地铁运营非正常行车组织及要点分析

郎健

摘要：地铁运营中的不可控因素很多，在实际运营中出现问题是无可非议的。但地铁作为人们出行的重要交通工具，相关负责人应制定相应的异常交通组织，降低交通风险指数。在异常交通组织规则的指导下，当地铁运营出现问题时，相关工作人员能够及时采取措施，大大减少了损失。

关键词：地铁运营；非正常行车组织；要点

引言

地铁运营是一个动态发展过程，不同时期都有可能会出现新的情况或新的变化。在我国地铁运营经验相对少、地铁应急处理难度大的现实情况下，针对地铁运营中出现的非正常情况，设计科学有效的应对措施，有助于提升地铁运营的安全性，可以更有效地防止地铁运营事故的发生。

一、地铁运营出现非正常情况的主要原因

1.地铁运营设备故障。地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。由于地铁运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。当地铁运营设备发生故障时，因运营期内行车间隔小，处理工作难以有效展开，加之运营设备相互间关联性强，任何一个设备出现问题，都有可能产生连锁反应，所以运营设备故障对地铁运营安全和服务质量影响极大。

2.自然灾害和公共安全事件。当发生暴风、洪涝、冻害、雹灾、泥石流、地震等自然灾害时，会造成行车设备无法正常工作、甚至严重损毁，严重影响地铁运营安全。例如，暴风可能会导致线路周边的设备、建筑物或树木等变形、倒塌而侵入限界；洪涝易造成水淹钢轨，甚至引发路基沉降、边坡倒塌等；冻害会导致道岔无法转换或转换不到位；雹灾可能会破坏地面设备；泥石流可能会冲毁线路；地震可能导致列车脱轨，严重时会造成基础设施严重损坏。由于地铁线路和车站多数位于地下相对封闭的空间中，而且客流量大，当发生踩踏、暴恐、劫持等公共安全事件时，疏散、救援条件等都将受到地下不利条件的限制，严重影响了应对和救援方案的实施，会造成巨大的生命和财产损失。

二、主要设备故障类型及行车组织方式

1.正线信号联锁设备故障。（1）行车组织方法。当正线信号联锁设备故障不能使用时，由区间两端站车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法，即为电话闭塞法。（2）行车凭证。电话闭塞法时列车占用区间的行车凭证为路票，司机接到路票后方可关门，凭车站的发车手信号动车。一个闭塞区只许有一趟列车运行。（3）路票的六要素。路票的六要素为：电话记录号码、列车车次、运行区间、车站值班员签名、时间、行车专用章。（4）电话闭塞法的处置要点。1）确认区间空闲。为保证同一区间、同一时间只能有一趟列车运行，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，由两端站车站值班员和行调共同确认，这一点至关重要。2）人工准备进路。由车站安排两人到轨行区，按照“六要素（一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报）”原则进行人工准备进路，双人共同确认道岔位置正确后加锁，折返站使用钩锁器只挂不锁，进出轨行区需征得行调同意。3）反方向运行时需在路票上加盖“反方向运行”章，各车站办理的第一张占用区间的路票，须在路票左上角标注“限速25公里/小时”，拿到路票后司机在该区间采用URM模式限速25km/h运行。

2.衔接站与基地间信号联锁设备故障。（1）行车组织方法。当衔接站与基地（停车场）信号联锁设备故障不能使用时，对进出基地（停车场）的列车由衔接站车站值班员与基地（停车场）信号楼调度员利用行车电话以发出电话记录号码的方式办理行车的方法，即为电话联系法。（2）行车凭证。电话联系法时司机占用进出基地（停车场）进路的行车凭证为电话记录号码。司机必须在接到发车站或基地（停车场）的电话记录号码和接车线路,并得到车站或基地（停车场）的无线电发车通知后方可动车。（3）电话联系法处置要点。1）车站与基地（停车场）须共同确认转换轨区段及各自的接发车进路空闲，并准备好接车进路后，方可发出同意接车的电话记录号码，并说明接车线路。2）转换轨区段及各自的接发车进路内只允许一趟列车占用。3）司机在车站—基地间限速25km/h驾驶，注意加强了行车安全。4）列车出库前司机整备检查完毕具备待发条件时，及时向信号楼调度员汇报。信号楼调度员准备好进路办理完相关手续后，无线电通知司机发车。5）当一方设备正常或仅是基地与正线联锁接口故障，且道岔在控制终端上表示正常时，可把道岔单操作到正确位置并使用单独锁定的方法排列进路。当道岔无表示或表示不正常时，须将进路上的有关道岔开通正确位置，使用钩锁器钩锁，挂锁只挂不锁。6）当信号联锁故障恢复时，在不影响列车运行情况下，正线道岔由行调通知车站取消钩锁，基地（停车场）道岔由信号楼调度员取消钩锁。

3.ATP设备故障。（1）ATP轨旁设备故障。1）行车凭证。凭行调命令以RM或URM模式运行。2）行车组织方式。当轨旁ATP发生故障时，行调通知有关司机以RM模式驾驶运行。出清故障区段未能在规定的范围内进行升级时，司机报告行调，行调命令司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定该区段是否采用URM模式驾驶或电话闭塞法组织行车。（2）ATP车载设备故障。1）行车凭证。凭行调命令以URM模式运行。2）行车组织方式。当ATP车载设备故障时，行调命令司机就近清客下线或以URM模式驾驶列车至前方终点站退出服务。（3）处置要点。1）降低运行速度。根据线路最高运行速度和站间距，确定URM模式驾驶的限制运行速度，严格按规定限速运行。2）控制列车间隔。行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制列车与列车之间满足《行车组织规则》规定的最小间隔。3）强化管控措施。沿线车站站台工作工作人员要加强对ATP车载设备故障列车的监控，发现异常及时汇报并采取相应措施，必要时安排人员添乘司机室，协助司机加强对前方进路的瞭望和确认。4）列车在站台收不到速度码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。5）列车在区间运行发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶运行，再向行调报告。当RM模式运行未能在规定的范围内进行升级时，应继续以RM模式运行到前方车站并及时汇报行调。若不明发生紧急制动的原因，应向行调报告，按行调指示执行。

4.道岔或信号机故障。（1）行车凭证。凭行调命令采用RM模式运行，越过故障道岔或信号机后恢复正常驾驶模式。（2）行车组织方式。1）遇信号机故障不能正常开放时，由行调确认进路准备妥当或开放引导信号后命令司机动车。2）遇道岔故障不能正常转换时，由车站现场人工准备进路并加锁，确认正确并出清线路后汇报行调，司机凭行调命令动车。（3）处置要点。1）当进路准备好且列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，行调通知司机限速15km/h离开岔区，并及时安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。2）当进路未准备好或进路准备好但列车未动车发生道岔故障时，行调及时通知司机在车站待命，安排人员带钩锁器到现场将道岔锁定。

结语

总之，地铁作为道路建设中的重要一环，在当今的人们出行中占据越来越重要的作用。所以，对于维护地铁正常运行必须要有完善的运营体系。同时，对于无法避免的非正常行车，要从应急方案的制定和相关工作人员素质方面的提升上下手，保证铁路非正常行车组织运营的安全性和效率性。

参考文献：

[1]王宏宇.大准铁路非正常行车组织分析.2019.

[2]王景航.关于地铁运营非正常行车组织及要点分析.2020.