浅谈铁路线路曲线病害整治与养护

邱迪

摘要：自1997年至今，全国铁路经历了六次提速，尤其这十几几年来国家多条高速铁路的建立，列车的高速运行已成为今后铁路发展的必然趋势。列车速度的不断提高，对铁路线路的养护维修工作提出了更新更高的技术要求。曲线线路是铁路行车设备中重要的组成部分，是线路维修养护中不易掌握的薄弱环节，也是影响线路通过能力的重要环节。线路钢轨在自然侵蚀和列车荷载的作用下，不断地产生变形和伤损，技术状态在不断的变化中。曲线由于本身结构的特点，不但技术状态变化较直线地段快，而且伤损的产生也较直线地段严重。曲线维修养护费工费时，且现场作业时病害维修较不容易掌握，维修时技术标准要求高，维修后达到的质量要求精细。所以曲线状态的好坏，将直接影响行车的安全与速度。

关键词：铁路曲线；病害：整治；养护

前言

列车高速运行要求轨道基础稳定、有较高的的平顺性，而曲线正是铁路轨道的薄弱环节。因此，做好曲线病害的整治和养护，不仅要求几何尺寸、路基、道床经常处于良好的状态，保证列车按规定速度平稳和不间断的运行，同时还需要尽量减少钢轨的磨耗，延长设备使用寿命，特别是提速后曲线的动态变化大，不均匀侧磨问题比较突出。因此如何采取行之有效的维修和养护方法是工务人员必须认真思考和研究的课题。经过我的实践和学习，对曲线病害产生的原因与整治有一些简单的看法。

1 曲线存在的主要病害及原因分析

1.1 曲线存在的主要病害

（1）曲线头尾有“鹅头”、“反弯”，曲线正矢不良、超限、焊接接头凹陷、坍塌、吊板等病害。

（2）曲线动态变化大。我们每月设备检查发现：曲线内轨距最大变化3mm，水平变化最大2.5mm，拨正后的方向经过一段时间又复原。

（3）曲线动态检测扣分较多。我工区“s”形曲线较多，有些夹直线长度不足100米，曲线侧磨严重，其中包括不均匀侧磨，造成大轨距，轨距变化率不好，曲线优良率仅达到82%，主要扣分项目：水平加速度、大水平、三角坑、大轨距、轨距变化率。

1.2 产生问题原因

（1）曲线日常养护和维修存在较多问题：曲线日常检查流于形式；测量轨距不考虑钢轨肥边对轨距的影响，特别是正矢的检查，只重视正矢点的检查，忽视套点的检查，造成正矢测量不能够反应曲线真实状态，造成维修和养护的盲目性、不到位。

(2)曲线日常维修和养护作业方法单一。工区周而复始的应付处理曲线内高低、水平、超厚垫板等问题，忽视了曲线的直、拨、改、磨作业，忽视对钢轨外口扣件锈蚀和螺栓扭力进行检查，从而不能全面清除病害影响，保证不了维修和养护质量。

（3）没有及时研究曲线出现的新问题和转变曲线的养护维修观念，没有改变粗旷的检查、整修方法，向严格的作业标准和维修方法要质量，仍然停留在过去的水平，致使曲线养护维修质量不高，几何尺寸状态变化得不到控制，不能保持设备质量状态常态优秀。

2 曲线养护和维修的对策

2.1 提高维修标准，强化作业质量控制

曲线几何状态主要取决于缓和曲线超高顺坡率、方向的圆顺、轨距及轨距变化率。120km/h以上线路宜采用一些标准：

(1)正矢允许偏差管理值：正矢允许偏差管理值为“2.2.4”.缓和曲线用“正矢差”来控制，即相邻两侧各自正矢的代数差≤2mm。

曲线特征点：ZH、HY、YH、HZ正矢允许偏差管理值为0---2mm.

（2）水平、三角坑、允许偏差：

曲线超高顺坡率严格按修规相关规定执行控制，曲线头尾点，ZH、HY水平允许偏差（0，2）mm，YH、HZ允许偏差（-2，0）mm,缓和曲线允许偏差≤3mm，圆曲线内三角坑允许偏差≤4mm，高低、水平允许偏差≤4mm

（3）曲线内轨距控制标准：轨距允许偏差值+-2mm，磨耗超过6mm时为+4-2mm，轨距变化率控制标准为1/2000，轨距实行定长管理，25m范围内轨距变化≤3mm

