浅析铁道信号要点施工管理技术

赵永乾

摘要：伴随中国发展，人民的日常生活水平和品质不断改善。例如，当今，消费者对交流的频繁性和便捷性日益增长，他们希望能够获取最优质的服务。因此，改善交流环境和满足消费者的需求已变成当今中国发展的重点。伴随着时代的进步，当前的竞争变得更加剧烈，因而，铁路通信工程的管理技术与质量的要求变得愈来愈高。针对铁路信号系统在建设和投入使用过程中的安全性及稳定性问题，以铁路信号系统建设的安全标准为基础，分析铁路信号系统的建设现状，通过定性分析法对铁路信号系统安全风险进行识别、监测，有效解决了铁路信号系统的安全性问题。

关键词：铁道；信号；管理

引言

近年来，由于社会经济的飞速增长，我国的信息技术取得了长足的进步，并已被普遍运用于多种行业，特别是在通讯技术上。由于日益增长的需求，保证铁路通讯的安全和可靠性已成为当务之急。铁路信号设备作为铁路运营安全的关键保障，能够向列车驾驶员发出准确的行车指示，确保列车按照规定速度和规定路线行驶，从而有效防止列车交通事故的发生，保证旅客和货物运输的安全。因此，研究铁路信号设备的现状及发展方向，对于促进铁路系统的稳定发展具有重要的意义。

1铁路信号设备概述

1.1铁路信号系统的基本原理

铁路信号系统是保障铁路运行安全的重要基础设施之一，通过特定的设备和技术手段，向列车发出指示和命令，确保列车能够在安全、高效的方式下运行。铁路信号系统由轨道、列车、信号灯、标志等元素组成，通过信号设备的位置、颜色、形状等特征来表示不同的指示意义。

1.2铁路信号设备的种类与功能

铁路信号设备主要包括信号机、转辙机、轨道电路、联锁设备等。一是信号机：用于发送列车运行指示，一般分为红、黄、绿三种颜色，红色表示停车，黄色表示注意，绿色表示通行。二是转辙机：用于转换道岔，使列车由一条轨道转向另一条轨道。三是轨道电路：用于检测轨道上有无列车，以确保列车安全通过。四是联锁设备：用于实现对信号机、转辙机、轨道电路等设备的联锁控制，确保列车的安全运行。

2当前管理系统及其存在问题

2.1铁道信号系统存在的问题

铁道信号系统由众多设备、软件及协议构成并协同工作，以确保列车安全、高效运行，此系统的高度集成与多样性意味着其维护与升级任务十分复杂，任何小的故障或不匹配都可能导致整个系统运行受到干扰，甚至出现停机情况。随着技术的更新换代，原有的信号设备及软件可能逐渐被淘汰，无法与新技术或标准相兼容，需频繁升级或替换，但成本高昂，还可能引入新的问题或漏洞。信号系统十分复杂，需由专业技术人员进行日常维护及检查，确保其正常运转，这增加了铁道信号系统的维护成本，对人员培训及管理提出了更高的要求。随着城市发展及交通需求的增长，铁道线路常常需要进行扩展或重组，信号系统应具有良好的延展性，以适应新的路线、车站及交通模式，但部分传统信号系统设计并没有充分考虑未来的扩展需求，导致现有系统增加新功能及模块的难度较大。

2.2 带内管理系统方案存在的主要问题

（1）带内管理是管理信息与数据信息在同一物理通路上传输，一旦网络或设备出现故障，带内管理将无法管理设备，必须由管理员到达现场才能确定网络状况，浪费大量人力和财力，效率极其低下。（2）带内管理由于安全原因，无法在任意时间和任意地点对网络进行远程管理和维护，而带外管理可以不考虑时间和地理位置限制，对分布式网络系统进行集中管理和维护。网络管理员可以更有效地对网络管理系统进行管理和维护，这既降低了用户网络运营成本，又提高了网络运营效率和服务质量。

