有轨电车总装及运输过程防护工艺

张琳

摘  要  本文结合沈抚有轨电车制造过程，从物料存放周转、总装生产、包装运输以及防护失效的预防等方面，阐述了相关防护工艺，为保障有轨电车安全生产、顺利运至目的地提供了一些可供参考的产品防护思路和方法。

关键词 有轨电车  总装  运输  防护

1  前言

近年来，轨道交通产业持续增长［1］，有轨电车产量的提升，大量异地造有轨电车车辆需经包装长途发运交付至业主方，防护工作也逐渐成为车辆生产过程中的重点。产品防护，即为了使产品的合格状态得到持续保证，直至产品交付。由于车辆设备及零部件多、体积重量大，运输距离长，在车辆总装生产及包装运输过程中，会受到各种力学载荷或人为操作不当等其他原因而导致车辆发生外观损伤，良好的防护工艺可以有效的避免这些问题的发生。本文以沈抚有轨电车为例，描述了车辆总装装配及包装运输过程中的防护工艺。

2  物料周转/存放防护

（1）多数物料使用木箱运输，在作业人员拆卸包装时，可导致零部件被包装扯坏，因此拆除包装时，应缓慢抽出，防止磕碰、划伤。

（2）可设计专用储运工装进行物料周转，如客室玻璃，可采用真空吸吊设备，以减少其周转过程中损坏划伤的风险。工装器具直接与零部件接触部位，使用胶皮、棉布等软质材料进行防护。

（3）物料所需存储条件要求不同，各种零部件采用专用器具应当按类区分开储存，避免混放、叠放接触造成划伤、变形等不良（依托工装器具的应用）。

（4）油液类、脂类、胶类等物料应在暗处密封储存，防止泄漏或变质。严格控制存储温湿度，一般情况下稳定储存条件需满足湿度为 30%～70%、温度为 15～35℃。对时效性要求较高的物料如西卡胶、酒精等，应在瓶身贴标签注明开瓶日期及失效日期，在使用前后都用密封盖对容器进行密封。

（5）零部件管路接口（如制动管路）使用防护帽/塞密封，接口无裸露现象，做到防尘、防水。

（6）线缆存放于线缆架上，下线完毕未来得及布上车的线缆，应放置在绝缘水晶板上。

3  产品总装过程中的防护

（1）车内地板布防护。车内地板布防护即将水晶板经过裁剪、拼接，铺满地板。可有效抵挡物品撞击，能对地板布起较好的防护作用，且通用性强，可多次回收再利用、摊低防护成本。

（2）司机室防护方式。司机台面为整体结构，操控器、显示屏、控制按钮均布。司机台在转运、安装、调试过程中显示屏易刮花，司机台面油漆易磕损，因此司机台在总装前需台面贴膜、显示屏贴泡沫板防护。

（3）座椅面防护方式。客室座椅在吊往作业区域时，不允许直触物料架，座椅与吊装装置之间需铺设海绵、气泡膜等软质材料。座椅安装前撕除座椅自带的保护膜，检查座椅面是否有缺陷，检查完成后再平整铺设气泡膜做好防护。

（4）立柱扶手、扶手吊环防护。此类物料来料时有带气泡的塑料膜包裹防护，属于自带防护件。 要求员工总装过程中不拆除塑料膜，待整车作业完毕最后拆除，此防护效果极佳，且操作方便，废料回收利用，不增加额外防护成本。

（5）端墙部分的防护。端墙电气部分如车端电气连接器，应使用专用防雨保护盖防护，防止雨水、灰尘流入；对于端墙折棚，应使用安全挂绳将其可靠固定在车体端墙，并用专用防雨罩将折棚风挡包裹密封。

（6）车钩防护。车钩采用封口塑料袋缠绕胶带包裹后再使用防水保护套进行防护，胶带缠绕至少3圈。

（7）外饰的防护。沈抚有轨电车的车体经涂装后推进总装车间进行装配，外饰油漆面防护通过剪裁粘贴软纸板，将其铺满车体面从而达到防护车体外饰面的作用。这种纸板防护工装通用性强，但不可回收再用，长期使用浪费资源，后期项目有待更新更优的防护方法。

