汽车内饰件质量安全风险分析

周琼,田会英

摘要：在汽车设计中注重由内而外设计，即首先考察车内成员，并通过人体模型等各种参数决定整车设计，进而确定宽度、硬点等重要的设计信息，并由此完成外形与内部设计保证设计的整体符合人性化的要求，从而切实实现人本主义。汽车内饰件作为汽车的重要组成部分，其环保质量的好坏对车内空气质量有很大的影响，因此，需要重视汽车内饰件质量安全风险分析。

关键词:汽车内饰件;甲醛散发量;风险分析

中图分类号:N33文献标识码:A

引言

二十一世纪之后，由于科技的快速发展，许多显示与控制设备开始在测试或使用的阶段，给车辆内饰设计带来了很大冲击另外，汽车产品设计的主要目的也是从事物向人真的转变了，即为人创造最好的产品，更符合人的实际需要未来的产品，不应当随着技术的发展而使人的生活忙碌，而应当以更加有利于人的生活形式而设计。车辆内的设计大多以车辆的内在条件、设计与性能为核心考虑，一般从实用性、舒适度与美观感三角度考量。同时，还需要加强内饰件质量管控。

1汽车内饰概况

随着新材料、新技术的应用，汽车内饰产件供应商对内饰件更加突出个性化效果、视觉冲击。车辆内饰作为车辆的最主要部分，其重要意义可以说超过了车体，而作为仅次于发动机与安全性的第三购买选项，中国国产车内装技术虽然从这二年开始取得了长足发展，但仍与国外的领先标准尚有较大差异，主要集中在研制时间较长、资金占用严重、技术通用水平偏低、产品设计与现实工作脱节、后期设计变更问题频发、真正装车的质量差强人意、产品报废率偏高领域。健康、舒适、轻量化的车内饰是消费者的最迫切需要，也是企业提升市场竞争力的最有效方法，汽车内饰设计和汽车外形设计是整车开发和设计的两个主要部分[1]。

2汽车内饰件质量安全风险防范措施

2.1车内气味评价方式

气味评价是车内空气质量管控的基础环节，目前不同汽车企业气味评价方法也各有不同，对气味强度和舒适度的关注点也各有侧重。材料气味检测方法分为三类。德系方法:以德国汽车工业协会标准(VDA270)为基础，该方法是国内使用最多的材料气味检测方法，该方法的突出特点是样品加热有三个温度梯度，分为干态和湿态，气味评价只有强度评价，分六个等级。美系方法：以通用汽车企业标准(GMW16818)为代表，该方法的突出特点是气味强度分为十个等级。目前吉利采用的气味评价等级与美系标准相近，但吉利在4级-7级增加了半级的评价体系。日系方法：以丰田汽车企业标准《非金属材料的气味质量》为代表，该方法的突出特点是材料气味评价包含初始气味评价和老化后气味评价，取样方法更为精细，气味评价包含了强度、愉悦度、类型等多个维度[2]。

2.2发动机舱隔热设计　

发动机舱内结构比较复杂，安装的部件比较多，发动机舱的温度会直接影响其车辆的动力性能。发动机舱温度的控制主要是通过自身的散热系统进行散热，有一部分是车辆在行驶过程中，通过对流风进行散热，还有一部分是通过发动机与车身的接触或发动机周围的热空气传导，给车身部件进行传递散热。发动机舱对流散热主要是在车辆行驶过程中进行的，并且车身上需要开相应的进风格栅以及出风口等通风结构。该车在发动机舱前方开有进气格栅、左右侧开有进气格栅，发动机舱底下开有通风口，车辆在行驶过程中形成对流风，给发动机舱内部进行降温。选用国内优质隔热棉进行处理，该隔热棉结构为两层，一层基层隔热基板，表面为一层铝箔，两层复合而成。这种隔热棉的整体厚度为10mm，相对隔热率可以在40%～70%，隔热率和热源的距离有直接关系，按照此车发动机舱的布置结构，隔热率大概在55%，能够有效防止发动机舱内热量对零部件以及车内环境温度的影响[3]。

