浅谈LKJ电务信号设备数据误差的校核

赵力弘

摘要：机车监控装置的正常运行不仅要提供参考机车信号的正确信息，还依赖于地面信号绝缘接头坐标数据的准确测量和输入。因此，作为监控装置的维护管理单位，电务处应对此进行深入研究，以减少地面数据错误导致的监控装置非正常关机。

关键词：LKJ监控装置；LKJ数据；地面信号设备数据;自动校核；

分析LKJ监控装置控制原理的基础上，叙述了LKJ数据误差问题及地面信号设备数据误差的相应校核办法，强调了地面信号数据正确的测量方法。

一、控制原理

LKJ车载设备是根据列车运行的速度、牵引的重量、线路坡度等因素，自动计算列车停车所需的制动距离，且将计算出来的数据与列车至运行前方信号机间的距离进行比较，当计算出的制动距离小于列车所在位置与前方信号机间的距离时，监控装置就会自动采取卸载、常用制动或紧急制动等相应措施。

二、LKJ监控装置的数据自动校核

LKJ监控装置具有自动校核数据的功能，校核地点为半自动闭塞区段的进站信号机接近区段远方上码点及自动闭塞区间的区间信号点，校核范围为±100m，即当列车运行到校核点时，如监控数据与地面实际的误差小于100m，监控装置就会自动清除误差值，调出下一区段数据，如误差值大于100m时，监控装置则无自动校核功能，按照实际收到的机车信号码型显示控制列车运行。除上述自动校核点外，在进、出站信号机处可进行人工手动校核，机车司机通过观察监控数据发现误差后按压LKJ显示器的校核按钮来清除误差。由此可见，半自动闭塞区段的接近区段上码点坐标值和自动闭塞区段区间信号点坐标值，容错范围为100m，可通过线路公里标计算得出，但以下数据涉及到列车的制动距离，必须现场测量，不得用线路公里标计算得出。（1）半自动闭塞区间进站接近区段上码点与进站信号机的距离(接近区段长度)。（2）进站信号机与同方向正线出站信号机的距离(正线通过时出站信号机的接近区段长度)。（3）侧线出站信号机与正线出站信号机沿线路方向的相对距离。（4）自动闭塞区间区间相同方向两架通过信号机之间的距离(闭塞分区长度)。

三、LKJ显示器显示距离比地面实际距离长

1.机车过地面预告信号机时，LKJ显示器显示距离长（当机车与地面预告信号机平齐时，LKJ显示预告信号机还在前方）。当区间距离数据长时，机车运行至关闭的通过信号机或进站信号机处时，数据未走完，在机控情况下，易造成列车冒进。

2.机车过地面进站信号机时，LKJ显示器显示距离长（当机车与地面进站信号机平齐时，LKJ显示进站信号机还在前方）。在正线出站信号机关闭的状态下，列车正线停车时，会造成监控数据未走完，但实际列车已经越过进站信号机，可能提前收到HU码，发生信号突变而发生紧急制动。

3.机车过地面出站信号机时，LKJ显示器显示距离长（当机车与地面出站信号机平齐时，LKJ显示出站信号机还在前方）当站内数据长时，机车运行至关闭的出站信号机处时，数据未走完，在机控情况下，易造成列车冒出。当站内数据长时，机车越过开放的出站信号机处时，数据未走完，此时机车信号进入无码区段，机车信号点白灯后，监控装置会造成制动放风。

