简介：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上．或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

简介：2011年底，湖北省公安县公路局召开的信息宣传工作会议上，有领导提出：现在网络上的微博很火，很多政府部门开通了政务微博，我们局是否也可以在这方面做些尝试？作为县公路局官方网站的信息发布员，我一直承担着信息发布和受理投诉电话和回复电子邮件的工作，对于微博这一新生事物，并不太熟悉。于是，我开始在网络上搜索公路交通方面的官方微博。发现尽管数量不多，尽管缺乏统一的标准，但有些微博的确有可借鉴之处。

简介：对固定式集装架的材质、钢结构集装架中受拉构件和受弯构件的强度和结构的刚度,钢结构的连接方式、焊缝的强度、防震缓冲效果和架体的稳定性在定性分析的基础上,通过算例阐明结构设计中进行材料的强度和结构刚度验算的理论意义和应用价值。

简介：AS流沙固定法是一种化学固沙新方法，可以固定大面积修筑公路等形成的流沙和两侧斜坡，使沙兵表面形成保护层，具有归沙力。

简介：本文在对前人研究成果进行了全面总结、分析的基础上，结合材料科学，提出了一套较完整的包埋固定化凝胶小球的性能评价体系，能够从包埋效果、微生物活性损失、传质性能以及长期运行的稳定性等方面对包埋固定化凝胶小球的性能进行全面评价．为优选性能良好的固定化微生物凝胶小球提供了理论依据．

简介：

简介：1月至5月，我国公路水路完成固定资产投资5479亿元，同比增长6．9％，增速与前4个月基本持平。分方式看，公路建设完成投资4894亿元，同比增长6．4％，其中高速公路完成投资2245亿元，同比下降5．8％，

简介：日本横滨市日吉－中山线2008年3月开通，线路全长13．1km，设有10个车站，线路最大坡度58％0。列车使用新型10000型车辆。该车最高运行速度80km／h，中间车长15．5m，前车长16．1m，设有3扇双拉式侧门；为了提高隔音效果，侧窗全部采用整块玻璃式的密封结构；各出入口设置液晶显示器，用图像和文字显示导向信息；车内温度、湿度、乘车率、日历、开闭门的控制全部实现自动化，并且设有强制换气装置，补充新鲜空气；车体外板无油漆，车轮上安装隔音橡胶环；头车装有单臂受电弓。

简介：随着高速公路行业资产规模和多元化的发展，传统的资产管理手段和方法已无法满足管理的需要。统筹优化营运资本结构和管理创新，改进固定资产管理模式，是提升高速公路服务水平的重要内容，是实现高速公路企业可持续发展的有效途径之一。

简介：从小轨道报警电路原理入手,对照列车在正方向和反方向运行时小轨道报警电路故障现象,分析每种故障出现的原因及故障点所在.

简介：从减少运营列车配置和运营成本的角度,探讨一种更经济有效的列车运行交路设计方案。基于深圳地铁3号线的案例,提出单向加车小交路方案,对其方案的优缺点进行分析,得出以下结论：单向发车交路方案在节约车辆购置费、运营成本、场段规模等方面均有优势,可以提高运营效率,是缓解局部高峰客流非常行之有效的手段。总结采用该方案的若干适用条件（客流潮汐现象明显、场段分布及规模适宜等）,希望能为业内设计及运营实践提供一定的帮助。

简介：采用有限元软件ANSYS对某高速公路小净距隧道群进行爆破动力分析，得到钻爆施工过程中新建隧道爆破施工产生的地震波对既有隧道的影响程度，提出新建隧道爆破施工的控制速度参考值，并对小净距隧道群爆破施工开挖顺序进行优化。

简介：通过神朔线增建二线大柳塔至神木北段一小煤窑采空区工点的地质勘察与配合施工，提出小煤窑采空区地质勘察工作的一点建议，以及地质在配合施工中应发挥的作用。

简介：通过神朔线增建二线大柳塔至神木北段一小煤窑采空区工点的地质勘察与配合施工，提出小煤窑采空区地质勘察工作的一点建议，以及地质在配合施工中应发挥的作用．

简介：新疆地域辽阔，戈壁漫流地区较多，水文计算结果与实际差异较大，文中结合新疆流域特点，对小流域流量计算进行了探讨，力求流量计算准确，桥涵设计基础资料详实．

简介：针对侯月线准重载铁路曲线磨损,研究设计道旁固定式轨侧固体润滑装置,采用列车车轮携带涂抹方式,实现了固体润滑剂对曲线上股钢轨、道岔曲尖轨的自动涂覆,为重载运输线路钢轨的减磨维护工作提供了有效地技术手段。

简介：通过对在包西线初测过程中遇到的米家园子小煤窑采空并对其所作的工作，提出在小煤窑采空的工程地质勘察中的几点认识．

简介：小波阈值消噪方法是利用小波变换技术对含噪信号进行分解和重构，通过对小波分解后的小波系数限定阈值来消除噪声的方法。分析小波消噪的算法和实现步骤，并基于MATLAB软件平台编写仿真程序。进行光纤光栅反射信号的小波消噪仿真实验，消噪效果良好。

简介：桥梁是确保公路畅通的咽喉，没有桥梁的完好就没有公路的畅通。新建的高等级公路上大多是大跨径的钢筋混凝土或预应力桥梁，而普通公路特别是山区公路上中小跨径石拱桥占的比重很大。这些中小跨径石拱桥修建年代不一，有利用古代人行桥作为公路桥的，如湖南省娄底公路局管养的青（树坪）甘（棠）公路上的茶冲桥就是清朝光绪9年建成的人行石拱桥，更多的是20世纪50年代至60年代突击修建的。这些桥梁经常遭受山洪暴发等自然灾害的侵害，又饱受严重超载之苦难；加之，长期以来受重路轻桥、重建轻养的思想的影响，使得这些桥梁的技术状况普通较差。很显然，加强对山区公路中小跨径石拱桥的管养，及时修复与加固危桥、险桥，具有十分重要的意义。本文作者通过对一座石拱桥的修复实例，介绍了山区公路中小跨径石拱桥的修复与加固方法。

简介：基于乡、县道路上大量建造年代久远的小跨径石拱桥的病害调查分析,提出在拱背增设钢筋混凝土增强层＋贫混凝土拱上填料的简便加固方法。结合实际加固工程,对该加固方法的构造细节、承载力计算方式及施工工艺进行探讨,其结果可为同类桥梁加固设计提供参考。