道经过两种基本方法，对城市发展有着影响，“堵塞”和“引导”。疏浚线渗透至老城区域，有效的缓解了机动化客运的压力，实现城市功能缓解，进而引导线面向新区域，带来一定人气，实现城市功能重建。在上个世纪的八十年代，轨道交通工程的建设初期，香港利于香港导线的建设，充分缓解城市拥堵的问题。在上个世纪的九十年代，一些新机场东涌，旨在指导新兴地区的发展，以便铁路运输和城市形成良性互动和深度融合。在与整体城市规划的协调方面，规划互动在轨道网络规划的要求中尤为突出。一方面，轨道网络建立在整体城市规划的意图框架之上，与土地利用，交通发展战略和经济发展战略的整体城市规划相一致;另外，轨道网络还需指导城市土地的利用模式、交通特点、战略发展、经济的发展。经过建设出什么样的轨道交通走廊，形成什么样的城市空间结构，反之，若是轨道交通网络的计划意图不符合城市总体的规划设计，将造成整个规划系统的紊乱。

2.3与城市综合交通体系衔接

轨道交通作为城市综合交通系统的组成部分，通常需要和城市其他交通方式进行协调，在需求共享的方面，我们需要和综合交通系统分析模型，并且建立城市轨道交通网络规划的相关预测模型，就道路工程的交通流量、常规公交客流量、轨道交通的客流进行综合的分析和计算，以确定出轨道交通网络整体布局适用性。在设施的系统方面，轨道交通线路选择应该和城市道路重复协调，一方面，线路应结合现有生活道路设置，有效的利用设施空间，提供更好的配送条件;另一方面，线路应与高速公路走廊分开，深入城市群核心内部，以保持人们的吸引力，快速道路应放置在群体外，以发挥空间骨架的支撑作用。例如，在新加坡，“铁路+高速公路”交通走廊模式支持新城市的全面发展和旧城中心功能和人口统计的更新。沿交通走廊培育新的城市综合中心，实现沿线新城市的全面发展，形成点轴增长的空间格局。这种空间隔离将以轨道交通为代表的大容量主干客运通道与高速公路所代表的高速公路走廊分开，可以形成城市综合交通体系的分工和合作，进而发挥轨道交通工程就城市活力的引导，实现公共交通的战略发展。

2.4满足落实建设和运营的要求

城市轨道交通工程的施工条件、操作要求是我们需要考虑的因素，良好的施工可能性、操作组织等，以确保轨道交通工程项目的顺利实施。就构造角度分析得知，转移预约能够对轨道线的位置条件进行控制，转移其节点的可行性和实施要求，进而成为整个网络组织的重难点。另外，轨道线路仓库选择通常是线路的稳定性关键，所提供的停车场、仓库主要是位于线路的末端周围，和城市土地的规划保持协调。以保留出足够发展空间，就运营角度进行分析，城市轨道交通的线路不能过长，否之难以确保线段的客流平衡，极易造成运营机构困难、效率低下的问题，轨道交通线路长度优选为轨道车辆操作的一个小时。

结束语

总之，本文简要介绍了快速轨道交通网络规划设计的主要发展过程和思路。希望它对中国主要城市蓬勃发展的轨道交通行业有用。值得强调的是，在轨道交通建设中，首先要做好网络规划，在实际设计的过程中，我们必须坚持可持续化的发展理念，利用现有技术手段，落实轨道交通工程设计、开发的工作。

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