地铁塞拉门检修的研究

1王雪峰   1马青军 2刘国良

摘要：塞拉门作为地铁车辆的重要组成部分，切实与运行列车的旅客、工作人员的人身安全及运营质量息息相关。在检修过程中特别注重其检修质量，以保证列车的运营安全。通过对塞拉门组成、检修方法及检修要求的分析研究，有助于全面了解塞拉门的检修特点，更好的完成检修任务。

关键词：塞拉门检修润滑

1.塞拉门结构简介

车门系统主要由EDCU部件、承载驱动机构、车内紧急解锁等部件组成，主要结构组成如下图所示：

图1  塞拉门结构组成

表1  塞拉门组成

序号	名称	数量	备注
1	EDCU部件	1
2	侧吊架组件	2
3	承载驱动机构	1
4	偏心轮	2
5	中吊架组件	1
6	(车内紧急解锁装置)钢丝绳套管组件	1
7	(车外解锁装置)钢丝绳套管组件	1	每辆车2个
8	车内紧急解锁装置	1
9	右密封压条	1
10	右门扇	1
11	车外解锁装置	1	每辆车2个
12	隔离开关组件	1
13	摆臂组件	1
14	嵌块	1
15	门槛	1
16	摆臂组件	1
17	左门扇	1
18	左密封压条	1
19	平衡轮组件	1
20	上压条	1
21	平衡轮组件	1

2. 塞拉门检修

根据塞拉门结构及检修规程分析，塞拉门检修可分为检修、润滑、调整。

2.1检修

1）必换件更换。依据检修规程梳理塞拉门必换件，包括行程开关、上滚轮、摆臂体等部件，编制检修方案，依据方案逐步更换必换件；

2）状态检查。门扇外观良好，无磕碰、无损伤、无变形，拆卸门扇时，要求不损伤门扇外皮、门扇及紧固零件摆放有序；门扇四周胶条无损坏、无脱落、无老化；检查丝杆无腐蚀、无弯折，丝杆无明显的毛刺，丝杠锁闭区外观良好、功能正常，无明显冲击缺块、隆起等；螺母副与丝杆配合良好、无异响，挡卡装配正确、无脱落；传动螺母处锁紧螺母、锁到位、门到位撞块紧固螺钉无松动；螺母副内部扭簧状态良好，无断裂；紧急解锁组件微动开关外观良好，动作灵活，无卡滞；导柱表面无腐蚀、无破损、无划痕、无弯折，润滑良好，卡簧无丢失破损；长、短导柱与直线轴承配合良好，动作灵活无卡滞。

2.2塞拉门调整

1）门开度调整

将门扇处于完全开到位状态，用卷尺测量两根护指胶条最高点之间的距离，两扇门板之间的净开度1300（0,5）。如果净开度尺寸达不到1300（0,5），通过调整缓冲头来达到净开度尺寸，松开缓冲头上的并紧螺母，将其中一个缓冲头的位置旋到最底，通过另外一个缓冲头的进退位置来调整进开度尺寸，将被旋到最大位置的缓冲头调整到接触缓冲头撞板，手动开关门几次，消除缓冲头与撞板之间的间隙，在并紧螺母打防松标记。

2）护指胶条间距调整

车门关闭后，门扇护指胶条间距42(0，+4)，如不满足要求，则通过左右两侧的螺纹套上进行调整。

3）平衡压轮组件调整

门在关闭位置时，门板相互平行，滚轮接触压板且不易转动，压轮轴的台阶与门扇上压轮槽的台阶之间的间隙满足大于1mm且不与门扇干涉；

转动螺母副，门扇微开，平衡压轮可以灵活转动。

4）V型调整

要求门扇处于直道与弯道交界处,携门架向下10mm处尺寸为X1以及下滑道向上10mm处尺寸为X2，测量标准满足X1-X2=2-5mm；如不满足要求，先进行单侧门调节，再进行两扇门调节。松开携门架上的固定螺钉，但是不要完全松开，用扳手旋转偏心轮，使门扇的上下部尺寸之差在要求的范围之内，然后扳手固定住偏心轮，先用内六角扳手旋紧内六角埋头螺钉之后再旋紧内六角低圆柱头螺钉。

5）对中调整

将门扇置于上滑道直道的前端位置，在靠近携门架下部10mm处的位置，分别检查左右门扇前端到左右侧压条的横向距离，距离差（0,2）mm，横向距离必须在左右两侧的螺纹套上进行调整,松开螺母组件上的4个M20的大螺母，以在车体两侧密封压条处对中左右门扇，调整后保证左右门扇同时进入弯轨，两门扇保持同步。