3铁道信号要点施工管理技术

3.1铁路信号系统安全管理

信号系统的安全管理是一项综合性活动，需采取科学的组织结构对其进行执行，并对铁路信号系统的责任人进行划分，确定角色责任人。根据信号系统的安全管理组织结构划分安全等级，并保障管理项目的独立性。在安全管理组织架构中，由项目经理负责安全工作，信号系统的设计人员和验证人员对项目经理负责，确认人员和评估人员对安全风险、安全等级的认定。在明确安全管理组织架构后，要确定项目的安全生命周期，明确信号系统项目的组成序列，管理工作的落实应伴随多个活动，根据不同阶段采取不同的活动，将活动联系起来明确信号系统的安全生命周期，根据生命周期对危害产品的管理过程进行明确。

3.2铁路信号系统风险识别

对铁路信号系统进行安全管理的过程中，应对可能产生的安全风险进行识别。识别是安全管理的基础工作，以识别结果为依据制订特殊的行为方案，或采用风险消除或采用风险控制方法，降低危害的发生概率。对于信号系统和子系统，危害具有层次性，且在信号系统开发过程中对层次进行了划分，可重复进行危害识别。对危害进行识别后，需采用原因分析法分析风险原因，应从信号系统本身和安全管理2个角度出发评估危害产生的可能性，判断相关措施处理的可能性。通常采用定性分析和定量分析相结合的故障树分析法。对原因进行分析后，了解信号系统风险产生的主要原因，并根据危害性质和危害内容对可能产生的后果进行综合分析。后果分析需要分析人员具备专业知识，可编制量化分析表进行风险的量化评估，或采用故障树的方法及因果图的方法，结合经验予以定性分析。

3.3铁路信号系统风险评估

铁路信号的安全保障工作应在科学的风险分析的基础上进行风险的量化评估，判断风险是否可以接受。铁路信号系统安全影响因素可分为人员、设备、方法、环境、系统等5个部分，将评估结果分为不可接受、可接受及可容忍区域3种，分别定义为一级风险、二级风险、三级风险。安全风险评估是保障铁路信号系统安全的主要措施，根据评估结果采取不同的处置办法。处置办法应以科学性、效益性为基本原则，需在维系安全保障下使性能和成本达到平衡。

3.4铁路信号系统的运行维护

铁路信号系统的安全管理是在识别和评估的基础上，明确信号系统运行的安全需求，按照标准、记录、规范、环境等，对应用条件进行明确，同时对制度需求、功能需求进行完善，按照信号系统的生命周期将安全需求贯彻落实到整个阶段之中。信号系统在投入运行过程中要定期对其进行测试，采用白盒测试和黑盒测试相结合的方式进行安全分析，如果存在安全隐患需及时调试、维护。部分采用安全例证的方式判断其是否满足具体的安全需求，分析所应用的管理措施是否在允许范围内，风险等级是否可以被接受。根据例证规范，针对一般产品和特殊应用采取不同的例证方法，确保信号系统的应用条件始终良好。特殊应用的安全例证工作应将条件结果上传给运营商，对其进行优化。在信号系统投入使用后，需要定期对其进行维护，由专业人员对系统的运行环境及运行状态等进行调查明确，并对安全应用条件进行优化，针对风险问题可以采用变更的方式进行调试，从而保障系统应用效果良好。维护计划制订应根据产品的生命周期，按照阶段采取不同的维护措施，从而达到消除安全隐患的目标。

结束语

在城市轨道交通进入网络化的时代，我国的轨道交通建设正在从高速发展阶段转向高质量建设阶段，其经济性、可持续发展的要求尤其要引起重视。所有的运输装备要以满足运输需求为目的，要满足交通强国提出的安全、高效、便捷、绿色、经济的总体方针要求，这才是中国城市轨道交通信号系统的发展方向。希望通过带内、外系统协同作用，进一步地提高国内铁路信号安全数据网络管理系统的可靠性。

参考文献

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