浅谈SMA改性沥青混凝土路面施工技术

赵俊婷

摘要：在经济建设发展的过程中，车辆不断增多，因此为了更好的建设我国的公路事业，就必须要从公路的质量着手，加强公路路面的施工技术，让我国的公路运输事业提升到一个更高的阶段。在公路路面施工的过程中而，通常选用的施工技术是SMA改性沥青，这种施工技术的特点在于具有抗滑性以及耐久性，在实际的工程应用中具有十分理想的价值。本文主要对这方面的施工技术展开了详细的探讨，希望在今后相似的工程建设中，这项技术可以得到更好的发展。

关键词：SMA改性沥青；混凝土路面；施工技术

对于SMA改性沥青这项施工技术而言，人们对此还知之甚少，其主要特点在于使用了较多的粗集料与沥青还有矿粉，而所使用的细集料比较少，将这种施工材料应用在公路路面的建设中，可以保障路面得到更加长久的使用，即使在高温的天气中也具有很好的抗车辙能力，是一种当前应用比较广泛的沥青面层混合料。本文主要对以这种施工材料为基础的施工技术进行了分析，将其应用在实际的混凝土路面施工过程中，希望本文的论述可以为实际的路面建设提供一定的帮助。

1、工程概况

某路面施工的过程中，想要对上面层的施工质量加以确认，以便进行后续的工程建设，并且为中面的施工情况做好充足的准备工作，从而进一步优化施工方案，决定采用SMA改性沥青混凝土路面施工技术进行施工，让沥青路面的上面层满足相关质量的要求，因此选择了型号为SMA-13的沥青混凝土，在全长为1.7km的路线上进行铺设，同时对矿料的级配与类型等情况进行详细的分析，以达到目标的要求，满足相关设计的规定，从工程实际出发进行事先的准备工作。

2、施工前的技术准备工作

在进行施工前，准备工作是十分重要的，先要运用拌合机将集料进行集中拌合，然后将原料运输到施工现场自卸下来，采用两台相同型号的摊铺机进行梯队式作业，进行一次单幅全宽摊铺，在摊铺机的上层再安装一个自动找平系统，其中一台摊铺机安装的是走接触式声纳控制自动找平系统，另外一台摊铺机安装的是走机械式自动找平梁系统。

关于沥青混合料的比例搭配问题，需要从以下三个阶段着手准备，第一个阶段是设计出目标配合比，第二个阶段是对生产配合比进行设计，第三个阶段是对生产配合比进行验证。本工程中已经完成了前两个阶段的工作。根据规定的要求，最佳的沥青用量为6.0%，而本次目标配合比所设计的油石比为6.3%，集料的配合比为1:2:3:4，矿粉的比例搭配为40:32:0:17.5:10.5，空隙率经过计算为4.1%，稳定度为11.67kN，最后残留稳定度为87.6%。

在对生产配合比进行设计的过程中，要先进行取样筛分的工作，这样做的目的是为了确保各项材料的用量达到相应规定的要求，以此应用在拌合机的使用过程中。根据预先设定好的配合比要求将最佳的沥青用量进行试验，让生产配合比与沥青的最佳用量相一致，并且根据结果最终确定下来生产配合比的要求。相关的实验资料是经过有关部门批准同意的。

在材料的准备阶段，要在施工现场对已经准备好的施工材料进行验收。沥青的选择为SBS改性沥青，经过检验证实满足施工要求的规定，粗集料的主要成分为玄武岩，细集料的主要成分为玄武岩机制砂，均由同一个石料生产厂家提供，矿粉要保证外观的洁净与干燥，并且没有团粒的出现。

3、具体施工过程

在具体的施工过程中，首先要将SMA混合料进行拌制，拌制的详细情况为：根据施工指导意见中的要求，运用支管掺配法向拌合机中添加原料，再在泵力循环的作用下进行搅拌，一般搅拌的次数为2至3次，这样就能将抗脱落剂与沥青很好的融合在一起。然后将木质素絮状纤维投入其中，运用电子机械式的投料机进行填加，首先要将投料机所具有的计量装置和热料仓中所具有的计量装置连接在一起，然后当热料仓中的计量装置开始工作后，就使用投料机粉碎木质素絮状纤维，经过两次粉碎之后，在控制空压机的作用下，投入到拌合机中进行干拌，大约持续的时间为5s左右，最后再将沥青投入其中一起进行搅拌。拟定沥青加热温度为165～170℃，矿料加热温度为200℃左右，混合料出厂温度为170～180℃。沥青混合料拌和时间为干拌15s、湿拌45s并以沥青全部裹复矿料。

沥青混合料摊铺。对沥青混合料进行摊铺前，必须要做好相关的准备工作。例如，首先要在摊铺机的料斗内喷洒上一些防粘液；其次，待到摊铺机就位以后，要保证摊铺机的摊铺温度。主要是事先预热30min左右，让熨平板的温度高于100℃。此外，还应当对摊铺机的熨平板进行调整，将其高度调整到与松铺厚度一致，松铺系数为1.10，摊铺速度为3.0m/min以内。在互通匝道部分采用一台摊铺机全幅摊铺，摊铺时采用走机械式自动找平梁系统，在主线时采用两台同一类型摊铺机梯队作业，全幅全宽一次摊铺，其中前一台摊铺机采用走机械式自动找平梁系统，后一台摊铺机走接触式声纳控制自动找平系统。调整好两台摊铺机的宽度，使混合料能充分摊铺到路缘石及硬路肩边上，并使两台摊铺机有一定的搭接宽度，以充分保证纵缝处的压实度。确保摊铺机速度与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断。摊铺机因机械原因引起缺陷时，立即停止摊铺。

碾压。碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。压路机的碾压速度应当根据压路机类型以及即将运作的压实阶段来确定。在匝道部分，初压时采用双钢轮压路机前进和后退均振动碾压两遍，在主线部分，初压时采用双钢轮压路机前进和后退均振动碾压各1/4幅两遍。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在4.0km/h以内，初压时温度控制在150℃以上。在匝道部分，复压、终压采用双钢轮压路机前进和后退都静压一遍；在主线部分，复压、终压采用双钢轮压路机静压两遍。碾压速度控制在4～5km/h，碾压以后的温度需要控制在110℃以上。压路机碾压的长度要坚持与摊铺机摊铺速度平衡的原则，并控制在20～30ｍ范围内。当碾压时使用静压方式的情况下，压路机轮迹应当保持重叠1/3～1/4碾压宽度。而且要配置专门的人员指导压路机的操作，确保压实质量和压实遍数，即要防止漏压，也要防止过压。在压实过程中，难免会遇到一些大型压路机无法压实的地区，例如桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角等区域，遇到这种情况，应当使用一些小型的压路机进行压实，做到路面的每一个角落都压实完成。

4、结语

SMA改性沥青混凝土路面施工技术其主要特点是采用了SMA沥青混合料，这种材料将混凝土结合料、矿粉、稳定剂等混合一起，利用各种材料的优势，最终使得路面能够达到抗滑性、耐久性、高温稳定性等的特点，大大提高了公路路面的质量，确保投运后的公路能够充分发挥作用。因此，应当予以大力的推广与应用。

参考文献：

[1]于双丽.高速公路SMA改性沥青混合料路面施工技术[J].科技创新与应用.2016（07）

[2]杨晋雷.高速公路SMA改性沥青混合料路面配合比设计与应用优点分析[J].建设科技.2016（04）