路基压实质量的控制措施

张炎

摘要：随着国民经济的迅速发展，我国公路交通行业得到了极大地发展空间，为此人们对道路交通行业提出了更高地要求，公路交通作为道路交通中应用范围最广的道路，如何提高其质量、确保其安全性，已经成为了人们关注的热点话题。为确保公路工程的质量，就必须提高公路路基压实施工的技术水平。文章对公路工程路基压实施工的影响因素及压实施工控制要点进行了简要的分析。

关键词：公路工程；路基压实；施工控制

1公路工程路基压实施工的重要性

近年来，我国的交通运输业发展迅速，成为了我国国民经济的支柱性产业之一。而公路工程作为交通运输业发展的基础、载体，其施工质量的好坏对交通运输业的发展起着至关重要的影响。公路工程路基压实作业是公路工程施工的非常重要环节，其重要性不言而喻。总得来说，路基压实施工的重要性主要表现在以下几个方面。

只有做好路基压实工作，才能保证路面的稳定性。压实质量越好，用于路基路面的施工材料之间的空隙就会越小，如此一来，就无需担心因雨水冲击、腐蚀施工材料而破坏路基的稳定性，降低公路的负荷能力，影响公路正常作用的发挥。最后，只有最好路基压实施工，才能保证路基的平整度。

在公路工程施工过程中，如果压实的力度不到位，压实的质量得不到保障，那么就会使得路基各处填土高度差异较大，这个差异最终会影响到路基的固结，造成路面沉降不均匀，最终使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平稳度，影响公路正常作用的发挥。

由此可见，公路工程路基压实是确保公路工程施工质量的关键环节，因此，施工单位在公路工程路基压实施工过程中，必须引进先进的压实设备，采取有效的压实技术，提高公路工程路基的压实质量，保证公路正常作用的发挥。

2公路工程路基压实施工的影响因素

2.1含水量对公路工程路基压实施工的影响

在公路工程路基压实施工中，对路基压实密度起关键性作用的是路基土结构层材料含水量的多少。随着压实密度的不断增加，位于公路路基土质的内摩擦力及粘结力也会随着增加。当土的含水量比较小时就会增加土粒之间的内摩阻力，达到一定压实密度时，压实功与土的抗力不能再作用，这时得到的压实干容重相对较小。当路基土的含水量较大时，对于土粒而言，水主要起到的作用就是润滑，这样土的内摩阻力就相对降低，与此同时，在相同压力功的作用下，得到的干容重就会增加。在公路工程路基压实过程中，相同单位土质中，体积减少的只有空气，体积相对增加的有水和固体。当土的含水量大于规定值时，内摩阻力还会随着含水量的增加而减少，但其中的空气体积则已降到最低，由于水具有不可压缩性，在体积不断增加的过程中，压实功不变，土的干容重将会不断降低，由于土的含水量与干容重有着密切的关联性，在这种情况下，在全标纸上水实曲线就会形成驼峰的形式。基于此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都必须在含水量适中的情况下才能实现最大干容重的压实效果。随着公路路基压实功能的改变，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重也会随之改变。

2.2碾压施工对公路工程路基压实施工的影响

作为公路工程路基压实施工的重要施工程序，碾压施工对其压实技术有着较高的要求并对其施工质量的优劣有着直接的影响。主要表现为：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面。

（1）在公路路基压实施工中应用的碾压方法不一样，就会对压实施工产生不同程度的影响效果。在碾压施工方法运用中有相关施工技术规范对其施工的规范性进行制约。主要规定有：在碾压施工过程中必须严格按照相关施工规定对施工路段进行碾压，如遵循线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的碾压方法。只有严格按照相关规定进行碾压工作，才能确保公路路基碾压施工的顺利进行，进而确保公路工程的质量。

（2）在公路路基压实碾压施工过程中，对公路工程质量有严重影响作用的还有碾压的速度。据相关数据显示，压实过程中，碾压速度的快慢与路基压实效果的好坏有着直接关系，同时还对工程质量的优劣有一定的制约作用。当碾压速度太快时，路面就会出现起伏现象；当碾压速度太慢时，被压材料所承受的荷载就会超出其承受的范围，导致施工质量问题的发生。

3路基压实质量的控制措施

3.1加强路基填土的选择

在路基施工中，如遇土质不良，很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。影响路基压实效果的因素有内因和外因。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能，压实时间与速度，土层厚度）及压实时的外界自然和人为的因素。土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。路基施工易破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。

3.2加强土的含水量控制

根据路基压实机理，土的最大干密度随着含水量的变化而变化。土在最佳含水量时进行碾压才能达到最大密实度，在分段分层填筑时，采用同一料场的料源，并且尽可能地在短时间内集中填料，这样就能够使一个工作段的填料的含水量基本一致。在路基填土压实过程中，在碾压前取样测定填料的含水量，达到或接近最佳含水量时进行碾压。含水量过小或过大时，现场技术人员应调整摊铺材料的含水量，加水或翻晒。基本达到最佳含水量时，继续进行碾压。

3.3合理选用压实机具

填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据试验路段确定的填土厚度、松铺系数、并且按施工规范规定最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于8cm原则，分层铺筑压实。施工中碾压工作尽采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。

3.4加强碾压过程的控制

碾压过程的控制十分重要，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5km/h～2.5km/h，碾压遍数控制在4遍～6遍。通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手：（1）根据本地气候特点选择合理的施工季节；（2）因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；（3）通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；（4）填料松铺厚度应严格控制；5）碾压机械、顺序及速度的选择应合理。

结束语

为确保公路施工工程质量，就一定要控制好压实度。压实度控制技术难度不大，但影响因素较多。施工时一定要有一支稳定的专业施工队伍，科学管理，有效的机械配置，实现快速、高效、优质、安全施工。工程实践中我们应该严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高公路工程的耐久性。

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