公路路桥加固改造施工技术要点探析杜金保

杜金保

摘要：如今我国国家经济建设发展进步很突出，针对于道路建设的工程项目前景越来越开阔，在城市地区的规划政策上也取得了相当显著的效果，城市交通的建设不断的发挥出自己的魅力。桥梁是人们日常生活中不可缺少的，随着社会发展节奏迅猛，人们生活水平的提高，对于车辆的使用已经成为了生活中的一部分，这样也大大的使路桥增加了所能接受的承受力，由于施工时设计和实施方案的不同，再加上自然的风吹、日晒、雨淋的因素，造成了路桥中的混凝土裂缝和下沉塌陷的现象愈发明显。文章根据市政路桥的多种不安全因素结合现有的建筑技术对桥梁的加宽加固进行改进，并对相应问题进行说明，为市政桥梁的加固维护研究总结出经验。

关键词：公路路桥；加固改造；施工技术；要点

一引言

公路路桥施工质量是影响社会交通安全的一个重要因素，其与施工当地的经济发展水平之间有着非常密切的关系。当前，伴随着经济水平的不断提高，也要及时提高公路路桥的承载能力，避免因为公路路桥的质量与运输量无法达到平衡关系而引起各种交通安全事故。有鉴于此，也就必须要对公路路桥进行合理的加固改造，用先进的加固改造施工技术来保证公路路桥的施工质量。

二、公路路桥病害的种类

1、裂缝问题

裂缝问题属于公路路桥中最为常见的施工病害问题，而且很多钢筋混凝土桥梁在使用过程中都会因为时间的推移而产生不同程度的病害问题。路桥裂缝的形成原因比较多样，而不同种类的裂缝所带来的危害也不一样。一般比较常见的严重裂缝主要指一些特别长、特别宽且能够横贯所有桥体截面的裂缝以及网状裂缝，它们会对整个公路路桥产生极其严重的危害。与此同时，裂缝问题还能引发出其它的病害问题，比如钢筋锈蚀和混凝土破损等问题，当这些病害跟裂缝相互之间发生作用时，便会给路桥的正常使用以及它的使用寿命造成极其大的影响。

2、混凝土碳化和钢筋锈蚀问题

混凝土出现碳化及钢筋出现锈蚀是当前公路路桥施工时比较常见的病害之一，当这两种病害变得比较严重时就会演化成更多的会沿着钢筋方向而生的裂缝。如果这些病害问题得不到及时处理变得越来越严重时便会给路桥的安全性带来更加严重的危害。

3、混凝土内部气泡和毛细孔隙

因为桥梁钢筋混凝土结构在浇筑时的搅拌不够均匀便会促使其内部残留一些气体，这些气体会逐渐转化成内部气泡或者一些毛细管孔隙等，它们为空气以及液体等向内部渗透提供一定的通道，时间长了便会使得内部钢筋以及混凝土的结构遭到不同程度的破坏，进而使得桥梁的强度以及寿命降低。

4、剥蚀问题

路桥的结构和表面等部位常会受到各种超负载压力以及汽车碰撞、刮碰、雨水浸湿影响，其表面的混凝土常会被剥蚀，这主要体现在桥体的表面出现蜂窝孔、露石以及脱落现象，假如表面得不到及时修补，就会促使剥蚀部位变得越来越大，也就会使得其结构受到不同程度的损坏。

5、地基出现不均匀沉降

桥墩在多年使用过程中，不仅要承受支撑桥体横梁等上部结构的重量，还要承受外界的风力以及水的冲击力。同时，由于现在载重汽车的重量越来越大，桥墩受到过重压力，这些都会使桥墩地基产生不均匀的沉降。

