地铁道岔工电病害原因分析与整治

张燚

张燚

成都地铁运营有限公司四川成都610036

摘要：本文主要对地铁道岔工电结合部病害主要原因进行分析，并提出常见道岔病害的整治方法，希望有助于道岔工电结合部病害的整治，提高道岔的运用质量，确保道岔可靠稳定的工作。

关键词：道岔病害;原因;整治

道岔结合部的病害是道岔故障多发的主要因素，工电双方一直坚持整治，但效果不明显。主要原因是：对道岔设备结构、原理、性能、技术标准等理解不透、掌握不清，导致调查结合部病害找不准，整治方法不当，病害得不到有效克服，使道岔设备的运用质量不高，下面就道岔工电联整的原因和整治方法进行探讨。

1道岔病害的原因分析

1.1上不准

①道岔轨距偏差：肥边，侧磨，轨距块或支撑铁作用不良，特别是岔根处轨距；

②基本轨方向不良，水平不好；

③道床框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨跟端支距；

④各部销子旷量超标。

1.2下不稳

①道床排水不良、翻浆冒泥；

②枕木失效、扣件脱落；

③滑床板吊板严重。

1.3三道缝造成基本轨横移

①“三道缝”之一指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；

②“三道缝”之二指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；

③“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙，轨距调整块离缝.

2道岔病害的检查措施

2.1一看

采用远看近看相结合的方法。静态时，直股看轨向,单开道岔工务通常都是以直股作为道岔的基线。曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状；顶铁是否调整良好；基本轨轨底胶垫是否破损、缺失；转辙机及杆件安装是否方正，尖轨和基本轨是否爬行等。操纵道岔时，观察密贴、缺口是否变化，转换过程各牵引点是否平顺、同步。

2.2二听

道岔转换时，细听转辙机及道岔各部位是否有异常声音，重点关注道岔解锁、锁闭、列车过岔的过程，可能存在滑床板吊板，尖轨拱腰，胶垫破损，钢轨扣件失效，螺栓松动，顶铁不靠，间隔铁、长短心轨连接螺栓过紧过松，道床不稳等病害。

2.3三测

工务方面：测轨距、开口、框架、支距尺寸、轮缘槽宽度，发现直股方向存在不良和曲尖轨矢度有偏差时，应使用弦线测量具体的偏差值；信号方面：测动作电流、故障电流、电机阻值、转换阻力、拉力，开程、锁闭量、空动余量等。充分发挥科技手段，运用集中监测，分析道岔电流曲线、功率曲线、转换时间、表示电压、表示缺口变化量，有效发现道岔运用状态变化。

2.4四试

根据技术要求对道岔密贴段分别进行2mm、4mm、10mm试验是否达标。建议采用2/4mm组合式试验棒测试。

3道岔工电联合整治方法

3.1道岔钢枕、灰枕不方正，道床不实

存在问题：道岔枕木不方正问题普遍存在，特别是夏季尖轨爬行严重时，造成表示杆吊铁与钢枕滑床板相碰，存在问题反弹情况，是工电结合部整治上的顽疾。

整治方法：进行道岔枕木整治和方正捣固。整治时，先注意克服工建尖轨爬行，然后对钢枕方正加固后进行防滑处理，一般工建用拉板条与前后灰枕固定。

3.2尖轨、基本轨爬行

存在问题：由于受气温变化等外界影响，基本轨、尖轨爬行会影响道岔方正，造成各牵引点锁钩别卡严重，锁闭框无调整余量，致使道岔不锁闭或不解锁。

测量方法：以锁闭框螺栓为基准点，用方尺卡在直基本轨上，找准本侧基准点，测量另一侧基准点，所测量的数值即为存在的偏差。

整治方法：工建进行道岔拉方，信号部门配合道岔整治后调试。信号标准是两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm。

3.3道岔开程大，斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙，即“虚钩”

存在问题：主要发生在工建道岔曲尖轨第二牵引点上，由于曲尖轨出厂运输过程中或放置不当，安装及使用过程中，尖轨受伤造成曲度几何尺寸不达标，道岔开程变大，斥离轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台间有缝隙。可造成列车通过道岔后，转辙机内检测斥离轨的检测杆发生变化卡缺口。

