机场混凝土道面接缝施工分析

曾小林

【摘要】在整个飞机的起飞、降落等过程中，机场道面发挥着重要作用，不仅能够保证飞机的降落安全，而且还能够防止混凝土道面出现病害。做好机场混凝土的道面接缝施工意义重大，但是关于接缝施工，当前文献研究较少。基于此，本文首先介绍了机场混凝土道面的基本要求，其次重点分析了机场道面接缝破坏的敏感因素以及施工质量控制措施，希望能够为今后的机场混凝土道面接缝施工提供参考。

【关键词】机场；混凝土；接缝；道面

引言

机场道面在我国的整个机场道面中分布较广，除了能够保障飞机的降落以及停放安全，而且对环境污染较小。但是，由于混凝土自身的性能，接缝病害在道面中较为常见，由于混凝土道面承担的上部荷载较大，在接缝处容易出现应力集中现象在，如果应力太大，超过混凝土自身的允许应力，接缝处就会出现破坏，甚至边角剥落等现象，所以说在机场道面施工中，接缝施工工艺尤为重要，做好接缝施工能够显著提高道路施工质量以及机场使用寿命，希望通过本文的介绍，能够进一步认识混凝土道面接缝的施工的重要性，促进今后的机场道路施工的发展。

1. 机场混凝土道面基本要求

机场道面是指在天然地面基础上铺设道路施工材料的人造结构层，从而实现飞机起飞、降落、滑行等要求。第一，强度要求。要求能满足飞机轮胎的滚动载荷和压力要求，不同地区的外部自然条件不同，因此自身强度要求也不一样，必须结合道面的具体特点来确定。第二，平整度。应避免道路参差不齐的状况，以防止形成机身动态反应，减少疲劳损伤。最后，粗糙度要求。粗糙度主要是指在起飞和降落过程中满足飞机轮胎的摩擦了要求。最后是稳定性。机场道面的施工需要满足飞机降落时平稳，进一步减少颠簸。

2 接缝破坏的敏感因素

道面接缝施工中需要考虑的因素很多，造成接缝问题的原因也比较复杂，如天气环境、车轮载荷、接缝尺寸和角度等，都会导致接缝损坏。所以，结合大量文献，本文重点研究了接缝问题背后的原因，认为接缝损坏的主要原因是：

(1)模板织设问题。我国机场道面的施工一般采用混凝土进行浇筑。换句话说，模板用于浇筑混凝土以形成最终道面。这个过程对混凝土的强度和质量有重大影响，是混凝土道面接缝问题的主要原因。相关试验表明，在浇筑混凝土时，道面接缝问题可能出现在多种情况下。首先，在浇筑混凝土时，手工支模存在一定难度，这会使裂缝松动，较容易出现漏浆，从而导致混凝土强度较低，导致其从棱角处掉落。当钢丝网的强度和刚度较低时，也会出现这种情况。二是模板支撑不牢靠或变形，造成浇筑时模板松动，造成混凝土内部损坏，边缘不平整。三是由于倒角过早，超过初凝时间，影响混凝土浇筑效果。

(2) 混凝土摊铺和振捣。这种施工方法最常见的问题是由于道面的不平整和搅动，导致拐角混凝土强度降低，混凝土表面变成蜂窝状，影响道面的实际使用。

(3) 拆模。即混凝土硬化后拆除模块。相关试验表明，当混凝土强度下降到一定水平以下，过早拆除模板时，容易损坏混凝土边角，损害实际功能效果。如果施工过程中采用不正确的施工方式比如说硬撬等，都会对混凝土造成暗损伤，损害其整体结构和强度。此外，一旦混凝土从模板上移出，施工的整体质量就会下降，更容易影响混凝土施工。 .