四、LKJ基础数据的校核

1.LKJ显示器显示距离比地面实际距离长的校核。（1）机车过地面预告信号机时，LKJ显示器显示距离长的校核添乘时，如果区间距离准确，则为预告信号机距离长，在LKJ数据中相应减去预告信号机距离，同时根据公里标递增或递减调整预告信号机公里标，最后在进站信号机加上多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量预告信号机前一区间距离及预告信号机与进站信号机之间距离，以便进一步确认。（2）机车过地面进站信号机时，LKJ显示器显示距离长的校核添乘时，如果预告信号机处距离准确，则为进站信号机距离长，在LKJ数据中相应减去进站信号机距离，同时根据公里标递增或递减调整进站信号机公里标，最后在出站信号机加上多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量预告信号机与进站信号机之间距离及进站信号机与出站信号机之间距离，以便进一步确认。（3）机车过地面出站信号机时，LKJ显示器显示距离长的校核添乘时，如果进站信号机处距离准确，则为出站信号机距离长，在LKJ数据中相应减去出站信号机距离，同时根据公里表递增或递减调整出站信号机公里标，最后在出站第一区间加上多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量进站信号机与出站信号机之间距离及出站信号机与一离去信号机之间距离，以便进一步确认。

2.LKJ显示器显示距离比地面实际距离短的校核。（1）LKJ显示器显示预告信号机距离比地面实际预告信号机距离短的校核。添乘时，如果区间距离准确，则为预告信号机距离短，在LKJ数据中相应增加预告信号机处距离，同时根据公里标递增或递减调整预告信号机公里标，最后在进站信号机减去多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量预告信号机前一区间距离及预告信号机与进站信号机之间距离，以便进一步确认。（2）LKJ显示器显示进站信号机距离比地面实际进站信号机距离短的校核。添乘时，如果预告信号机处距离准确，则为进站信号机距离短，在LKJ数据中相应增加进站信号机距离，同时根据公里标递增或递减调整进站信号机公里标，最后在出站信号机减去多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量预告信号机与进站信号机之间距离及进站信号机与出站信号机之间距离，以便进一步确认。（3）LKJ显示器显示出站信号机距离比地面实际出站信号机距离短的校核。添乘时，如果进站信号机处距离准确，则为出站信号机距离短，在LKJ数据中相应增加出站信号机距离，同时根据公里标递增或递减调整出站信号机公里标，最后在出站第一区间减去多余距离数据即可。地面现场信号车间需测量进站信号机与出站信号机之间距离及出站信号机与一离去信号机之间距离，以便进一步确认。

五、地面信号设备数据的正确测量方法

1.测量方法。提前准备好卷尺和所要测量车站的站场平面图，按上、下行分开测量，测量上行方向时，先到达SJG最外方的发码点，向站内方向拉尺，测量绝缘节(当轨道箱与绝缘节不在同一坐标时，以绝缘节为准)距站内方向遇到的第1个公里标或半公里标的距离，反推出SJG坐标，记录在站场平面图对应的位置上，继续测量SJG绝缘节与S进站的距离，标在图纸上，再从S进站绝缘节处重新拉尺，向站内方向测量S进站与S的距离，当遇到第1个公里标或半公里标时，反推出S进站坐标，S的坐标用S进站与二者间的距离计算得出，其余侧线出站信号机的坐标用其与正线信号机沿线路方向的距离计算得出，用此方法测得的SJG绝缘节及S进站的坐标，与实际相符，能够保证安全，也能使LKJ数据、现场实际距离和信号设备图纸三合一，达到最佳状态。下行方向采用相同的方法测量。

2.测量技巧。由于该项测量工作受列车运行等因素干扰，易发生差错，所以在测量时应注意以下问题。（1）直线地段卷尺要拉紧，防止由于卷尺未拉紧而造成误差。（2）测曲线地段距离时应尽量在线路中间进行测量，以减小因内侧或外侧造成的误差。（3）测量时需3人配合，1人防护，2人拉尺，拉尺的人要带好笔和本，每拉一尺做1次计数，也可在钢轨上做出标记，在尺与尺的分界处用笔画一道竖线，竖线两侧写上尺数，以防止记错。

总之，作为监控装置的维护管理单位，电务段就应该对此进行深入地研究，以便减少监控装置因地面数据错误造成的非正常停车。

参考文献：

[1]刘方.LKJ电务信号设备数据误差的校核.2020.

[2]张海英，LKJ电务信号设备数据误差的校核探讨.2022.