地铁电客车维修策略探析

屈裕捷

摘要：城市现代化建设的快速发展中，促进了现代的基础产业不断的更新，同时也促进各行各业不断创新，融入更多的新理念到实际之中以加快行业的发展。在城市轨道交通运营领域，近年来取得了卓越的成效，但是美中不足仍然存在，其中在城市轨道交通中地铁电客车的维修方面具有很多缺陷，导致城市轨道交通运营成本过大。本身城市轨道交通作为现代化的基础设施，其特点就是成本高效益回收慢。城市轨道交通中地铁电客车的维修所带来的损失，影响了城市轨道交通成本的回收速度，且无法产生经济效益，

关键词：地铁电客车、维修、策略

现如今我国各大城市不断的发展城市基础设施，这其中城市轨道交通设施占有重要的地位，但是城市轨道交通中地铁基础设施的建设相对于其他的城市基础设施建设，其耗资巨大，尤其是地铁的电客车所表现的特点就是造价高、维护成本高，为当地的财政支出增加了巨大的压力。为了缓解这种财政压力，我国近年来不再单纯的使用国家的经济资本来维持地铁运营，开始向国外发达国家借鉴地铁电客车的维修策略，来从根本上缓解地铁建设所带来的财政压力，提高地铁电客车的服务时限，合理的满足地铁运营所需要的电客车数量。

一、制定电客车的维修策略

对地铁电客车的维修策略的最终目的就是：在电客车正常的运行情况下，保持高标准的安全系数，并且降低对地铁电客车的维护成本，达到低成本高效益的效果。谈到地铁的运营我们不得不借鉴北京地铁、广州地铁、深圳地铁、，它们是我国现今为止地铁建设并且保持良好运营状态的典范，下面我们借鉴北京地铁、广州地铁、深圳地铁的电客车的维修策略，再对其加以补充说明，以供参考。

1.采购

对地铁电客车的采购，是整个地铁建设的关键之一，决定后期地铁运营的质量。所以在采购阶段，我们必须将地铁电客车的维修策略融入地铁电客车的采购计划之中，让生产商明确的理解维修策略，为后期的地铁电客车维修奠定基础。

（1）明确地铁每期建设所需的电客车数量，考虑到地铁运营的长期发展，对地铁运营所需的电客车数量达到最优化，不多不少，避免不必要的资金浪费或者车辆数量过少制约地铁运营的范围与质量。

（2）在采购文件之中，明确的指出符合电客车维修策略的可靠性、可用性、可维修性、安全性目标，即RAMS目标，在众多的产品供应商中选取最优目标。

（3）在地铁电客车的采购过程中，对地铁电客车的重要子部件在技术上必须制定明确的指标，从而为上述RAMS目标的实现奠定基础，为后期地铁电客车的维修提供良好的条件。

2.设计阶段

对于地铁电客车的设计阶段，地铁运营方的工作人员与电客车的生产供应商相互配合，共同致力于对地铁电客车的设计，以运营方的维护策略为设计基础，同时，地铁运营方的工作人员应积极的了解产品供应商对其的设计方案，并且指出设计方案中的不足进行修正，必须符合运营方维护策略的要求。地铁运营方的工作人员因将地铁电客车的设计成本以及生产成本考虑在内，与生产供应商的意见相协调。用最小的成本来满足地铁电客车的维护策略的最大要求。

3.生产阶段

当地铁电客车处于生产阶段时，原先的设计方案中的理论将会被应用到实际生产过程之中，理论毕竟是理论，当理论通过实践来验证的时候，会现实要求出现偏差。所以在地铁电客车的生产阶段，运营方的工作人员必须参与整个生产过程，到地铁生产方的生产车间去监造，不断的解决在生产过程中出现的工艺问题、质量问题等，不断的解决理论与实践之间相差的问题，提高地铁电客车的生产效率与质量，从而很好的满足后期维修策略的需求。

4.维护阶段

维护阶段是整个地铁电客车维修策略中的重要部分，一般采用三级维修体系，在规定的工作范围之内，控制维护成本，从而减少地铁电客车后期维修带来的巨大资金压力。

（1）一级维修：主要针对运行车辆进行预防性检修，及突发的情况进行救援，以及包括对地铁列车进行清洁和维修检测。主要包含的预防性维修计划有日检（B检）、双日检（A检）月检、半年检、年检等。

（2）二级维修：主要负责车辆的基本维修，对车辆上的设备部件进行拆解检修和测试，采用互换修补的方法来提高受损车辆的运行时间，同时将无法为进行基本维修的部件，送至三级维修。主要包含的维修策略有架修。

（3）三级维修：主要是对一级维修和二级维修所返回的电客车的设备或部件进行检修维护，使电客车的设备部件能够重复使用，节省地铁电客车的资源，同时缓解地铁电客车后期维修的资金压力。

5.备件管理

所谓的备件管理就是，当地铁电客车运行所需要的备件根据时间以及数量分配开来，同时建立全新的备件管理系统，统一调配一级二级三级所需要的备件，实现统一化管理，控制维修成本，减少不必要的资源浪费。

6.人员架构

地铁电客车车辆段运作方式上一般采用车辆段控制中心（DCC）运作方式，同时将车辆段控制中心（DCC）运作方式与一级维修相结合，在车辆段控制中心（DCC）的影响下，将接发列车计划安排、执行接发车、列车故障处理、列车预防性维护安排、段场内日常施工管理等工作融于一体，车辆段控制中心（DCC）内的工作小组常设三人，分别为维修主管工程师（检修调度）、车场控制主管（运用调度）和列车管理员（信号楼工程师）。通过缩减人员架构来高效的服务地铁电客车的运行。

二、北京地铁、广州地铁、深圳地铁车辆维修策略特点

1.修程明确，避免不必要的资源浪费

在北京地铁、广州地铁、深圳地铁、车辆维修策略特点中，其实行“不同修程，不同内容”、“时间不同，检查程度不同”，将电客车各个检修点分散到每一个修程之间，并根据各种设备运行的时间节点，制定不同的检查标准。交叉的促进各个修程的平衡，减少对资源的浪费以及不必要的劳工费。

2.修程减少，增加电客车的运行时间

其对修程数量的减少，直接减少了列车的检修停时，增加了电客车的运行时间，从根本上提高电客车的使用率，另一方面来讲，减少了资源浪费，但是同时又提高了电客车的运行效率，促进地铁电客车维修策略的发展。

3.采用互换修，减少电客车的检修停时

互换修的方式，大大缩减了电客车的架修检修停时，提高电客车的使用率，同时合理的节省备件资源，提高备件的使用效率。

4.倡导自主维修，创建技术实验室，突破技术瓶颈

自主维修，就是以生产单位人员为主，对设备进行力所能及的检修作业，有利于优化人力资源，减少设备故障更换成本。现阶段很多轨道公司，设备零部件坏了要么报废更新，要么依靠外委维修，才造成了维修成本居高不下的局面。培养自身技术人才，创建技术实验室，“自己动手，丰衣足食”，才能真正做到节约维修成本。

结束语

北京地铁、广州地铁、深圳地铁将先进的车辆维修策略融入自身，并结合自身的实际情况，形成了属于自己的车辆维护检修模式，在时间的证明之下，这套检修模式具有一定的先进性，在减少资源浪费的前提下，实现列车运行的RAMS目标，同时缓解了地铁电客车维修耗资巨大的压力。

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