市政道路路基沉陷与处治措施金保铜

金保铜

摘要：随着城市道路运输体系的不断发展和升级，城市市政道路逐步向快速化、立体化和分级化方向快速发展；以省内重要大型城市为例，由于城市交通运输量在短期内出现井喷式发展，既有道路结构的承载能力和服役耐久性已经无法和现有的交通运输量相匹配，在省内部分城市间出现了严重的道路局部沉陷和垮塌事故，造成了严重的人员伤亡，给市政道路的正常运营和服役埋下重大安全隐患。

关键词：市政道路；路基沉陷；处治措施

引言

随着时代的发展，我国对于基础设施建设的重视程度越来越高，同时基础设施建设的不断完善对于国内其他行业的有序发展也起到了良好的推动作用。然而就这些年国内的市政道路建设情况来看，仍然存在很多问题，而市政道路中的路基沉陷就是其中之一，路基沉陷的出现极大程度的削弱了道路的安全性、可靠性及耐久性。因此，务必要结合工程实际，全面分析市政道路路基沉陷类型及成因，进一步深入探讨市政道路路基沉陷的处治措施，从而确保道路路基的坚实稳固。

一、市政道路路基沉陷的成因

1、材料原因

材料质量是影响市政道路工程建设质量的一项关键性因素，如果在市政道路施工中所采用的施工材料质量不合格或是规格不符合要求的话，那么即使施工技术再高超，或是其他环节的工作做得再完善，也无法弥补根源上的不足。但在现实中，施工材料问题却普遍存在。市政道路路基必须要采用标准规格的土石来进行施工，且要求填料中无掺杂淤泥等杂质，如果采用了非标准规格的材料来施工的话，那么会极大地影响到路基的强度与稳定性，进而引起路基沉陷等问题。再者，市政道路路基的填充材料还要求具备一定的水稳定性，能够保证压实后的稳定性良好，否则会给道路埋下很大的隐患，例如一旦遇到雨雪天气，不稳定的填料性质就会发生变化，从而引发路基沉陷问题。

2、人为原因

人为原因主要包括两方面：一是某些市政道路工程的承包商为了获取更大的利益而一味缩减成本支出，从而造成了“豆腐渣工程”的出现，这样的工程自然很容易发生路基沉陷等问题。二是很多施工人员的专业知识程度及施工技术水平较底下，在实际施工作业中经常存在着一些不当操作和人工疏漏，从而给市政道路工程埋下了较大的安全隐患，同时为了赶工期，即使施工队伍发现了这些漏洞和隐患，也很少会积极修补，很多时候都是刻意无视，最终引起了包括路基沉陷在内的各种质量问题。

3、管理原因

有效的施工管理是保障施工质量、减少质量问题的基础，但在现实中，很多市政道路工程的施工单位都并没有开展好施工管理工作，特别是由于受传统观念的桎梏，很多领导人员都存在着较严重的“重技术，轻管理”思想，认为影响施工质量的只有施工技术，而忽视了施工管理工作的作用。同时，在实际施工管理过程中所采取管理方法也不够先进，甚至有的仍然还在采用事后质量控制模式，而缺乏对施工全过程的动态管理，因此影响了市政道路的施工质量，导致了路基沉陷等质量问题的发生。

二、市政道路路基沉陷病害处治技术

1、路基整体换填法

路基换填法是解决路基不均匀沉陷病害的一种根本性方法，换填施工技术能够解决路基填筑材料不满足施工要求的问题，但其对路基填方深度有一定的要求，适用于小填方路段，对于高填方路段，换填量惊人，工程经济性较差。换填前先将原有的路基填筑料彻底清运出场外，对基坑进行整平和压实，平整度和压实度指标均满足施工要求后，采用满足施工要求的路基填筑料回填基坑，回填路基材料一般使用级配合理的砂石，土体液塑限指标应满足土工规范要求，塑性指标应属粘土或亚粘土为宜。路基土回填过程中应适当扩大开挖面积，且各层间应设置为错台状，以提升不同路基层的咬合能力，回填路基土体的压实度指标应高于原路基土体压实度1.5%～2%范围之间。由于换填法的填挖方量较大，需要的施工场地面积较大，不适用于分布在建筑物密集的市政道路中，省内也较少使用换填法处理市政道路路基沉陷病害。

