充电桩运营模式构建及存在问题探讨

邱福光

摘要：随着当前社会经济及科技不断发展，电动汽车在人们日常生活中越来越普及，为人们生活提供了很大帮助。由于电动汽车是以电能为驱动能源的，为能够使电动汽车得到进一步普及，并且使其更好应用于人们生活，电动汽车充电桩建设运营是必须要解决的一项任务，也是最重要的一个问题。在电动汽车充电桩建设运营方面，应当积极选择科学合理模式，从而使电动汽车充电桩建设运营能够得到较好效果，从而使其能够更好服务于电动汽车使用及发展，使电动汽车能够得到进一步发展。

关键词：充电桩；运营模式；问题

引言

随着我国国民经济的快速发展，民用汽车保有量持续增长。现在，国内不少城市都逐渐普及了私家车。但是，汽车保有量的快速增长如同一把“双刃剑”，同时也带来了环境污染的问题。所以新能源汽车的开发，也就是在这样的时代背景下应运而生的。其中，电动汽车是新能源汽车中的主体。而对于电动汽车而言，要想确保其能够正常运转，那么必须设置若干充电桩。所以，关于充电桩运营模式构建及常见存在问题，也就成了值得研究的课题。

1.充电桩建设与运营现状

根据汽车工业协会发布的数据，截至2018年12月，其联盟内成员单位共计上报公共类充电桩253074个，其中交流充电桩109584个、直流充电桩77437个、交直流一体充电桩66053个。2017年12月至2018年12月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62.0%。省级行政区域内所拥有的公共充电桩数量前十名分别为：北京39505个、上海33200个、广东31370个、江苏25348个、山东19937个、浙江12356个、天津11317个、河北10965个、安徽10710个、湖北7103个。2016年7月，随着国家四部委联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，私人随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年11月的88%。2015～2020年，我国共需要新建充电站1.2万座，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别达到20万、30万、20万辆。按此数据计算，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流和环卫车。根据国家发改委的规划，未来5年充电设备总投资将超600亿元。国内相对规模化运营商（运营充电设施数量大于1000个）数量13家，其中以国网、普天、南网为代表的央企，上汽安悦、比亚迪为代表的车企，以及特来电和星星充电为代表的民营企业构成充电基础设施运营的三大投资主体。

2.国内充电桩运营管理存在问题

国内充电桩仍处于整体的网络建设时期，其运营管理也在起步阶段，存在着各种各样的问题。由于各地经济发展不均衡，地形地貌不同，土地成本不同的原因，充电桩建设运营中存在的问题也不尽相同，通过实地调研情况对充电桩运营管理中存在的问题进行分析讨论。

2.1盈利模式较为单一

经过对陕西省西安市多处充电桩、充电站调研，充电桩普遍的盈利模式仍然停留在通过赚取充电服务费盈利，盈利模式过于单一。由于成本和损耗等原因，各大充电站内现有充电桩多数为交流慢充桩，充电等待过程较长。

2.2场地建设受限制

随着电动汽车行业的蓬勃发展，大量投入市场的电动汽车和有限的土地资源之间形成了不容忽视的矛盾。不论是重新选址建设公共充电站还是改造现有停车场地，都面临着车位急缺的难题。此外，在建设充电设施时，涉及到的电网改造成本高，住宅小区与商业区物业协调等问题对今后的发展造成严重制约。

2.3旧充电桩难升级

自2015年12月国家出台新的电动汽车充电接口及通讯协议五项国家标准后，大量已建成的充电桩面临着因设备陈旧，无法升级而被淘汰的问题。前期投入大量资金的企业将面临很大损失。充电桩行业发展不完善，前景的不确定性也为充电桩企业带来投资风险。

2.4各大充电桩企业之间缺少互联互通

充电桩行业发展以来，政府主导的充电桩企业，国家电网，汽车厂商主导的充电桩企业，服务型企业，大部分各自为政。导致充电桩出现分布不均、充电桩厂商各自运营自有APP，收费方式各异，进而加剧消费者有桩不能充电的情况。如何解决信息的互联互通和交易的互联互通是充电桩行业发展中不容忽视的问题。

3.运营管理问题解决方法讨论

我国充电桩行业仍在起步阶段，在运营管理方面存在着诸多问题，通过对陕西省西安市各大充电桩企业调研，对于尚未建的充电桩充电站和对于已经建成的充电桩充电站试提出如下解决方法。

3.1对于尚未建的充电桩充电站

（1）合理选址

充分调研电动汽车保有量较高的地域，合理规划充电桩分布及数量，集中式充电站与分布式充电桩共同建设，合理选择建设地点，满足车桩配比均衡，提升运营效率。

（2）合理利用土地资源

经调研得知，国网自建充电站占地面积均较大，但充电桩数量缺很少，建议合理利用土地资源，增加各电站的充电桩数量，形成背靠背式充电桩安装策略，以此提升充电效率，解决单一充电站充电难的问题。

（3）完善充电站服务设施建设

随着电动汽车市场的不断壮大，提升服务质量，提高运维效率，建设完整、优良的充电服务设施对于充电站运营有着重要的社会效益和经济效益。

4. 积极探索“互联网 +”的商业模式

现如今，各个传统产业都在积极探索适合自己的“互联网 +”商业模式，电动车行业正积极构建电动汽车产业链生态圈，电动汽车充电设施企业也在努力探索和实践“互联网 +”战略，目的是形成互联网化的商业模式。

（5）探索增值服务，实现盈利模式多元化

通过实时采集的电动汽车位置信息、充电数据、运行状态、用户行为等大数据资源，深入挖掘数据价值，不断拓展增值服务。进一步完善电动汽车行业产业链。结合我国国情，探索增值服务，在提高用户体验的同时也可以使盈利模式更加多元化，实现用户与充电桩厂商的双赢。

3.2规范充电站运维人员管理职能

根据调研得知，充电站内存在深夜占位等降低充电效率且使运营成本提升的问题。有司机将夜间的充电站当作停车场，占用公共资源。因此应规范充电站运维人员的管理职能，实行夜班值守。同时制定相关规范，收取占桩停车费。并增加充电桩实时巡检的功能，利用互联网平台实现实时监控，责任到人的巡检方案。

3.3充电桩质量及运营质量不高

现在的充电设施运营企业众多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各运营商有必要全面提升充电基础设施运营维护水平，加强资源保障；整车动力电池企业要高度参与充电技术的开发和应用，严格落实“2015版标准”——充电桩接口和通讯协议的标准。加快大功率、无线、智能充电，高效换电等研发应用，切实提升电动基础设施的充电保障能力。

4.结语

充电桩是电动汽车充换电系统的重要设施，随着电动汽车国家标准和优惠政策的出台及电动汽车充电桩和充电技术的发展，电动汽车充电业务发展潜力巨大。但当前充电价格制定并未考虑市场需求，定价模式单一，缺乏市场竞争力。因此，制定合理的定价策略，优化充电价格，是供电企业亟需解决的问题。

参考文献

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[2]吴非，胡海滨.电动汽车充电桩运营模式研究[J].低碳世界，2017.

[3]宗远洋，龚栋梁，耿华.电动汽车充电桩运营模式研究[J].设备管理与维修，2017.