地铁运营非正常行车组织措施研究

彭英杰 

摘要：城市轨道交通具有污染小、运输量大、便捷和快速的特点，可以有效缓解城市内部的交通压力。非正常情况下的行车组织指的是相对于正常情况下的行车组织而言的，由于受到了各种客观因素影响，不能采用正常情况的行车组织方式进行交通行车，考验了行车人员的应变能力和事故处理能力，因此加强地铁运营非正常行车组织措施研究很有必要。本文主要分析了地铁运营非正常行车组织措施，以期能够提升地铁整体运营效益。

关键词：地铁运营；非正常情况；行车组织

轨道交通系统属于现代化城市内部十分重要的基础交通设施，能够满足城市居民出行需求，更加安全和便利运输旅客。城市轨道站间的距离非常小，车站数量十分密集，具有不间断运营的特点。一旦出现列车晚点情况，会对整个列车的运行造成影响。为了能够及时减少晚点或者是其他客观因素对于城市轨道交通系统造成的影响，需要组织相关人员在发现列车晚点或者是事故之后，及时调整和处理城市轨道交通系统面对的问题。要加强员工对于非正常情况下的处理能力，及时做好地铁运营非正常行车组织措施。

一、非正常行车的概念分析

地铁的正常运营需要多种机械设备统一处于正常的工作状态下，其中任何一个设备出现问题，都会对列车的正常运营造成影响。在此情况下地铁的运营处于非正常的状态[1]。非正常运行跟正常运行的信号、闭塞设备运行状态是不一样的，当地铁处于非正常行车状态时。城市轨道交通使用的设备越来越先进了，自动化水平越来越高，再处于正常运行状态时，利用先进的设备监督控制列车的运行，但是越先进的设备在运行过程中一旦出现事故，也会对各级行车人员的应变能力和事故处理能力提出要求。管理工作部门需要根据实际情况，科学合理的做好路线规划，避免安全事故的出现。

1.信号设备故障

列车自动控制系统信号设备属于城市轨道交通系统的组成部分，分为控制中央和车站两级控制两个部分。危机连锁设备都拥有追踪记录的功能，列车每出清一段轨道电路之后，进入会自动的逐段解锁。一旦出现信号设备安全故障，分为：ATS故障、ATP故障以及车载ATO故障等。不同的交通系统采用的信号设备不同，因此具体的处理规定也有不同，但是基本上运行原理是相同的。ATS系统主要的功能是控制和监督地铁车辆运行，该系统要按照列车运行图指挥列车正常行驶，控制好列车的发车时间，并在列车运行过程中，及时收集和记录相关信息数据，在控制中心的模拟盘上，显示不同列车信息和线路情况[2]。一旦ATS系统发生故障，功能无法正常实现，需要进行行车调度的人工控制，做好列车进入办理工作，如果系统出现显示故障，还需要及时切换监控权。ATP子系统是保障列车行进安全的重要设备，包含有车载设备和柜旁地面设备两部分。该设备运行能够接收该区段的目标速度，确保列车在运行过程中不会超过此目标速度，并且先行列车和后续列车之间能够保持安全距离。该设备发生故障之后，车载设备接收不到限速命令，无法自动进行闭塞行车。大范围的设备故障还有可能出现车辆追尾情况。车载设备出现安全事故无法接受限速命令，需要工作人员能够第一时间进行人工限速驾驶。ATO子系统是进行站间运行控制、列车按照时刻表的时间和最大可能的节能原则，自动调整运行时间和站内的停留时间，并控制车门以及站台屏蔽门等，一旦发生安全事故列车自动运行功能无法实现。

2.道岔故障

正线道岔发生故障会导致正常的车辆进入无法实现，区间车站出现堵塞情况。比如广州地铁的，终点站和折返站嘉禾望岗站以及广州南存在两条折返近路，一旦道岔故障出现导致其中一条折返进路不能正常时限，则可以利用另一条进路维持车辆折返运行。两条进路都出现道岔故障时，会带来车站堵塞情况，需要及时运行线路堵塞模式。

