水泥混凝土路面加铺路面结构层设计探讨

钟立飞

扬州市城市规划设计研究院有限责任公司225002

【摘要】水泥混凝土路面是道路工程中的重要组成部分，其质量不仅关系到道路工程的正常运转，而且对人们的出行有着较大影响。在实际生活中，受人为因素及外部客观因素的影响，水泥混凝土路面存在着多种问题，包括裂缝、拥包等，这些问题给人们的出行带来了较大不利，严重时还可能对人们的生命健康造成威胁。因此，有效设计加铺路面结构层有着重要作用。本文主要以水泥混凝土路面加铺路面结构层设计为研究对象，对存在的问题进行了分析，并针对设计方法提出了一些建议。

【关键词】水泥混凝土路面；加铺；设计

在社会经济的推动下，我国的交通事业得到了较好发展，各类道路工程大量涌现，不仅更好满足了人们的出行需求，而且顺应了城市化发展。虽然我国的水泥混凝土路面施工技术有了较好发展，但是在实际情况中，水泥混凝土路面依旧存在较多病害，甚至出现断裂现象，给人们的正常出行及生命健康带来了较大不便。因此，如何对加铺路面结构层进行有效设计、提高水泥混凝土路面质量成为相关技术人员面临的重大问题。

一、水泥混凝土路面存在的问题

水泥混凝土路面暴露在空气中，长期经受过大荷载，在这种情况下，水泥混凝土路面就会出现较大问题，各种病害逐渐凸显，从而给其正常运作带来较大不利。在实际情况中，水泥混凝土路面存在的病害较多，包括裂缝问题、变形问题、断裂问题等，不同的病害有着不同的形成机理，但都会对路面的正常运作造成较大影响。在裂缝方面，主要包括纵向裂缝、横向裂缝、交叉裂缝。纵向裂缝主要指与路线方向大致平行的裂缝，这类裂缝产生的原因较多，主要包括填料过程不规范、填料含水量过大等；横向裂缝指的是与路线方向大致垂直的裂缝，形成原因主要包括水泥混凝土质量不高等；交叉裂缝主要指的是多条交叉的裂缝，形成原因包括路面水稳性差、强度低、水泥材料质量不高等。如图1，显示的是水泥混凝土路面裂缝问题。

图1水泥混凝土路面裂缝

在水泥混凝土路面表面损坏方面，主要存在坑槽、磨光、网裂等问题。坑槽问题主要指的是水泥混凝土表面出现凹陷的长槽，形成原因为混泥土材料质量部高，含有大量杂物；磨光问题主要指的是水泥混凝土路面的摩擦系数较低，产生许多安全问题，形成原因为水泥混凝土原材料耐磨性不高。网裂问题指的是水泥混凝土路面中产生的网状裂纹。当操作人员在对水泥混凝土材料进行配比时，如果没有控制好各物料的配比，而且有些物料的质量较低，就会导致最终形成的混凝土质量并不高，从而出现网裂问题，影响行车安全。

水泥混凝土路面施工过程较为复杂，涉及到多种技术知识以及操作方法，在施工过程中，如果施工人员的专业素质不高，而工程管理又没有进行严格监督，在多种风险因素的作用下，水泥混凝土就会出现多种病害，降道路整体质量。因此，如何对水泥混凝土路面进行改良、提高其整体性能成为相关技术人员面临的重大问题。

二、水泥混凝土路面加铺路面结构层设计方法

（一）共振破碎技术

共振破碎技术以共振式破碎机为运作基础，在对旧的水泥混凝土路面进行破碎后，再将新的水泥混凝土路面进行摊铺，从而实现水泥混凝土路面的改良。如图2，显示的是共振式破碎机。共振式破碎机主要通过锤头对路面进行破碎，技术人员可以将其锤头的运作频率进行适当调节，促使其与路面产生共振效果，从而实现对水泥混凝土路面的破碎。在利用共振式破碎机进行操作时，技术人员必须先对路面排水设施进行有效设计，之后再利用共振式破碎机进行破碎操作。破碎完成后，操作人员需采用压路机对破碎后的路面进行多次碾压，之后再对新的水泥混凝土路面进行摊铺。在共振式破碎机的作用下，碎石中的上层结构属于透水层，而下层结构属于密度较大的不透水层，所以当雨水进入路基时，会从上部的渗水层中排出，而不会渗透进地基下部，所以不会对地基质量造成影响。