6）下摆臂调整

要求下摆臂组件上沿和下滑道边缘之间距离满足≥5mm，滚轮面下部不得低于下滑道底边，下滑道安装槽下边距下摆臂下沿距离≥4mm；如不满足标准，下摆臂滚轮嵌入滑道的尺寸可以通过更换摆臂组件的上下垫片进行调节。

7）门到位、锁到位开关调整

测量关锁到位开关分别触发中间行程的两扇门运动距离在4-7mm之间。测量方法：门扇关闭时测量长导柱两个滑筒之间距离X1，门扇重新打开后关闭，关闭至两门扇距离100mm左右，手动转动丝杠，听见门到位开关触发，再测量长导柱两个滑筒之间距离X2，X2-X1=4-7mm；车门处于关锁到位位置时，用手触摸关锁到位开关白色滚轮，要求白色滚轮可以自由转动；车门处于关锁到位位置时，使用塞尺，测量锁到位开关摆臂与开关白色滚轮之间的间隙在1-1.5mm之间，如上述尺寸不符合标准，调节行程开关安装板位置则可，调节施加扭力并涂打防松标记。

8）下档销调整

通过调整垫片和挡销支架座的长腰孔的调整使挡销与嵌块的内侧间隙，下挡销与门槛位置：下挡销与门槛位置：底部间隙 2～3mm，内侧面间隙1～2mm。

9）平行度调整

将两扇门板置于直道的最前端（直道与弯道的交接口），用深度尺测量门扇外表面前端到上压条密封面尺寸X1和门扇后面到上压条密封面尺寸X2，要求0≤X1-X2≤2；如不满足要求，用扳手旋转滑筒上的偏心轮，要注意方向，如果发现方向反了请立刻该表方向在做调整，直到达到要求尺寸。

10）外摆尺寸调整

客室门门页上部外摆尺寸：56±2mm；客室门门页下部外摆尺寸：56±2mm。如不符合标准，操作方法如下：上部外摆，把门扇置于完全开到位状态，测量门扇外表面到车体或压条的尺寸，用尺测量门扇外侧到车体外侧的距离，如果测量值没有达到要求，松开滑道前面的固定螺钉，调整上滑道的前后相对位置。直到调整到要求尺寸为止。下部外摆，将门处于开到位状态，测量门扇下部到车体或压条的距离。如果没有达到要求值则松开固定摆臂组件的螺钉，前后调整摆臂的位置，使其尺寸达到要求尺寸。

2.3润滑

润滑区域包括长导柱、短导柱、丝杆等零部件；门系统润滑完成后，开、关门 5 次。

1）润滑长导柱。润滑前用无纺布对长导柱表面进行清洁，用刷子将润滑脂均匀涂抹在长导柱非运动区域表面及两端面，润滑脂用量为2 g～3 g；

2）润滑短导柱。润滑前用无纺布对短导柱表面进行清洁，用刷子将润滑脂均匀涂抹在三根短导柱的表面上，润滑脂用量：每根短导柱约 1 g，三根短导柱共 3 g；

3）润滑直线轴承。两个滑筒中的轴承通过注油嘴对直线轴承进行润滑，每个注油嘴加注 8 g～ 12 g 润滑脂；

4）润滑丝杠。用刷子将润滑脂均匀涂抹在丝杆表面上，主要润滑部位为丝杆外圆面及丝杆的螺旋槽及锁闭槽的侧面；

5）润滑上滑道。润滑前用无纺布对上滑道圆弧内侧面进行清洁，用刷子将润滑脂均匀涂抹在上滑道圆弧内侧面上。每个滑道润滑脂用量2 g～3 g； 

6）润滑平衡压轮。用刷子将润滑脂均匀涂抹在平衡轮表面上，每个轮1g；

7）润滑下导轨。润滑前用无纺布对下导轨表面进行清洁，用刷子将润滑脂均匀涂抹在下摆臂滚轮和下导轨内表面，润滑脂用量为4 g～6 g；

8）润滑门扇胶条。润滑前用无纺布对门扇胶条及护指胶条进行清洁，用刷子将润滑脂均匀涂抹在胶条上，润滑完成 3 min 后，用无纺布擦除护指胶条上的润滑脂，润滑脂用量为50 g～60 g要求肉眼不能看到明显的白色润滑脂，但手摸润滑过得胶条表面有腻滑感即可。

3. 总结

    随着城市化进程不断加快，城市轨道交通车辆检修问题页也愈加突出，车门作为地铁车辆重要组成部位，检修工艺研究尤其重要。塞拉门检修工艺研究有助于进一步掌握塞拉门的特点与性能，同时有助于能够更好的完成检修任务，以及更严谨的完成质量控制，最终保证塞拉门运行时最大限度的避免故障的发生，保证车辆的安全运营。

参考文献：

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[4]钟俊杰,严国希.地铁塞拉门系统可靠性分析及应对措施[J].机械,2018,45(11):5.

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