二、导致非正常运营出现的主要因素

地铁属于现代化城市内部的主要交通方式，在运行过程中可能会面临着很多不可控因素，比如突发性的大客流、地铁运营故障，或者是自然灾害和公共事件发生等。

1.突发性的大客流情况

地铁交通工具在城市发展中出现的时间比较晚，但是在出现之后，由于技术和运营模式具有较大的优势，快速占领了市场，成为了城市大多数市民出行的首要选择。近些年来我国城市内部的地铁路线建设也在不断发展中，有效促进了交通行业的创新发展。需要注意的是，因为地铁规模不断地扩大，地铁的客流量也在不断地提升，目前已经存在并投入使用的地铁路线基本已经呈现出饱和态势，突发性客流量属于地铁运营人员无法提前预料到的，具有紧急性和突发性特点。突发性大客流指的是在短时间内停留或者是等候车辆的乘客超出了地铁站以及列车乘载的人数要求。一般造成突发性大客流的主要原因是地铁周围出现集中性活动或者是受到了恶劣天气、突发事件的影响。还有一部分地区本身正常运营状态中，乘客的数量就已经达到饱和状态，一旦增大客流量会导致整个地铁系统崩溃，甚至于影响整个社会秩序的稳定性，威胁人们的生命财产安全。

2.地铁运营设备故障

地铁属于公共性基础交通设施，机械设备处于高压工作状态，长此以往很容易出现安全事故[3]。虽然近些年来地铁运营系统的维护技术和检修制度越来越完善，但是由于地铁本身具有特殊性，工作的空间和时间有限，给管理维护工作带来了较大的难度。地铁运营设备属于正常运行的重要基础保障，任何一个机械设备出现问题，不及时得到处理和维修，都会影响整个地铁运营系统的稳定性。地铁运营系统十分庞大，并且具有较强的复杂性特点，对于列车运行稳定性产生影响的设备有很多，并且不同设备之间具有十分密切的联系，一旦出现安全事故很有可能带来连锁反应，目前来说，地铁运营设备出现安全故障，是影响地铁稳定运行的主要因素。

3.自然灾害以及公共事件的发生

自然灾害指的是地震、台风、洪涝、暴雨或者是狂风等恶劣天气，这些恶劣天气会导致地铁处于极度危险的运行状态[4]。比如暴雨天气来临时，地面会短时间内积累大量的雨水，地铁内部很容易产生回灌现象，导致地铁的线路以及机械设备受到损伤。发生洪涝灾害时会带来较大的冲击力，导致地铁路段倒塌，或者是路基沉降。台风导致地铁的线路出现异物侵限情况。地震会破坏地铁的基础设施，导致地铁在运行中出现脱轨情况。

三、地铁运营非正常行车带来的影响

地铁非正常行车会给地铁的运营带来较多的问题，首先会降低行政效率，在一定程度上也会增加行车的危险指数[5]。运营设备发生问题之后，如果想要保持列车的正常行驶，必须要及时投入人力资源补充设备的作用，确保地铁列车能够维持正常运行状态，减少安全事故的出现。

1.降低行车效率

在没有了基本设备的支持之下，很多列车运营问题，都需要及时进行人工干预和操作。向比起设备运行来说，人工的处理和组织成本比较大，并且工作效率远不如机械设备的工作效率。在设备出现故障之后，为了能够及时排除风险，还需要投入大量的人力资源，做好设备和风险的排查工作，在一定程度上影响了整个地铁列车的运营效率。

2.增加行车危险指数

当机器设备出现问题之后必然需要使用到人工进行及时的弥补。如果相关人员的技能和素质水平无法保证，自身能力达不到机械设备的效果，会影响地铁运营水平[6]。工作人员在组织应急方案过程中，由于自身经验不足，或者是工作中出现疏漏，会给地铁运营增加安全隐患的出现，导致地铁运营产生难以想象的后果。火灾也是对地铁造成威胁的重要灾害，地铁的地下部分包含有车站的出入口、隧道口，与外界相通，属于半封闭空间。该空间十分狭小，并且具有十分密集的人员和设备，因此一旦发生火灾事故很容易产生高温、气浪和浓烟毒气，带来比较严重的人员伤亡和经济损失。总之，灾害具有强大的影响力，会给整个地铁运行带来无法挽回的损失。除此之外，还有踩踏、劫持、恐怖主义袭击等公共事件的存在，地铁环境相对比较封闭，可以实施救援和疏散的通道空间有限，影响了公共事件应对方案的落实。