2.2 调整曲线维修保养安排

（1）R≤1000m的重点曲线，一年一遍综合维修，半年一遍重点保养；R>1000m的重点曲线，一年一遍综合维修，一年一遍重点保养。

（2）加大曲线检查力度

1）缩短曲线检查周期，工区每个月对曲线检查一遍，半径800米及以下的曲线每半月检查一遍。

2）轨距、水平、三角坑的检查每两跟轨枕量一尺，数据精确到0.5mm，同时测量轨距时要考虑到钢轨肥边的影响，同时重点检查曲线吊板情况。

3）曲线正矢变化较大且不易保持的曲线，根据动态监测图纸对曲线正矢进行测量，精确到0.5mm

4)曲线超高顺坡率是保证列车运行平稳的主要因素之一，重点检查缓和曲线内地高低、水平状态。

5）重点对钢轨外口扣件锈蚀和螺栓扭力进行检查，特别是ZH、HY、YH、HZ点的扣件扭力检查。

6）对曲线前后各100米线路范围内的大平大向及几何尺寸进行检查，尤其重点检查曲线头尾有无“鹅头”、“反弯”，消除列车进入曲线前因曲线外线路状态不良产生的附加力。

2.3 抓好综合维修关键环节

（1）曲线综合维修必须安排道床严重脏污地段的清筛，以恢复道床弹性。

（2）综合维修采用水准仪抄平控制曲线起道，保证曲线的大平。

(3)曲线起道后必须全面整正曲线，采用绳正法拨正曲线，加强曲线正矢的检查，增加5m测点，加密整量，确保曲线达到圆顺状态。

（4）做好曲线综合找细工作，采取直拨改磨相结合，做好钢轨顶面的修理，改善轮轨接触关系。

2.4 工区利用维修天窗进行专项整治

指派业务熟练岗位技能较高的班组长，带领工区职工对曲线进行专项整治，重点项目为曲线循环拨道、直轨、打磨。

（1）在春秋季节安排曲线拨道作业。严格按绳正法计算，对曲线细致拨道，保证曲线的圆顺度，几何尺寸达到修规标准。

（2）在夏季高温季节安排直轨作业，重点整治曲线硬弯钢轨，防止曲线出现不均匀磨耗。

（3）在夏冬季采用轨面打磨机打磨顺接，减轻列车经过时的振动力。

2.5 曲线整治需注意

（1）日常整修时曲线应顺大不顺小。

（2）曲线拨道时应使上挑量和下压量相等或大致接近，切忌只挑不压或只压不挑，否则会使曲线半径发生变化。

（3）简易拨道法时，由于曲线内冬季承受拉应力，夏季承受压应力，所以冬季曲线拨道时应先下压正矢大的点，后挑正矢小的点。夏季则相反。

2.6 曲线整治应注意

（1）为控制好曲线线型，保证曲线头尾及关键点处于正确的位置，在曲线上股ZH、HY、YH、HZ点增设防爬控制桩。

（2）在半径≤800m曲线下股每3-5根轨枕加设特制轨撑，减少列车对曲线下股钢轨带来的影响。

（3）对轨距不易保持经常发生变化的曲线，可增设轨距杆或轨撑。

（4）曲线钢轨外口扣件发生锈蚀或磨耗，要有计划的更换或维修，螺栓扭力全部达到标准。

3 几点体会

（1）①客货混跑运行线路如何设置曲线超高，是今后需不断认真研究的课题。②曲线头尾及关键点位置要加强控制，防止维修保养盲目拨道，造成曲线头尾位置变化。③高速运行条件下必须提高曲线的养护维修质量标准，保持曲线的圆顺度，防止轨向水平三角坑复合不平顺造成的晃车。④加强自身的提高。加强理论学习，同时加强对各位老师同仁的实践经验、新技术、新方法的学习，为维修工作提供更好的整修方法。

（2）曲线养护维修工作应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重，严检慎修”的原则，合理安排综合维修、经常保养和临时补修这三种不同的修程，有计划地补偿线路设备损耗，以不断地提高线路的质量。

（3）高温季节不应进行影响线路稳定的作业。在维修作业中应注意防止胀轨跑道，当发现线路上出现连续碎弯时，要加强巡查，若碎弯继续扩大，要进行紧急处理。在作业中，如发现轨向高低不良、起拨道省力、枕端道砟离缝，必须停止作业，及时采取措施防止胀轨跑道。

参考文献：

[1]TG/GW102-2019普速铁路线路修理规则[M].中国铁路总公司2019-04-01

[2]郭宝平.铁路线路工[M].西南交通大学出版社，2009.7