外挂门门槛磨耗条粘接检修工艺

葛晨阳,司媛

[摘要]为了解决在门槛位置长度为2m的通长不锈钢磨耗条的粘接过程中出现的各种粘接缺陷，本文介绍了细长狭窄位置的粘接工艺、粘接规范、粘接要点等，所编制的粘接工艺切实可行，提出了相应的工艺控制措施。经过多次的实验，证明该工艺是合理的。

[关键词]架大修、外挂门、粘接

一、前言

   2022年2月21日上海某号线二次架修项目过程中，发现部分车门出现异常防夹情况，此外部分车门明显关门力过大，经过现场诊断发现门槛内侧的不锈钢磨耗条出现脱胶且异常变形的情况（如图1所示），由于变形门槛内侧直接与门页下侧尼龙磨耗条接触，该变形会直接导致车门关门力过大的问题，最终导致车门出现防夹，上线运营时会导致清客异常，危及乘客安全。门槛内侧不锈钢条安装尺寸标准的确定。

图1：门槛脱胶示意图

本文根据在操作过程中的实际情况，制定了相关的工艺步骤：

二、粘接的破坏模式分析

根据下图2所示的侧视图可以判断，此处的脱胶属于当胶粘剂与基材黏附较好且胶粘剂选型合适时，在一定载荷作用下粘接才会发生内聚破坏。此外，还可以排除由施工环境问题、施工环境问题、胶粘剂管控问题等生产原因导致的脱胶问题。

图2：故障门槛断面示意图

进一步地，根据门槛所处位置，发现淋雨时存在部分积水，初步判断为积水腐蚀导致的密封胶失效，进一步由于杂质嵌入导致不锈钢条内边距逐渐收缩。最终判定粘接失效主要原因为此处不锈钢条设计结构不合理。

三、粘接材料选择

此处主要的基材为不锈钢和铝型材，经过粘接破坏模式分析后发现原设计选用胶粘剂合理，故维持原方案，具体选型及用途如下表，确保胶粘剂要和基材发生良好的黏附作用。

四、脱胶检测标准制定

采用取样测量的方法，每辆车抽取2组客室门，测量门槛内侧不锈钢条安装尺寸，最终确定相应的参数数值如下表2所示。确定门槛内部宽度的最低标准为12mm，定制相应规格的检查垫块，根据该标准，界定门槛是否存在干涉车门的情况。如果低于12mm则必须进行检修，进一步根据界定干涉处的干涉长度确定不锈钢条的检修方法，如下图4所示。异常凸起超过1mm，范围超过200mm。

五、现场实施工艺：

工艺流程如下图所示：

其中，具体的粘接工艺为：使用除胶剂及铲刀清洁门槛下滑道粘接侧的残胶，进一步使用240目砂纸打磨粘接侧，打磨至露出金属色。

使用异丙醇将待粘接的表面进行脱脂处理，干燥至少10min后在要粘接的一个表面（不锈钢条粘接侧表面）均匀的涂上 Loctite 7387，然后在另一表面涂上Loctite 330，确保粘接牢靠。

在2分钟之内将两个零件粘到一起，并施加轻度压力。注意不要使粘接面分开，防止在粘接面之间进入空气。为了调整粘接的位置，可以采用滑动的方式。进一步使用“特制压块工装”压制1小时后，检查粘接是否牢固，不锈钢表面是否平整，从门槛上方朝下看，不锈钢条嵌入凹槽中，无异常突出，进一步清除溢出的多余胶水。

最终调门时，检查关门力是否合格；

六、结论

该问题存在与装备外挂门的多辆15年以上的轨道车辆，通过进行原理的剖析，利用此方法对不锈钢磨耗条进行处理，能够在最小的成本下解决该问题，具有一定普适性。

参考文献

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