2.3车门系统的关键性能验证

（1）车门运动分析验证

第一，运动分析：分析运动部件在运动过程中，与周围零部件的运动间隙值。在造型冻结前，须对门缝开口的位置与尺寸，进行运动校核，满足车门在运动过程中的最小间隙值要求。车门的运动分析包括：带限位器的车门运动、玻璃升降运动及锁系统运动分析。第二，拆装分析：拆装分析的目的是模拟零部件的装配和拆卸过程，来判断零部件的装配和折卸的可行性。车门折装分析包括升降器和玻璃拆装分析，为了进行拆装分析，需要定义好运动部件和固定部件。

（2）CAE分析验证

CAE分析包过：刚度、强度分析，机构运动分析，NVH分析，抗凹性分析，门下垂分析，钣金件冲压成型模拟分析，车辆碰撞模拟分析，疲劳分析和空气动力学分析等。

（3）实车试验验证

试验的项目主要有：汽车路试试验（包过试验场测试、道路测试、风洞试验、碰撞试验等），车门开关耐久试验，车门过载试验，车辆淋雨试验等。

2.4挥发性有机物检测

汽车内饰作为汽车的重要组成部分，其主要用料为非金属材料，例如：塑料、真皮、PVC、发泡等，这些非金属材料受热之后便会散发各种挥发性有机物，如：烷烃烯烃、醇醚类、醛酮类、羧酸类、酯类、胺类和芳香族化合物等物质，这些物质多数具有特殊气味，比较容易引起人们的反感，而且这些物质中部分物质具有毒性，长期接触，会对人体健康造成一定危害。目前行业内对整车VOCs的测试主要有常温试验和高温试验，分别模拟了车辆过夜停放和车辆高温暴晒两种状态下VOCs的释放量。具体试验检测原理为：将待测零部件放置在密封的采样袋中，充入适量氮气，将采样袋在一定温度下加热一定时间，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到袋内气体中，与袋内气体充分混合均匀，用SIFT-MS(选择离子流动管-质谱)对采样袋中气体有机挥发物进行分析，并实时监测记录袋内零部件或材料挥发性有机物释放量随时间推移的变化趋势

[4]。

3汽车内饰发展趋势目标

3.1生活化娱乐一体化

随着汽车网络技术发展，使得汽车的界面互动更加丰富和多元化。车将不再是传统的运输工具，更成为了资讯收集、传输、沟通和娱乐的个人空间，在自动行驶、空间开阔、内饰功能丰富的未来车上，使用者可以随时随地完成语音、视频会议等办公使用，并体验网络游戏、AV等新娱乐方式，而未来车也将作为移动的智慧空间AR技术、触摸科技、互联技术等新兴科技和新型材料技术的结合，为使用者体验新科技便利生活创造了更多的运算方式。

3.2无人化语音触摸式

汽车内部需要设置能够精准了解客户命令内容的人工智能语音助手，能够很便捷的完成客户的功能用户可以通过声音提出指令，由人工智能语音助手将其转化为指令代码，进而完成了一定的动作，老年人、残障者等弱势群体都可以得到良好的人机交互移动服务屏幕触摸和虚拟触摸作为人机交互的主要方式之一，用户界面的设计更加简洁和易于操作人们无需费心的驾驶操作，通过语音指令或触摸操作，实现信息查询、视频回放、氛围灯调节等，体验舒适的内饰氛围，放松、娱乐的同时顺利到达出行目的地。

结束语

在激烈的汽车市场竞争中，企业要提升竞争力，就要不断提高汽车的性能品质，满足客户对汽车驾驶、舒适、安全等性能的需求。在设计人性方面，他们也做得相当好，在强大的技术基础下，现代技术在内装饰中的应用也就不再新鲜。在汽车内饰件中，需要严格控制风险因素，提升内饰整体质量。

参考文献

［1］王超，戚继先．汽车内饰件VOC检测技术研究进展［J］．广东化工，2019，46(22)

［2］陈林．汽车内饰材料VOC检测方法的研究与评价［D］．苏州:苏州大学，2015

［3］肖青青．汽车内饰材料的VOCs测试方法与标准探讨［J］．四川化工，2020，2(23)

［4］贾洪．降低汽车内饰件用聚氨酯材料VOC的措施［J］．黑龙江科学，2020，11(6)