恶劣天气情况下空中交通管制服务

徐明

摘要：在民航领域，诸如狂风和雷暴等的恶劣气候条件常常是造成飞机和其他飞行器发生意外的最主要的原因。在许多方面，人们都相信，在这种气候条件下，航空交通的安全和稳定将会受到很大的威胁，因此，需要采取一种更加科学的交通控制和服务手段来应对这种气候条件，从而确保航空交通的安全和稳定。为此，本文从航空运输系统的角度出发，探讨了航空运输系统在极端气候条件下所应采取的控制策略，以供航空运输管理部门进行决策时之参考。

关键词：恶劣天气；空中交通；管制服务

引言

近年来，我国民航因恶劣气候所致的飞机失事频发，给人们的生活和生活带来了极大的危害。为了保证民航的飞行安全，空管人员应该对该地区的天气状况和变化趋势保持高度关注，并在收集到的信息基础上展开分析，并将此信息告知在该地区的航班机组人员，并对其进行适当的指导，帮助其安全地远离该地区，减少飞行事故的发生。

1航空运输在恶劣天气条件下的作用

我们知道，在晴朗的气候下，驾驶员拥有很好的视觉，可以在很短的时间里精确地找到航线，从而确保航空交通的安全稳定运行。然而，在糟糕的天气条件下，比如雷击、龙卷风、暴风等天气现象，会对驾驶员的视野和操作等造成影响，会使驾驶员的可见度下降，驾驶员需要对飞行方向、速度等进行调节。而且在雷雨、大雾等恶劣天气下，还会出现飞机头部产生光屏，民航部门不允许开陆灯降落。但是在恶劣天气下不开陆灯，驾驶员看不到跑道，会进一步的增加安全事故发生的几率。比如，一架飞机在空中遭遇了一场雷雨，并发生了飞机失事；一家小飞机和一家民航公司的一家大型客机在机场因浓烟而相撞，导致110多人丧生。可以看出，在飞行途中，如果遭遇到了坏天气，将会对飞行的安全造成很大的影响，为了确保飞行的安全性，就需要强化航空交通控制服务。

2恶劣天气条件对飞机飞行的影响

2.1风场剪切作用

风切变是目前国际和国内航空天气预测中的一大难题，它直接关系到国际和国内的航空运输的安全性。风切变具有可以在很近的范围之内，让风向和速度发生瞬间改变的特征，而且它所产生的风力也比较大。但是，因为它产生的原因比较复杂，而且它的持续时间比较短暂，所以很难被检测到，也很难进行预测。因此，经常会造成飞机提前降落，或是不得不再次起飞，在某些时候，还会对飞行人员的操作造成影响，从而造成重大的安全事故。

2.2暴风雨对人类活动的作用

雷雨天气通常是在发展较快的垂直型积雨云中形成的，在这种天气下，通常会有大风和强降水，有的时候还会有冰雹等极端情况。雷雨天气是最大的一种气象现象，它给航空器和乘务员带来了很大的危害。这是因为，在积雨云中，存在着很强的紊流和突发性的垂直气流，这些都会造成飞机的摇晃，进而使飞机偏离原本的路线和飞行高度。而且，云层之下的狂风和风力，也会让飞机失去平衡，甚至坠落。当一架飞机不小心进入雷暴天气时，不仅会被闪电击中，将部分电子部件烧毁，还会受到雷电波的影响，造成航空部件与大地的通信受到干扰，而暴雨天气又会造成机翼表面的气动特性下降，进而影响驾驶员的操纵。所以在暴风雨来临的时候，大部分的飞机都会被强制取消，而在暴风雨来临的时候，大部分的飞机都会选择折返，甚至直接降落。

3在恶劣天气条件下航空运输控制业务的方法

3.1减少航空运输量

尤其是在遭遇极端天气时，由于航空车流过多，使得航空控制人员的工作负荷增大，对情况的预测也在不断地改变，因此，控制人员往往会因为精力分配不当，计划周密性不够，导致控制中难免会产生错误，从而引发重大的安全事件。反之，如果控制人员的精力分配得当，制定周密的计划，则可以减少控制的错误和错误。所以.当遭遇到糟糕的气候时，我们不能够对其进行改变和控制，但我们可以对其进行减少，从而减少对航空交通的影响，减少对航空交通的影响，使其保持一个清醒的大脑，并制定出一个完善的方案，从而确保航空交通可以安全有序地进行。

