山区高速公路桥梁施工技术要点

杨赟

摘 要：随着时代的发展，中国社会整体，正处于经贸繁盛时期，公路桥梁建设里程和建设规模不断增加，目前人们对公路桥梁的需求越来越大，国家对公路桥梁的重视程度也越来越高，结论证实，为提高桥梁的建设和施工质量，相关技术人员应不断创新施工技术，研究总结技术施工要点，分析其存在的利弊，积累施工经验，为山区高速公路桥梁建设提供良好的理论和技术支持，促进山区的交通运输业发展。

关键词：山区高速公路；公路桥梁施工；施工技术

引言

作为高速公路建设的重要组成部分，山区高速公路的建设质量直接影响到山区高速公路交通的正常运行。加强山区公路桥梁的建设，能有效地提高山区交通的安全性。山区高速公路桥梁施工中，应根据实际情况合理地选择桥梁施工工艺，以达到理想的效果。本文针对山区公路桥梁的施工特点，探讨了其施工技术要点。

1公路桥梁施工技术优化的意义

在人们日常生活、出行、经济发展等诸多方面，公路桥梁都发挥着重要作用。作为我国最为主要的交通方式，公路桥梁工程对区域经济发展有着深远的影响。我国的经济建设离不开公路交通，“要致富、先修路”绝不是无根据的空话。在当今时代，物流经济、网购经济、外贸等经济发展方式都在持续推进，这些行业都离不开公路桥梁这一交通基础设施。当前我国已经具备较为发达的交通信息系统，在互联网等现代技术的辅助下，公路桥梁建设得到进一步发展。不过即便如此，公路桥梁建设中仍然存在一定的不足，需要积极改进创新，提高施工技术水平，改进传统施工中的不足，切实提升公路桥梁建设效果，为我国长远发展奠定坚实的基础。

2山区高速公路桥梁施工技术要点分析

2.1桥梁模板施工技术要点

山区高速公路桥梁工程施工中桥梁模板属于重点部分，施工企业需根据规定实施工作，提升技术的应用水平。在墩身结构施工中，需根据实际施工状况选择模板的类型，一般情况下，在大体积墩身施工中，需选择定性类型的钢模板材料，将高度控制在2m左右，呈现半圆形的模板拼装工作，提升拼装的便利性，提升整体工程结构质量。在模板结构安装之前，施工工作人员需开展接缝工作，确保接缝的连接密切性，并根据施工计划要求，将模板安装在制定的位置，同时，施工人员还要使用保护措施对结构进行处理，以免出现泥浆渗漏的现象，提升山区高速公路桥梁工程的安全性与可靠性。

2.2混凝土浇筑技术

因为桥式穿孔机是大批量生产的，所以很难完全用混凝土来浇灌。所以只有保证铸造过程尽可能精确，才能尽快形成穿孔体。在浇注混凝土时，还应减少工作缝的产生，以保证浇筑后混凝土外观平整。在冻结之前不能浇注，以延长混凝土的凝固时间。浇注时，应确保实体平台的稳定性，并采用充填输送排水。在浇注过程中采用自动驱动，应有专人检查拉杆，保证机械容积正确，无位移，确保混凝土施工中水灰比、搅拌正确。只有混凝土阻力符合要求时，侧板才能拆除。如果满足要求，原模板可以拆除，在拆除的过程中要注意不使模板变形。

2.3桥梁伸缩缝施工

受到温度以及通行车辆重量的影响，处于山区地区的高速公路桥梁，极为容易发生变形，为改善这一现状，最为有效的方式便是桥梁伸缩缝，具体而言，伸缩缝施工应注意以下四点:①设置伸缩缝时，要保证伸缩缝能够自由伸缩，目前应用较为频繁的有两种，一是垂直桥梁轴线，二是与桥梁轴线平行;②要保证桥梁上通行司机的舒适度，不可对司机的正常行驶产生影响;③保证伸缩缝的清洁，不可混入其他杂质，从而影响伸缩性能;④要保证伸缩缝的后期养护、管理方便。