检查办法：测量“虚钩”处尖轨开程是否超标，可以直接观察第二牵引点锁闭杆凸台与锁钩凹槽间是否有缝隙，间隙越大说明虚构越严重。

整治方法：首先测量“虚钩”处尖轨开程是否超标。如一是道岔开程在上限，看与另一侧开程是否有偏差，锁闭量是否标准，然后确定调整锁闭杆；二是道岔开程大，在不大于85mm之内，可联系工建对曲尖轨根部两侧轨距调整块进行调整，使尖轨在根部的开程就开始减小，这样可调整到标准范围内；三是道岔开程85mm至100mm之间，需工建部门对道岔开程大进行确认，确定整冶方法，对道岔曲尖轨进行调整曲度或更换曲尖轨。应急处理时，在保证锁闭量标准的前提下适当让开程有偏差，以保证大缺口的正常使用。

3.4基本轨横移

存在问题：道岔转辙牵引处工建基本轨轨距调整块使用不符或不起作用，使基本轨与扣件固定站螺栓有间隙（1-2mm）；滑床板固定螺栓松动或失效。设备在使用过程中发生基本轨位移，缺口易发生变化，甚至发生卡缺口故障。

检查方法：一是看静态时各牵引点工建基本轨扣件、轨距调整块、滑床板固定螺栓是否松动；二是看列车通过时，滑床板固定螺栓是否上下窜动，车过后基本轨横移多少，缺口变化有多少。

整治方法：配合工建对存在问题逐一解决。

3.5工建道岔宏观不密贴

存在问题：道岔顺向直股时（双机道岔），道岔第二牵引点直尖轨与曲基本轨之间有3-5mm间隙，造成道岔宏观不密。信号调整密贴时在锁闭铁处加调整片调整，虽然能使密贴调整到基本宏观密，但使转辙机阻力过大，直尖轨出现弯曲，密贴力过大，有时易发生反位接车后，道岔返回定位时道岔卡阻不能锁闭的故障。

检查方法：如发现这种问题主要进行道岔几何尺寸的测量，先把直基本轨与曲基本轨内轨距测量，一般测得数据为1510mm左右（信号的安装标准为1505mm）。

整治方法：先把道岔扳至反位（道岔反位必须宏观密贴），然后请工建部门对第二牵引点轨距进行测量，改曲基本轨，达到要求后信号配合调整道岔密贴。如以上整治办法未达到效果时，建议工建更换硬弯尖轨。

3.6工建道岔尖轨吊板

存在问题：道岔尖轨吊板现象十分普遍，吊板严重时道岔转换阻力过大，造成道岔尖轨反背不能锁闭。

检查方法：分静态和动态时观察统计定反位吊板数量，针对连续三块以上滑床板吊板的需重点解决。

解决方法：联系工建确认，可以对单独对过高岔枕进行下落，也可以将该处的滑床板绝缘胶垫更换为薄型，经过列车碾压后继续调整二至三次，如个别滑床板吊板问题仍存在，需联系工建更换拱腰尖轨。

3.7尖轨翘头

存在问题：一种情况是尖轨根部焊接时，竖截面不平行，造成底大上小，越往尖端方向越翘头；另一种情况是某个岔枕或滑床板过高，将尖轨尖端垫起，尖端密贴时，不能顺利进入基本轨刨切面内。

检查方法：转换过程中观察尖轨尖端解锁后是否上翘，密贴时是否有密贴困难的现象；密贴后观察尖轨尖端与基本轨轨顶底部是否有一至二毫米的间隙。

解决方法：联系工建进行确认，有必要时进行脱杆检查，对焊接工艺不良造成的翘头，工建要重新焊接，信号配合调试；对第二种情况要求工建进行落枕或调整滑床板解决。

3.8道岔“三道缝”

存在问题：道岔三道缝病害的存在，使列车通过时或试验4mm时，不能阻止基本轨横移，压不住、顶不死，造成道岔方向不良、轨距变化、4mm失效、表示缺口变化。

解决方法：联系工建部门做好道岔“三道缝”的处理，有效保证道岔框架结构的稳定。例如：更换或调整轨距调整块；滑床板卡槽与基本轨缝隙间加装轨调片等。

参考文献：

1.陈伟革.电务道岔整治作业手册[M].中国铁道出版社，2014.