3.2制订一套科学的管理计划

在常规状态下，飞行器的飞行以控制为主，而在没有气象雷达的控制室中，一旦发生极端情况，则需要飞行乘务员来确定飞行路线和高度，但最后的飞行时间仍是由乘务员来确定。所以.当遭遇恶劣天气时.管制人员要充分考虑机组的意向，并依据恶劣天气的真实情况和对航班的影响，制定合理灵活的管制方案，并做好预案的备份。同时.也要对计划的执行进行监督和确认，而不是认为计划就一定会成功。

3.3建立目标明确的控制方法

在飞行的过程中，将会遭遇到各种各样的坏天气，而在不同坏天气下，其空管措施也会有一些差异，其中包括：一，针对积冰的管制措施，在飞行控制人员发现有积冰的情况下，应当立即将结冰的强度、范围以及高度报告给机组人员，在机组人员对结冰的情况有所了解之后，再采取相应的对策，飞机上装有除冰装置，可以对轻微的结冰进行处理，而如果是严重的或者是大面积的积冰，则应当通过与除冰装置相结合的方法来解决。此外，还应当使用雷达监视装置来检测结冰情况，并按照飞机的位置来对其它飞机进行适当的避让。其次，对于风切变的控制对策。应当加大对控制人员的气象现象以及有关的知识的训练和教育力度，从而提升他们对于恶劣气候的认识和了解，在遭遇风切变的时候，控制人员应当在空中控制中心给飞行人员发送风切变警报，并汇报风切变的范围、高度、时间以及可能会对飞行安全造成的危害等，并在任何时候都要对风切变的情况进行控制和广播，直到风切变的情况彻底结束为止。第三，关于雷电风暴的控制，塔台要实时地了解飞机的方位和飞行路线，接到雷电风暴的报道后，要第一时间告知相关的飞行人员，并向驾驶员通报降落地的气象状况，驾驶员要避免在雷电风暴中飞行，要向驾驶员提出绕飞路线的意见，以便驾驶员选择最适合的飞行路线，在选取路线时要遵循不撞入雷风暴云层的基本原理，一般都是在雷电风暴回波的外围25公里范围内，并与驾驶员进行交流与配合。

3.4加强航空管制部门情报传递的真实性、及时性和综合性

在恶劣天气条件下，控制人员的一项关键工作就是要进行信息传输工作，传输的信息包括了：天气报告（包括本场天气、航线天气以及备降场天气等）、导航设备工作状况、道面状况以及决断高度等。空勤人员对信息的错误判断和错误接受，是导致航空器症状和航班失事的重要因素。所以，在传递天气资料的过程中，控制人员要确保资料的真实性、及时性和完整性，这就是控制人员不能任意修改和处理天气资料，确保资料的真实性。此外，还应当确保所提供的信息具有完整的完整性，比如，恶劣天气的情报应当包含：航向、调速、高度、进场程序等。在获得落地许可的时候，应当将决断高度、 QNH数值变化、降水、风向、风速等信息进行发送，并且不能仅发布一次，而应当进行多次的发布，以便于机组进行重复和抄收。另外，空中交通控制员收到天气预报后，必须及时地将其汇总，及时地发送到各航班机组，以确保消息的及时传达。

4结语

总而言之，因为雷雨天气、风切变现象和大风等恶劣天气的出现通常都是带有某种突发性的，所以要想减少这些天气对航班的影响，就必须要将航空交通控制的预警和应急机制构建好，从而保证在恶劣天气发生的时候，可以对其进行快速有效地预防和处理。第一个步骤就是要加强在航空控制系统中的天气监控和预测的预警能力，而且应该根据糟糕的天气情况来划分出对应的预警级别，当在这个地区发生糟糕的天气情况时，应该立即做出报警报告，并启动对应级别的应急。如果在恶劣天气的影响范围和强度变得更大的时候，那么就应该适当地强化对恶劣天气的有效影响范围和程度的分析，并将此情况告知飞机上的工作人员，同时还要强化地面指挥中心的应急协调能力，快速建立起与之对应的救援队伍，将灾难的应对工作进行好。如果遇到一些航班，应该立即取消，或是通知帮助其迫降，并做好灾后的安置和环境的整理工作，尽快将空中管理的秩序重新建立起来，避免二次灾难的发生。并在此基础上，组织有关部门对这次灾难进行了深入的调研和分析，形成了一份有关灾难的综合评估报告。

参考文献：

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