影响公路造价因素及有效造价控制措施

张平

摘 要 ：公路建设工程造价必然会对企业的经营利润及其发展产生直接的影响，唯有在保障工程质量这一前提之下，运用合理方式以及对策才可以达到对公路造价的有效控制效果。为此，本文将着重研究影响公路造价因素及有效造价控制的措施，以利于有关人员的后续研究。

关键词：造价控制；公路工程；研究

1.影响公路工程造价的各种因素

1.1公路工程造价的组成及分析

工程造价一般所指的是工程建造的价格，对于一个高速公路工程而言，其工程造价具体所指的是4个组成部分：①工程建筑安装的费用；②工具与器 具、设备的购置费用；③其它的基本建设费用 ；④预备费，包括基本预备费用以及涨价预备费用。 在此之中建安费用以及征地拆迁费用的占比是最大的，大概占工程总造价的八成以上。

2.2 工料机费用对于公路造价的具体影响

工料机费包括人工费以及机械使用费、材料费，它是建筑安装工程中的最为主要的费用，同时还是直接以及间接费用、利润与税金费用计费的基础，通常占据建安费用的七成左右。在此之中材料费是公路造价中的直接影响因素。基于对部分高速公路的水泥钢筋材料以及地方材料所做的具体分析可知，三大主要材料即水泥钢筋、沥青的使用量每增加一成，就会引起工程建安费用增加2．5％至3．5％；一些地方材料比如砂碎石等的使用量每增加10%，则建安费用将增长1．0％至2．5％。

2.3 建设规模因素对于公路造价的实际影响

伴随着中国经济发展速度的持续加快，高速公路工程建设也已经从一开始的四车道高速路发展为六车道和八车道高速路，而且规模已经比以前有了大幅的提高。此外，地方道路等级的持续提高和高速路网的有效建成，加之航道等级的持续提高，已经使得新建互通以及分立式的立交等构造物的数量显著提高，互通立交间距也已经从以前的平均25千米变成了近些年的7到10千米，一座一般的互通立交的造价大概是4000万元至6000万元，对比之下，一座枢纽互通需要的造价就要在1.5亿元人民币以上，更有甚之能够达到3亿到4亿元人民币。伴随着农业现代化以及城镇化进程的持续推进，通道与天桥所面临的标准以及其规模已经日渐提高，经过城镇的路段还要求高速路需要设一个可通过的高架桥。在山区的高速公路需要体现出环保生态要求，让隧道变长，所以桥隧比例会逐渐地增大。譬如说某一高速路的全长达到320公里，公路全线是双向的四车道，设计的时速达到80公里，一共有370座主线桥梁，桥梁的总体长度为196.6公里，在此之中特大桥以及火桥分别为43座、232座，最大的敦高为179米，而最大的跨径则为900米，隧道一共有46座，单洞的总长度为155.44公里，在此之中特长隧道与隧道分别为为10座和13座，单洞最长则为8693米)。而主线桥隧比达到52.1%，增大的桥隧比让工程造价有明显的攀升。

2.4 国家政策与社会环境对于高速公路的造价的影响

伴随着中国在环保与资源控制、水土保持等各个方面的各项法律法规的越发健全以及完善，如今，高速公路的建设需要适应各项法律法规以及政策方面的要求，所以，这也使得高速路的造价在持续提高。比如高速路的沿线水土保持方面的投资已经从以前的50-60万元每千米涨到了100多万元每千米，甚至个别山区的高速公路的这一项费用标准还涨到了接近150万元每千米。伴随着中国所实施的土地保护政策以及对于失地农民的有效保障政策、新农村建设政策的持续推进，项目征地成本也在很大程度上有所提升，在一些靠近大、中型城市的郊区，甚至已经提升到4000至5000元每米，这些相关的国家政策以及社会环境的变化都在深刻地影响着公路造价。