三病害解决措施以及公路路桥加固改造方法

1加大截面法

如果路桥在使用过程中出现了桥梁主承力不够问题时，可以适当增加路桥工程主梁结构的混凝土截面积，同时在结构中加入配筋，达到加固目的。混凝土截面积增加可通过加大主梁高度与宽度的方法来实施。国内当前很多市政道路工程就采用了加大截面法进行加固，且取得了较好的加固施工成效，市政道路工程的承载力、强度等性能都比加固改造前的工程有了很大提升。利用该方法来加固公路路桥时，要先做好桥墩设计，精确计算出支撑桥墩的承载力，并结合桥墩承力设计标准对桥梁跨度、厚度、宽度等相关数据加以了解，然后再适当增加桥梁宽度、厚度，并注意将增加后的桥梁宽度、厚度控制在设计标准范围内，以免路桥主梁自重被盲目增加，给支撑桥墩造成更大压力。

2桥面加固改造

桥面加固改造针对的是桥面破坏严重的桥梁，而这类型桥梁之所以会发生桥面损坏问题，原因除了使用时间过久以外，还包括施工所用的混凝土质量不好、施工工艺不良等因素。对于桥面损坏严重的桥梁工程，如果没有办法对其进行及时的修补，恢复其使用功能，就必须对其实施混凝土重新浇筑，先将被破坏的桥面全部拆除，保持桥面的干净，然后再在桥面上铺设钢筋网，作混凝土重新浇筑。方法的设计要点在于：方法实施前要先对原桥面的设计强度有所了解，包括原桥面施工中使用的水泥、钢筋型号；作混凝土重新浇筑时要保证浇筑质量，尽量使用同等级、同强度的水泥、钢筋材料作改造施工材料，以便公路路桥在改造施工结束后桥梁结构的强度、承力标准等还能达到原标准。

3粘贴抗拉补强材料进行加固

当路桥工程所承受的重量以及交通量超出了其设计范围后，路桥主梁会及时表现出承载力不足现象，这时应该尽快粘贴抗拉补强材料，如锚栓、粘结剂等，将这些材料粘贴在路桥主梁受力薄弱位置，使问题得到适当缓解。这一方法的原理为，粘结剂施工在桥梁受力薄弱部位，看上去仅仅只是使粘结剂和桥体结合为了一体，实际上则是利用所粘结的钢板或高强复合纤维材料代替了原来的钢筋材料，以致路桥主梁的承载力得到了提升，达到了改造加固目的。该方法的设计要点为：设计并应用该方法时必须先对原桥梁的受力情况有所了解，并保证补强材料本身的质量，避免因补强材料导致路桥主梁变形；正式施工前期还要对桥梁的分段受力情况进行分析，便于科学选择补强材料。

4路桥下部结构的加固技术

整个桥梁构造中桥墩是重中之重，而桥下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况；有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象；当基底的局部被冲空时，基础结构物会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，施工人员常会采压时黏轮，可在碾压开始前30m左右的地方铺置面积足够大的苫布或彩条布，再将轮胎均匀喷涂比例为4：6的油水混合液后，将碾压机开至其上往复几次，待确保轮胎被浸润后，在开始作业施工，同时还应派专人跟机检查，一旦有黏轮现象发生时，必须立即刮除。另外，需要注意的是，当工作面未冷却时，切不可让压路机在其上面停车、急转向、急刹车、起步，也不可给压路机加油、水，若是振动式压路机时，则不可在原地起振。在对混凝土进行摊铺、压实时，必须按照规定严格控制其厚度、压实度、平整度和外观，并设专人进行跟踪检测，着重检查摊铺前后混凝土的温度、摊铺后的虚铺厚度、负压一遍后的平整度等，以便保证施工质量。

5体外预应力加固法

通常情况下，在桥梁的侧下部或者是桥梁的底下增设预应力的粗钢筋或者加劲钢丝索进行补强，然后分别在桥梁的两端锚固，借助设置一定联结构件，使得梁体和预应力拉杆之间构成衍架的一个体系，最终形成一次的超静的定结构。

四结语

综上可知，对公路路桥进行加固改造处理有很多可供选择的方法，在实际运用公路路桥加固改造施工技术时，必须结合实际情况来选择最合适的路桥加固改造施工方法，掌握加固改造施工技术的各项要点，根据公路路桥发生的病害问题进行针对性的加固改造处理，从而保证公路路桥的施工质量，让其在安全稳定的状态下投入到正常使用中。

参考文献：

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