改变游戏规则提高中石化总体效益

马东洋

摘要：笔者根据多年从事进口原油接卸经验，结合大榭岛油库历年来一程船相关数据，以及油种相关特性，阐述了原油物流管理中如何分工、降耗、最终达到中国石化整休的效益提升，提出了自己的看法和建议。

关键词：明水大数据汇总原油改变交接方式

引言

近几年来．随着我国国民经济和石化工业的迅猛发展，各炼化企业新建或扩建生产装置，原油加工量大幅度增加。许多炼化企业依赖海上船舶运输原油进厂这一途径来满足自身的生产需求。然而随着国际市场的原油价格始终在低位运行，导致我国石油石化行业效益大幅度缩水，如何在大环境下提高企业效益，如何实现炼厂和管道储运公司双赢，最终达到中石化整体效益的提升。

一、一程船进口原油损耗的产生：

采用标准差异造成的损失

卸载操作不合理导致的损失

3.计量操作过程中油面波动产生的损失

4.取样没有代表性造成的差异

5.装港时产生的损耗（用水充油）

6.船与罐的不确定度

7.原油挂壁（石蜡多、粘度大、低凝点原油挂壁较多）

二、到港明水量逐年递增：

装货港明水测量总与到港明水差量过大，其主要原因为：原油采过程中，油藏层的底水和边水与原油同时开采出来，虽然经过脱水过程，但由于原油和水界面难以区为，再加上一部分水是以微小水粒的状态离存于原油中，导致国外港口装油时将这些水与原油一起被装上外轮。此外，同于原油市场需求过大，买家急于提油，导致部分原油未经过充分沉淀脱水即装上外轮。原油价格一直处于低价位，导致企业利益大幅度缩水，受利益驱使，不诚信，由水充油等现象。

二、减少进口原油一程损耗的办法与措施

树立效益意识，坚持维护企业利益。强调检尺数据及明水测量的重要性，尤其是对于像海洋油，巴士拉油，提单含水率大的原油一般存在明水较多的可能性。提高特殊油种登船监护的敏感性。发现装港、到港明水异常情况及时和船方、商检交涉，据理力争，绝不退让，维护企业利益。

严格原油船检计量的操作，严把船上计量关，从源头上降低损耗，提前了解装港数据，及航行途中数据，提前分析。上船后首先要看纵横倾，及前后吃水，雷达液位计数值。检舱时要带装货港空距报告，及所记录的雷达液位数值，做好空距、温度、明水等相关数据的对比。

船检过程中坚持维护企业利益，准确记量，强调检尺数据及明水测量的重要性，发现到港明水大于装港明水及时和船方、商检交涉。

高凝高粘高密度原油测明水尽量用UTI-mmc的油水界面功能，防止因试水膏因油品粘度大附着力强等原因不能准确显示油水界面的高度。在测量明水时，要准备效果好、反应快的试水膏。

卸船收尾过程中，对上个航次的OBQ分布的几个仓要由其重视，避免OBQ分布的几个舱内的残油液位越扫越高，最终使ROB大于OBQ的情况发生。

如遇船上有超过一种以上的不同凝点、粘度的油品，要先卸高凝点高粘度原油后卸低凝点低粘度原油，最后用低凝点油洗舱，减少高凝油挂壁情况的发生，提高了卸净率。

二港分卸外轮，提前了解上一港是否卸过舱底管线量，如船方不能证明舱底管线为满管情况下，船检量应减去管线量，减少船罐差量。

大数据汇总，剔除（由于不确定度大）接卸损耗过大的船舶。

在企业的发展中，绩效考核是非常重要的一部分。但合理制定一程船接卸数据难度太大，不可控因素过多，如何在不可控的情况下：提高卸净率降低接卸损耗。那就需要进行数据汇总。

举例说明：

从上表格可以非常清晰地看出弗朗特蒂娜在船检量与进罐量时损耗达到0.6%，与提单损耗达到0.7%（2008年“弗朗特蒂娜”也靠过大榭损耗在0.7%以上），而扎尼4次数据中3次岸罐量大于船检量。

按照此方法进行大数据汇总。把船岸损耗小于0.1%的船列为优秀船，要求代理在允许的情况下尽可能租用该类船。同理把船岸损耗大于0.4%的船列为黑名单船，禁止代理方租用该类船类，由于生产原因企业急用油，不可避免黑名单类船靠泊，可以改变交接：罐量进行交接，减少企业亏损。

大数据汇总可以对船岸损耗进行分类，可以避免接卸损耗过大的异常油轮所引起的不必要的损失。拿2012年数据进行比对137条中有12条损耗超0.4%，占总船数的10%的船都不到，而却占总损耗的25%。如果可以提前避免这类型的船在本单位进行作业，就可以避免25%的损耗。