四、地铁运营非正常行车组织措施

1.明确行车组织要求

地铁的运营单位需要按照统一指挥、快速反应的原则，明确出在非正常情况下，行车组的组织原则和组织要求[7]。根据非正常情况来优化行车相关工作岗位的操作流程，在工作中能够遵守行车安全注意事项。按照设备可能出现的安全故障和影响范围，编制行车应急管理预案。一旦出现设备设施故障后需要及时采用有效手段，或者是按照应急预案的要求，能够确认行车条件允许的情况下，开展设备的维修保养工作。运营单位需要积极协调好不同线网线路的运行情况，了解当前的地铁运营状态以及客流变化，及时调整故障线路，保障线路的运输能力不受影响。

2.运营调整时的行车组织

在区间限速时，要确保正常情况下，列车按照线路允许的速度或者是信号系统推介速度进行运行，如果区间出现了设备故障，或者是产生其他对于列车运营造成影响的情况，行车调度员可以临时限速运行或者是停车[8]。行车调度员可以在信号系统中及时设置、取消限速信号，由列车的驾驶人员按照命令以人工操作模式驾驶列车限速行驶。如果地铁行车调度员在扣车时，需要优先在信号设备上进行操作，如果信号设备无法操作，则直接通知列车的驾驶员等待命令。因为地铁运营调整或者是车站并不具备安全乘降的条件时，有地铁行车调度员发布越战的调度命令，及时通过广播来告知乘客列车不停站的信息。在清客时行车调度员发布命令之后通知车站以及列车的驾驶人员及时为乘客提供服务。因为运营调整导致地铁反向运行时，首先需要确认线路是否空闲，进路准备妥当之后再发布反向运行的调度命令。要根据当前信号系统的功能条件，按照不同安全级别选择驾驶模式，认真确认地铁运行路线的情况，按照所经区域的限速，要求以及调度命令进行行驶。

3.设备故障的行车组织

当地铁运营处于非正常运行状态时，行车调度员或者是车辆基地的调度员，都需要确认安全之后，再发布列车运行的调度命令，按照实际情况的规定进行相应的行车组织方法[9]。道岔故障时，要立刻通知设备部门进行设备抢修，明确故障道岔位置，通知列车的驾驶员限速行驶。信号设备发生故障时，行车调度员需要确认好现场情况之后及时发布命令，对应不同区段确定出行车组织方式。

结语：

综上所述，我国现代化城市内部的轨道交通体系发展越来越规模壮大，体现出了方便性、安全性、舒适性的技术优势，有效促进了城市的现代化发展。因此地铁运营部门必须要加强内部管理工作，对非正常状态下的行车组织加强重视，确保地铁运营绝对的安全性，把地铁的公共交通主力军作用充分发挥出来，减少故障率的出现，夯实地铁运营的安全基础。

参考文献：

[1]秦洋.地铁运营非正常行车组织及要点分析[J].科学技术创新,2019(14):122-123.

[2]张吉槐.地铁运营非正常行车组织及要点分析[J].交通世界,2018(29):24-26.

[3]龚平武.风险管控在地铁运营安全中的应用[J].低碳世界,2018(09):228-229.

[4]谈志坚.浅谈地铁运营应急的研究[J].科技风,2018(18):205-206.

[5]申红.地铁非正常情况下运营组织措施探究[J].经济研究导刊,2017(33):173+181.

[6]江燕鹏.地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整分析[J].中国高新区,2017(14):37-38.

[7]黄远钟. 地铁运营过程安全风险管控技术研究[D].大连交通大学,2015.

[8]刘纪俭.地铁运营组织中清客组织的分析及优化[J].都市快轨交通,2010,23(02):43-45.

[9]代宝乾,汪彤,蒋玉琨.地铁运营系统安全综合评价指标体系研究[J].地下空间与工程学报,2008(01):1-5+37.