4  包装运输过程中的防护

（1）配件拆除。运输前包装防护时需要仔细核对车辆结构及配件尺寸，沈抚有轨电车组装车后车体总高度高于运输线路的限高要求，需将超高的设备部件（车顶天线等）拆除，并应根据所拆配件的外形及结构特点，设计专用的存放装置固定存放，待车辆运至目的地后恢复安装。由于车辆过长，运输时需要分组装车，因车辆分组拆开下垂的软管路及线缆包裹好防雨防尘袋后，使用扎带将其可靠捆扎固定。

（2）车辆包装。车辆发运前，应对车辆进行包装整备，存在活动可能的所有设备件及备品备件均可靠绑扎，锁闭所有配电柜、侧顶板门锁，保证车内外部件牢靠、防护妥当。为防止雨、雪等污染物流入车内或接触车体表面，车体用篷布整体覆盖车体，且车体与防护篷布之间必须使用缓冲保护棉，防止篷布直接接触车体，避免划伤车体和油漆。铺设后的防雨篷布应保持篷布平整，无明显褶皱，再利用拉绳或扎带等，将防护篷布捆紧，确保车体无外露，也可在防护篷布外围罩上整车防护网兜，确保防护牢固。

（3）车辆装车。运输车上配有有轨电车专用轨道，车辆停放时处于制动状态，固定其存放位置后需在轨道上车轮前后安装铁鞋等止挡装置，以防止车辆意外移动。车辆装车固定完毕后，由设计、工艺、质量、施工、安全等专业人员对车辆的各方面状态检查确认，从专业角度提出车辆防护、固定等方面的建议。

（4）车辆卸车。车辆卸车前应检查确认车辆各部位是否存在损伤或可视异常。确认无误后根据车辆编组朝向将车辆按规定方向缓慢吊下，直至轮对完全落于接车场地的导轨上。拆除所有车辆运输时安装的工装、配件和防护材料，检查确认无遗漏部件，将车辆恢复至待编组状态。

5  产品防护失效的预防

产品防护贯穿整个产品运输、储存、总装、交付全过程［2］，最基本、成本最低的是在人为操作方面开展工作。企业应针对车辆作业人员、车辆吊运人员、运输人员进行各个作业的防护要求培训。根据有轨电车包装防护施工作业要点、质量要求和安全注意事项等，对施工作业人员进行培训及考试，保证总装及运输过程中防护施工的质量；根据有轨电车起吊过程的风险点，安全注意事项、公路运输过程中的押运要求，速度要求以及车辆状态实时观察要求，对参与吊装运输的人员进行培训，确保吊装运输过程相关人员各司其职，保障起吊和运输全程的车辆安全。

车辆防护更重要的是事前控制，即在车辆的研发、策划过程就开始进行。产品的投入前期就应充分考虑防护过程，在研发的过程中，设计、工艺、生产、供应商等相关方应同时参与跟进防护工作，围绕车辆进行必要的防护工艺设计、工装保障，只有这样，从前期就将防护工作作为一个系统关联的综合事项来开展，才能在有轨电车防护工作方面更好地实现安全高系数、质量高保证、投入最小化。

6  结语

随着有轨电车市场的快速发展，各业主对有轨电车产品质量要求也更加严格。车辆生产及运输过程中的防护工作，不仅将直接影响车辆外观，也会影响车辆设备的的寿命及其使用功能。因此，在产品防护方面，我们应结合车辆设计特点，策划更加系统、全面、实用有效的防护工艺。

参考文献

[1]  谢久明，赵凤娇，李相泉，等.先进轨道交通产业发展现状研究[J].机械设计，2018，35（S1）：119-121.

[2]  程建，刘钰，蔡平，等.环境试验过程中产品防护的几点要点探讨[J].环境技术，2017，4(35):12-14.