3.设计阶段公路工程造价的降低措施

3.1 路线与总设计方面的选线工作需要加强

路线以及总体的选线工作有待加强，在此需要着重强调的是地质选线以及指标选线这两个要点。工程选线是否正确能够直接影响到工程建设过程中的技术效果以及经济效益、甚至是整个工程建设过程的成与败。基于对地质选线的要求，需要尽可能地让路线保持避让不良的地质地带，决不可穿越这些地质地带，特别是山区的高速路。譬如山区高速上的特大滑坡以及不良的地质隧道，通常都需要数千万、上亿元的费用来持续加固，从经济角度来考虑是相当大的压力。在指标选线方面，高速路的特点是长距离、带状结构，而且沿线地形以及地质条件有着极大的差别，项目整体上难以一个统一的标准规定，故而，设计人员应当在保持对标准规范的充分理解的基础上，来合理地应用相应的标准指标。在山区高速公路，按照各种地形条件全线的具体情况，可以采用不一样的设计速度，然后切实采用合理的分离式路基、半隧半路或者半桥半路、半桥板隧等各种各样的断面形式，继而实现功能与环保、经济目标。 互通式立交需要尽量合理设置，因为它对项目造价的影响比较大，需要从严控制，具体的办法是选择分期修建，而且要对前后的界限加以明确。

3.2 桥梁工程

增强标准化以及规范化的设计工作。在桥梁工程的上部结构，要尽可能地选择使用标准图，让工厂化生产变得更简单，减少社会成本。在路线以及互通设计过程中，需要考虑到桥梁布跨，避免在桥上变宽以及变超高等状况的发生，让施工更简单，让造价更低。同时，要强化大桥侨型方案的比选工作。其一，需要比选N个乔位，尽可能地让河道顺直，让河道较窄，同时保持桥梁的长度达到最短，减少对于航运以及水利的影响，降低施工难度，始终注重经济性以及美观性、可持续发展，同时，不盲目追求长度和规模，按照这些原则来敲定最终的桥梁方案。其二，桥梁结构行驶以及跨径的有效比选。在对各种要求均有效满足的基础上，从经济性与美观度等来做好综合比选，以敲定最优的方案。

4. 在施工阶段合理降低工程造价的各项措施
   4.1 工程变更管理工作的加强

工程变更对于公路工程的建设实施阶段的造价控制而言，极具意义。在施工阶段，工程变更多半会涉及到很庞大的费用，故而，工程变更管理的有效加强是工程造价控制中的一个重点环节。要将工程变更管理到位，第一，要从严地制定工程设计变更的相应的审批制度，预防施工单位在工程变更设计上，加入一些任意的设计内容，将分项工程的施工标准大幅提高，以增加造价。然后，还需要将变更估价工作执行到位，要对变更程序加以完善，从严地控制工程变更，并合理地确定高速公路工程的变更单价。

4.2 工程进度管理需要的加强

在施工阶段尽量地实行监理制度，在开工之前，承包商需要在开工前，将工程进度计划、与此有关的施工安排以及施工方案说明内容提交到监理工程师的手中，在实际施工过程中，监理师要对工程进度随时关注，以保障工程的按期完成，减少造价费用。另外，承包商还需要对有关的各项计划以及进度报表、统计报表等进行合理的上报，上报到各级，以完成必要的审查以及核备。另外，造价工程师一定要牢牢把握好工程量清单以及计量支付的环节，对承包商的所有支付申请一一认真核查，让资金控制以及正常流动全部合理实现。

5.结语

综上所述，以上就是本文对于高速公路工程造价的各种影响因素的分析，笔者在分析了上述各大影响因素后，还从对工程造价有重要影响的设计阶段提出了相应的降低造价措施，以利于最终的工程造价控制。

参考文献：

[1]高速公路经济指标指导手册 [z]．2010

[2]谢 江勇．高速公路工程 施工成本造价 有效控制与 管理措施分

析探讨 [J]．中外建筑，2009，(05)