图2共振式破碎机

在破碎过程中建设排数设施时，操作人员可以在路面边缘处开挖一定面积的排水沟，并增设排水井等设施，从而有效实现排水操作。在共振式破碎操作中，基于其自身特性，可以保持单车道运行，所以对交通运作的影响较小。基于共振式破碎机的自身特性，技术人员可以对相关参数进行合理调节，从而有效控制碎块粒度以及破碎深度；共振式破碎机的适用范围较大，而且噪声污染较小，有着较高工作效率，在水泥混凝土路面改良过程中能发挥出较好作用。

（二）冲击压实技术

冲击压实技术以压实机械为基础，通过冲击作业提高水泥混凝土密度以及质量，促进其更好运作。在冲击压实作业中，有多种压实设备，包括三边形压实设备以及五边形压式设备等。其中三边形压实设备主要对路基进行压实操作，而五边形压实设备主要对水泥混凝土路面进行冲击压实操作。在对冲击压实技术进行应用时，操作人员必须先进行放样操作，对一些重要构造物的位置进行明确，防止对其造成损坏。然后，技术人员必须对水泥混凝土情况进行检查，根据不同情况采取相应的解决方法，如果水泥混凝土路面出现严重损坏，许多地方都存在破碎问题，施工人员需将破碎的水泥板进行清除；在将破碎的水泥板清除完毕后，施工人员需对水泥混凝土进行重新浇筑，当其达到一定强度后，施工人员再将其与其他水泥混凝土路面进行冲击压实作业。在进行冲击压实作业前，基于作业特性，技术人员须在相应位置设置沉降观测点以及作业监测点，以便更好控制作业质量。

在冲击压实操作中，施工人员必须按照一定的操作顺序进行施工，以便确保施工质量。在施工中，每完成一个环节，施工人员都需进行一次冲压，按一定顺序完成所有冲压操作后即可进行压实环节。为了更好确保作业质量，施工人员必须对压实机械的运作速度进行合理控制，一般在进行冲击作业的过程中，施工人员需将机械运作速度调到相对较小，以便确保冲击质量；在压实作业中，施工人员需将机械运作速度稍微调大，从而在破碎的过程中起到一定的压实效果，最终有效完成水泥混凝土路面改良。

基于冲击压实技术的特性，施工人员在利用其对水泥混凝土路面进行冲击压实操纵时，必须从多方面进行考虑，防止其对其他事物造成影响。在进行冲击压实作业时，施工人员必须对桥涵情况进行明确，在冲击和压实作业中都尽量避免对桥涵造成影响，一般情况下可以预留一定作业距离，降低作业对桥涵的影响。在进行冲击压实作业前，技术人员必须对周边环境进行明确，如果存在较多建筑物，技术人员必须采取一定的防护措施，避免作业对周边环境造成影响。虽然冲击压实作业不用中断交通，但是基于作业特性，管理人员必须对交通情况进行严格管理，从而更好保障作业正常进行，降低其对其他事物的影响。

结束语

基于水泥混凝土路面自身特性，其在实际运作过程中容易遭受人为因素及自然因素的影响，从而出现多种病害，这些病害不仅对道路的质量造成重大影响，而且给人们的生命健康造成了较大威胁。因此，采取冲击压实技术、共振破碎技术对加铺路面结构进行设计有着重要作用，从而提高水泥混泥土路面质量，为人们的出行带来更大便利。

参考文献：

[1]蒋叶.水泥混凝土路面加铺路面结构层设计探讨[J].山西建筑，2011，37（30）：164-165.

[2]王存正，潘晓东.水泥混凝土路面加铺路面结构层设计探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（27）：326-326.