2.4桥梁墩身施工技术

对高墩塔、斜拉桥、悬索桥可选择的施工方法较多，不同的施工工艺主要体现在结构形式上。现有高墩塔施工主要采用翻模，滑模和爬模。共同特点是墩身分成多个节段，由下向上逐步施工。对中空高墩支护的施工，采用搭设支护的方法，既耗费人力物力，又难以实现。伴随着我国公路建设的迅速发展，公路桥梁数量不断增加，施工难度也越来越大。多数公路桥梁地处复杂地形和地质条件下，墩身较高，施工周期短，工程量大，高墩施工已成为公路桥梁施工过程中的关键问题之一，适合高墩的一些施工方法也逐渐发展起来，如滑模、翻模等。尽管施工方法不同，但有一个共同的特点，即模板与现浇墩墙合二为一，且随着墩身的增大逐渐增大。由测量放线开始，放出墩柱中心线和结构线，允许偏差10mm，清理桩顶。

2.4.1滑升模板在模板内、外两圈之间浇注墩墙混凝土

支架上放置1-1.5m高的模板。支撑物和嵌在墩墙混凝土中的顶杆连接紧密。在顶杆和托架之间设置千斤顶、推模和托架。

2.4.2爬升模板支座用千斤顶固定在墩墙的预埋件上，桥墩混凝土浇筑到一定的强度后，就可以脱模

再把模板顶升到新的位置，浇筑混凝土。这个循环一直持续到最后，但是必须注意每个模板的高度不得超过2m。

2.5优化管理意识以推进施工技术创新

公路桥梁技术想要有迅猛的发展，首先应该有良好的管理意识。对于道路施工类的管理来讲，应该是层层递进的。比如在施工之前，应该要有好的样板图。好的图纸是一座好建筑的灵魂。然后要合理安排工程的实施，采购用料，实时监测建筑质量，还有建筑进度，确保桥梁质量等等一系列的工程操作。是一个漫长却容不得出错的大型工程。有一个大环节出了错，桥体必然达不到最初想要的效果。尤其是用料方面，直接关系着工程的质量。更有甚者将最初通过批准的施工方案中途更改，不告知政府，从中谋取利益，都是绝不可取的。政府也要积极监督工程，及时观测工程进度，确保无误。只有每一个人都用心去完成公路桥梁的建造工程，才能够做到真正的实践，才能在其中发现真正存在的问题。当一座又一座质量过关、技术先进的公路桥梁投入使用时，一线的技术人员们才能够真正积累到实战经验，才能够在认识到不同的地域、气候的基础上，提出建设性的问题，有问题才有创新的思维。国内优秀科研人员可以申请出国留学，努力学习国外现有的公开的技术知识，换一种思维去寻求创新。学习国外优秀的创新思维方式，开发自己的潜能，虚心求教，最终有所成就。

2.6预应力的张拉

首先，要保证混凝土达到一定的强度，与设计强度之间的差距不可大于10%，同时，混凝土的龄期至少要大于7d，施工人员在进行张拉作业之前，要先做好前期准备工作，将孔道以及锚具，还有钢束内的空气全部挤压出来，进行张拉施工时，要根据设计编号进行，第一步，应该完成钢绞线的张拉，第二步，要对放线测量，保证锚具，以及千斤顶，还有孔道轴线三者在同一直线上。其中，钢绞线的初始应力，要达到设计力度的十分之一，然后做好标记，测量张拉的长度，与此同时，应该观察孔道内的钢绞线，避免其发生滑动，影响测量张拉长度的准确性，为控制误差，在实际的施工中，建议使用双控张拉方案。

结束语

公路桥梁最终建成质量的好坏是对工程技术水准的最有效检验。它事关到来往行人、车辆的安全，也肩负着人民生活能够更加便利，各地联系能够更加紧密的重任。因此，公路桥梁施工必须深刻认识公路桥梁施工技术的重要性，随时查验施工技术的不足，及时改正，认真研发新技术，为社会创造高品质的公路桥梁。

参考文献

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