城市道路交叉口交通设计研究

许航 刘成立

摘要：近些来，尤其是进入21世纪以来，我国经济的发展和城市化进程不断的加快，随着社会经济和城市建设的发展，大量的年轻劳动力从农村涌向城市，相对来说使各大城市的交通压力越来越大，尤其是北京、上海、广州等大城市，交通道路方面越来越多的拥堵、安全隐患等问题暴露出来，还有许多年代已久的道路工程建设，已经不符合当今交通业的发展的要求，需要进行优化设计或者改造重建。

      关键词：城市道路；交叉口；交通设计

        一、城市道路交通组织设计的重要性

        城市道路交通组织设计是使用交通工程技术和管理对该区域的交通进行系统分析。当施工道路堵塞或发生交通安全危险时，交通管理部门只能实施“渠道”。管理，根本解决不了问题。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。事实上，在使用道路的过程中，由于使用条件不同，交通流量不同，对道路交通流量的需求差异很大，尤其是城市更新和重建的中心路线。道路工程没有交通组织设计，例如道路建设。这种转化理念如果在实施过程中存在问题，不仅对整个交通系统、重复建设和工程都有严重的影响，而且造成了大量的浪费资金和其他问题。与“交通工程设计”和“交通设施设计”不同，交通组织设计是近年来提出的“交通设计”的一部分，旨在改善城市交通，提高交通效率。

        二、城市道路交通组织设计的目的

        理想的运输组织涉及城市规划设计，道路工程设计，交通管理，道路交通组织设计工作，城市规划，道路设计，初步设计，道路交通管理施工图设计，道路交通工程设计等方面。整个阶段，道路交叉口的设计，道路入口和出口的设置，路段的单向和双向交通，交通标志道路上每个交通单元的设置，交通管理和建筑物开口的选择提供了可靠的基础。避免浪费道路资源或缺乏道路资源，造成交通拥堵，而且在道路工程完工后，避免不必要的资金浪费。

        三、道路交叉口交通组织设计

        道路交叉口交通组织设计是道路交通组织设计的重要组成部分，也是确保道路交通组织整体规划的基本手段。这是交通组织最基本和必要的工作以及上述工作的最终实施。交叉口的交通组织设计应确保主要道路畅通无阻，主要道路与其他主要道路相连，并考虑道路周围其他道路的交通状况。它基于交通量预测，交叉口规划模式和水平道路规划宽度。这项工作的主要内容是根据交叉和间隔协调原理对交叉点进行信道化，并根据信号时序测试计算检查信道化方案。交叉口拓宽设计应注重提高交通容量，改善交通秩序，确保项目区内整个道路和道路网络的安全和平稳。在确定入口通道的数量时，应考虑入口通道的数量和部分的数量，以在信号定时条件下平衡入口通道和部分的通行能力。以避免资源浪费或交通拥挤。应根据流向预测数据确定车道函数划分。为了达到提高主要道路容量的目的。

        四、城市道路交叉口的交通组织优化方法

        1、交叉口放行设计

        交叉排放模式的确定是指机动车的释放模式和在特定交叉口处的非机动车辆释放模式的组合。近年来，在交通管理实践中，我国许多城市都根据自身的管理特点对释放方式进行了实践和研究。考虑到机动车辆，非机动车辆和行人穿过十字路口的特点和要求，已形成以下几点：四种模式：给定的时间间隔方法，即非机动车被行人分开的释放模式空间方法，即释放空间和时间间隔释放方法，其中，非机动车辆由机动车相分离，即非机动车辆无行驶区域释放模式的整体释放模式。应该指出的是，在城市中，最好只设计一种发布方法，不超过两种。如果交叉路口只有一条道路，道路使用者将无法适应，结果将不可避免地导致交通混乱。

        2、交叉口渠化设计

        横截面是指在同一平面上运行的几种交通流的物理隔离的几种测量方法，因此不同速度的交通流根据信道划分为“所有车道的人行道”，不受干扰相互的。引导的主要目的是调节车辆的运动，减少交通冲突并保护交通缓慢，例如行人和自行车。关键是控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量或将冲突点转换为交错的冲突点，这增加了交叉点的容量。常用的信道传输方法包括岛屿业务方法，岛终端方法，业务信号方法，地球信令方法，轨道扩展方法和扩展方法交集。

        3、交叉口信号的优化设计

        交叉口的信号设计是非常重要的。有效减少交叉口的冲突点，控制交叉口的冲突，明确不同交叉口的时间和不同类型的交通流量。根据泄漏方法和信道化设计，确定信号相位，并根据交叉点的交叉冲突条件和最小空闲时间确定信号顺序。并根据每个交通流量顶部的流量，确定信号的时间和周期，这样“每分钟和每秒都必须计数ED”。它已被广泛用于优化运输部门的交通行为评估。轻轨系统可行性有限或者它可以包含在城市道路网规划中，公交和轻轨站的容量和效果评估中，也可以用于公交车道分析等优惠措施。在交叉口交通组织优化方案的评估中，常见的指标包括交叉口容量，平均等待时间，平均行驶速度和车辆队列长度。

        4、电子监控设计

        视频监控系统通常用于为交通分流，减少交通事故和交通安全提供调查和判断的基础。在主要交叉口，必须配置重要单元的出入口，大量交通，快速移动的城市道路，易发生交通事故的路段以及车辆非法集中的路段。监测范围应清晰，夜间应使用照明。事实上，这个城市有一个交通流法。通常，街道或街道上的交通量很小。交通流量占主要交叉口或交叉口的很大一部分，交通流量很大。因此，如果交叉口的交通流量通常很小或很小，它将控制主要交叉口和大量交通的交叉点。

        5、优化方案的仿真与评价

        信号交叉口的交通组织优化涉及道路的物理改造（例如交叉口的延伸，例如通道，交通岛，孤立的码头和地标）。调整后，很难在短期内恢复。因此，建议在实施优化计划之前评估仿真计划，然后在优化计划实施后实施仿真计划，以避免对道路交通和周围道路网络产生负面影响。随着计算机技术的发展，交通仿真从一开始就受到关注和发展。世界上有许多成熟的交通模拟程序。交叉口模拟属于微观模拟的范畴。它代表了VISSIM微仿真软件和德国公司PTV开发的城市交通流仿真软件。它被广泛用于评估运输部门的交通行为优化。轻轨系统的可行性有限，可以包括在城市道路网的规划和分析，公交车和轻轨站的容量以及影响评估中，也可以用于优惠措施，如公交线路分析。在评估交叉口的交通组织优化方案时，常用的指标包括交叉口容量，平均等待时间，平均行驶速度和车尾长度。

        结束语

        综上所述，作为城市交通网络的重要组成部分，城市道路交叉口的交通设计具有重要的意义。在设计过程中，可以全面掌握和了解交叉口的实际情况，合理预测未来的交通状况，科学合理地设计交叉口。例如，该信号可以有效缓解交通压力，促进城市交通的健康发展。

        参考文献

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        [2]贺华，李科.城市道路交叉口交通组织优化设计研究[J].中华民居（下旬刊），2013（10）.

        [3]马亮.城市道路平面交叉口交通设计中若干问题研究[D].南京林业大学，2011.