2、外加剂处理法

外加剂处理法凭借工程量小，施工场地不受限等优势，被广泛应用在高填方市政道路路基结构的沉陷病害处治施工中。高填方路基出现不均匀沉陷时，可以在原路基土中掺加一定比例的固化剂；固化剂是一种使用非常广泛的土工基础材料，根据其理化特性差异，可将固化剂分为多种类型。在市政道路路基沉陷病害处治施工实践中，若路基沉陷病害严重，则使用固体粉状固化剂材料，主要有石灰石、水泥混合物等；若路基沉陷病害相对轻微，则使用辅助固化剂材料，常用的辅助固化剂材料包括：聚丙烯酸氨、聚丙烯酸等富含活性基的有机物，此外，若干处治深度较大，则应使用流动性更强的液态固化剂材料，例如：碳酸氢钙、碳酸镁溶液等，选用高压注射设备直接将液态固化剂射入路基土体内，以加速促进路基土体固结。

3、压力灌浆处理法

压力灌浆处治法是最近几年以来广泛使用的处治技术，非常适用于处治路基大面积沉陷和深度沉陷病害。对于省内部分城市的高填方路段，路基填筑材料大部分以级配碎石为主，由于施工技术和现场条件限制，导致高填方路段位置的边缘压实度指标难以达到施工及规范要求，在长期车辆荷载和外部不良环境的耦合影响下，很容易引发路基结构失稳。压力灌浆处治技术在标准压力作用下，能够影响一定范围内的路基固结性能，保证注浆能够充分扩散至路基碎石颗粒缝隙内，以提升路基土体整体的固结性能和承载能力。由于省内高填方市政道路路基填筑料大部分以级配碎石为主，压力灌浆技术能够妥善解决路基的不均匀沉降问题，且施工场地受限因素较少，推广应用前景极其明朗。

4、采取多种方式避免软土地基超限沉陷

在软土地基中路基沉陷的问题频繁发生，因此应采取换填、抛石挤淤、挤密桩等多种方式以改善软土地基超限沉陷问题。具体来说，在换填技术的实施过程中要保证换填技术选用的土料具备良好渗透性，进而确保换填土体在基底加固过程中能够被加固到位；在抛石挤淤的实施过程中要意识到该技术方法具备一定的局限性，只能适用于表面无硬壳以及长期积水的洼地与河流处的地基；而对于换填以及抛石挤淤处治方式难以适用的地基，则可以考虑使用挤密桩法以改良软土地基，该方法尤其适用于湿陷性黄土以及非饱和粘性土等软土地基的处治，在具体的实施过程中，该技术通过在桩体成孔中使用沉管进而挤密压实周边土体，进一步在沉管中投放碎石形成挤密桩，利用挤密桩与周边土体形成复合地基，最终有效加固原软土地基，最大可能的避免了软土地基超限沉陷的问题。

5、强化对于路基沉陷问题的观测

务必要充分重视对于路基沉陷问题的观测，通过观测及时发现道路在施工过程中发生的沉陷。结合现阶段的观测技术来谈，在路基沉陷观测中通常选用如下几种技术：1）对于地面沉降的观测技术；2）对于分层沉降的观测技术；3）对于深层沉降的观测技术。在具体的施工中可以结合现场状况，综合使用上述技术，进而有效分析并把控路基的压实情况，借助科学的观测技术使得路基沉陷的处治更加客观、可行和有效。

结束语

综上所述，材料原因、人为原因及管理原因等均是市政道路路基沉陷的主要成因，为了尽可能地避免市政道路路基沉陷问题的发生，以提高市政道路的使用安全性及延长道路寿命，应当要加强施工前的勘测、路基沉陷观测及施工质量管理，切实保障施工质量。

参考文献：

[1]朱亚伟.市政道路路基沉陷与处治措施研究[J].山西建筑，2018，44（31）：145-146.

[2]蔚翠萍.市政道路路基沉陷病害及应对措施研究[J].山西建筑，2018，44（27）：128-129.