(4)养护。混凝土结构相对稳定，在外界环境影响下整体性能变化较小，常用于机场道面建设。但是，为了保持混凝土的强度和性能不变，即使在混凝土浇筑后，相关施工单位也必须仔细进行养护。因为从实验的角度来看，混凝土一旦拆模，如果边角在从混凝土模板中取出后没有足够的保水性，则混凝土容易过早失水，从而降低混凝土的强度和稳定性。此外，由于混凝土接缝间隙较大，容易发生应力集中。因此，施工人员应注意混凝土模板拆除后的边角维护，避免因操作失误、施工过程等问题对混凝土边角造成损坏。

3. 机场混凝土道面施工工艺的质量控制措施

3.1 合理选择混凝土原材料

原材料的好坏直接决定了混凝土施工的质量。通过加强原材料选择和质量检测，从无到有地把控机场混凝土道面施工过程的质量。因此，原材料的获取必须严格遵守《民用机场水泥-混凝土面层施工技术规范》中对水泥、水、纤维、粉煤灰、粗骨料和粗骨料等混凝土原材料的技术要求。除添加剂外，每种原材料的技术指标也不同，只有达到技术指标，才有资格选择原材料。

3.2 科学关系与原料准备

机场混凝土道面在施工过程中，必须对原材料进行科学提炼和准备，避免出现道面质量问题。一是科学关系。具体的关联关系是根据机场道面的强度、稳定性和耐久性等功能要求，必须结合各个地区的外部条件确定具体的要求和标准。一般来说，从混凝土的主要原料水泥来看，单位水泥用量必须在310kg/m 3 以上。添加粉煤灰后，单位水泥用量不得低于280 kg/m 3 。混凝土搅拌站的位置不宜离施工现场太远，在不侵占施工场地的前提下，尽量保持靠近，以满足施工要求，不影响混凝土质量。

3.3 混凝土拌和与运输

在机场混凝土道面施工过程的质量控制中，要加强混凝土搅拌和运输的管理。首先，混凝土搅拌。进行搅拌时，必须控制水泥的温度，水泥温度一般不应超过 500°C，以确保混合均匀。进入搅拌机的各种原料必须准确称量，以减少计量误差。调整和控制搅拌时间，确保混凝土原料充分混合，原料胶合。二是混凝土的运输。混凝土原料在搅拌站混合后，必须及时通过自动输送机运送到施工现场进行混凝土道面，使用的运输工具必须清洁且无污染。

3.4 灌缝工艺

接缝完成后，待道面整体干净后再灌缝处理。在开始混凝土灌缝工作之前，应预先清洁接缝，使用钩子去除接缝上的污垢，并使用空气压缩机吹出接缝的小部分。清洁接缝后，用钢丝轮轻敲接缝壁。经过打毛处理之后，立即去除墙上破碎的胶浆。

3.5提高浇筑环节技术水平

混凝土道面是任何机场混凝土铺装施工的核心，施工过程必须经过严格的质量控制。一是浇筑过程必须充分评估自然环境，提前采取措施，如防雨、防晒、防风等，以免在自然条件下影响施工质量。混凝土出料之后，必须立即在预定施工现场进行浇筑、浇筑、振捣和表面润滑。施工现场的温度对混凝土的浇筑有最重要的影响。道面抹灰时限超期，预计会导致道面起皮、开裂等质量问题。其次，浇筑深度的决定必须基于振动器的有效深度。如果混凝土板的厚度不超过220毫米，铺一层就足够了。如果混凝土板的厚度超过 220 毫米，则必须润湿顶层和底层。

3.6提升混凝土的振捣水平

机场混凝土道面施工过程的质量控制必须提高混凝土振动水平并严格按照规范工作。 目前，激振的具体工作是机械激振，采用高频振捣器。首先，我们需要在振动过程之前设置振动器的几个功能参数。振动频率必须至少为 200 Hz，并且每个振动器必须具有相互尊重的 1.1 kW 的最小功率，之间的距离约为0.5m，以确保最佳的混凝土振动效果。二是待混凝土水平面达到5m工作面后，可启动振动器，待混凝土边缘振动3分钟后，正式施工速度以0. 8 m/min为佳。

4.结语

综上所述，机场道面的接缝施工尤为重要，落实到具体的施工工艺时，需要结合实际施工情况，严格控制影响接缝施工敏感性的因素，做好相关质量控制措施，只有这样，机场道面施工才能够更好地推动我国民航事业的发展。

参考文献

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