简介：

简介：本文在文献[4]的基础上对钻头工作和压制过程中的唇面的压力分布及其对钻头使用效果的影响进行分析讨论。首先用数学方法对底唇压力分布进行推导；然后讨论钻头质量和底唇变相与受力状态的联系；最后提出几点看法。

简介：本文所述的保持架注射模,需要在开模方向投影重叠位置的动、定模上分别设置滑块.通过对模具结构方案、模具工作过程、以及加工注意事项的详细分析与论述,力图让读者了解一种由动、定模分别为不同滑块提供开模动力的方法.通过对斜顶杆工作过程的逆向思考,采用拔杆为后模滑块提供动力.由于需要二次顶出,模具结构较为复杂.

简介：本文主要描述了支撑架模具设计，该制件包括冲孔、落料，得到制件比较大的落料，由于厚度比较大，复合模以及级进模都合适，但考虑孔与边缘的距离太小，级进模更加合适该零件的制造。级进模制造精度高，适合中，大批量的生产，适合冲制形状复杂的零件。

简介：在单机多工位模具中，通过快速换模技术的运用，最大程度地缩短换模、模具维修、安装时间，有效提高了模具工作效率。本文主要介绍了快速换模结构设计及其工作过程。

简介：运用UGNX中的PDW模块,进行定位架的多工位级进模设计。使用模具数字化设计方法可大大地提高设计效率,便于制件修改。该副模具投入生产后,生产的制件完全满足客户要求。

简介：2011年7月2日上午，由通产华晶玻璃有限公司、常熟市建华模具有限责任公司、常熟沙家浜通大玻璃模具工程研究院共同打造的“轻量化瓶用模具（NNPB）研发基地”揭牌仪式在政府领导及三方主要领导的见证下隆重揭牌!

简介：新一轮压机大型化又将展开，界时势头将会更大，吨位将会更高，但如何应用科学发展观来进行设计和生产将严峻地摆在行业的企业领导者、工程技术人员面前。一方面根据当前我国金刚石生产能力过剩，希望企业节制生产；另一方面，即便生产也应该是更加人机一体化，更加科学的实现少投入高产出。为了更好的对待新的投入，总结多年的经验，我们提出提高压机工作压力的观点供研究。

简介：早在1984年笔者曾探讨过金刚石生产过程中影响压力的因素，主要是就传压介质的性能对压力的影响问题进行了实验研究。实验表明，传压介质的成分中不应含有能引起相变导致体积收缩、压力下降的成分，应该不易在高压高温条件下烧结；传压介质的密度不易压缩有

简介：对六面顶压机新旧液压系统进行了对比，并剖析了压力表对压机不同故障的反应。

简介：“目前，欧洲模具业已越来越感受到来自中国同行所带来的影响和压力，预计到2018年，中国将一跃成为全球最大的模具制造业基地之一。”德国亚琛工业大学的亚力山大教授日前在宁海考察该地模具制造业基地时发出这样的感叹。

简介：主要介绍U．G．CAM平面铣操作中避让几何（AvoidanceGeometry）和进给量（FeedRates）的参数设置。

简介：以控制薄壁管弯曲过程最大的变薄量为目标函数，利用二次多项式拟合求得变曲率弯曲时型腔的引导线并通过利用有限元分析，证明了它的可行性．

简介：针对高精度塑件的要求，通过压力传感器在模具上的运用，可以直接地控制注射成型工艺的合理性。通过监测模腔压力的方式，实现对生产过程和塑件质量的监测，同时满足注射生产质量的稳定性，从而提高塑件的合格率，适合大批量生产高精度塑件。

简介：近年来，国内半导体、信息电子、通讯、光电及生物医药科技等高科技产业蓬勃成长，高科技产业将成为我国二十一世纪发展的核心力量。由于电子产品不断向超“轻薄短小”的方向发展，所以对产品内各类组件加工设备的精度及尺寸之要求不断提高，也促成新一轮的制造技术朝超精密化、高密度化、高速化、智

简介：静压触媒法合成金刚石时，压机吨位利用率和压力利用率也是影响合成工艺稳定性及其结果的重要因素之一。国产六面顶压机随其吨位的不断扩大，压力利用率也越来越高，其意义非同寻常。

简介：全自动影像测量仪，是在数字化影像测量仪（又名CNC影像仪）基础上发展起来的人工智能型现代光学非接触测量仪器。其承续了数字化仪器优异的运动精度与运动操控性能，融合机器视觉软件的设计灵性，属于当今最前沿的光学尺寸检测设备。全自动影像测量仪能够便捷而快速进行三维坐标测量与SPC结果分类，满足现代制造业对尺寸检测日益突出的要求：更高速、更便捷、更精准的测量需要，解决制造业发展中又一个瓶颈技术。

简介：物料管理及自动排程系统把非量产的物料管理和自动调度算法进行结合，同时．考虑了模具加工设备的不同特点，从而使结果达到实用化的程度。

简介：数控编程在模具加工制造过程中是一个非常重要的环节。要制造出合格的模具，数控程序的优化是很重要的因素。数控刀具的选择和切削用量的确定是数控加工工艺中的重要内容，它不仅影响数控机床的加工效率，而且直接影响加工质量。本文介绍了面向模具型面自动加工的数控编程基本编制方法，并说明了数控编程过程中加工策略的选择，加工参数的设置，刀具的选择原则。

简介：2016年1月5日,就在百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准刚刚全面执行之际,工信部又发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》.这两项国家强制性标准要求,从2016年开始,直至2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里.