简介：从2018年4月14日开始，江门至湛江铁路进入联调联试阶段。江湛铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，全长354．852km，设计时速200km。开始联调联试后，相关单位主要对该线路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电等性能及状态进行测试和试验，确保各系统达到设计要求、具备开通条件，为线路开通运营提供科学依据。

简介：市域铁路是连接中心城市与周边城市群之间的城际快速轨道交通制式,其建设规模、区域和速度呈快速发展之势.市域铁路的技术特点,决定了急需对其建立规范、科学的联调联试体系,实现工程验收的可操作性.文章对市域铁路工程联调联试进行了系统探讨,旨在前瞻性的探讨市域铁路大规模建设时,联调联试技术在市域铁路工程上的应用.

简介：正我国350km/h的高速铁路信号系统采用基于GSM-R无线通信的CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统试验是高速铁路建设的最后一道工序,也是最为关键的。通过试验验证列控系统的性能和功能能否满足我国CTCS-3级列控系统技术规范要求,确认全线系统达到开通运营条件。

简介：目前,渝责铁路联调联试分五个阶段,从时速160公里到200公里逐级提速测试.具体来说,是对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测,包括新白沙沱长江特大桥.目前已启动动车组进行测试,时速为180-200公里.

简介：2018年11月上旬,京沈高铁承德南站至平泉北站开始联调联试,本次联调联试线路全长68.12km,包含承德南站、承德县北站、平泉北站3座车站2个运行区间。京沈高铁承德段全长68.12km,正线设计时速350公里,桥梁隧道总计50多公里,占线路全长的79%。其中,桥梁36座,总长15.493km;隧道17座,总长38.584km。本次联调联试工作将持续至11月底,其间主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段进行逐项测试,并通过开行检测列车逐级提速,采集和分析相关数据,合格后将进入运行试验阶段,实现设定目标,并依据测试结果对发现的问题进行调整,直至各子系统以及整体系统满足高速运行要求。

简介：本文回顾总结了衡柳线联调联试列控系统时出现机信掉码导致ATP输出EB制动、工程数据表错误造成的列控问题、应答器安装位置错误导致应答器信息缺失的情况后所做的深入分析,介绍了在找出成因并提出的相应解决办法。

简介：被人尊为“婉约正宗”的李清照是我国古代文学史上著名的女词人。她强调诗词分畛,词当属诗之外的“别是一家”,它的主要特点是文雅、协律、典重、故实、铺叙,在文学史上产生深远的影响。她不仅是一位高妙的理论家和鉴赏家,更是一位词作大家,她以自身的创作实践有力地佐证了她的词论。

简介：在调查分析的基础上,提出优化场联电路、增加场联通道等技术改进建议,同时还设置了相应的应急预案,使黎塘I场下行1JG、2JG场联电路车次号丢失故障得到有效根治.

简介：采用移动式贝雷桁梁施工连续梁桥工艺，在良好的设计及施工条件下可以发挥出独有的功效，该法可使连续梁在施工与营运阶段保持内力状况一致，经济效益显著。

简介：南宁机务段为解决SS7型电力机车经常发生重联故障，库内机车重联试验困难的问题，研制开发了SS7型电力机车重联试验装置。详细介绍了该装置供电电路、调制解调器、重联控制电路及显示屏的构成、原理及功能。

简介：将两种双边联跳回路的不同之处进行对比，并指出其中一种存在的弊端。结合对比结论，对深圳轨道交通4号线一、二期工程接口改造过程进行详细分析，建议在今后的新建工程中尽可能使用联跳发送和联跳接收分开的双边联跳回路。

简介：梁轨相互作用问题是高速铁路桥梁设计的重要课题之一，由于桥上无缝线路的存在，温度和活载的分布不同于以往的普通铁路桥梁，其纵向分布受下部结构刚度和桥梁竖向刚度影响显著。本文基于既有研究，以4—32m＋40m＋5—32m简支梁为例，分析了温度、竖向活栽、列车制动作用下，不等跨长联简支梁桥上无缝线路纵向力的分布规律，与传统的铁路桥梁分析方法相比，证明在铁路桥梁的设计当中，必须考虑无缝线路的影响，建立梁轨相互作用的一体化模型。本文得到的结论对今后高速铁路简支梁桥的建设有借鉴意义。

简介：随着作为泰晤士联线项目组成部分的伦敦桥车站改造工程不断推进，包括ETCS2和ATO的新信号系统调试工作正在逐步推进，以便支持2018年开始提供的贯穿伦敦南北的高运能服务。

简介：目前棚洞结构的设计通常是在稳定边坡的基础上进行设置的，一般不考虑棚洞对不稳定边坡的作用；而实际上棚洞结构也是一个大型的支挡结构体系，对边坡稳定性是有帮助的。为了分析棚洞对边坡稳定性的影响，提出“边坡开挖应力释放系数”的概念，通过对棚洞不同施作时机的数值模拟，分析不同施作时机下棚洞对高边坡稳定性以及边坡对棚洞结构内力的影响，从而为选取棚洞结构的合理施作时机提供依据。

简介：备用电源自动投入装置能够提高电网正常运行时的供电能力,可以提高供电的可靠性和连续性。介绍和分析地铁中压交流供电系统中几种备自投启动方式,并对不同的备自投方案进行比较,最后对自投方式提出改进方案。

简介：以适应提速客车安全和重载管理要求为重点，以提升企业内在动力为目标，大力实施科教兴局战略，加快科技创新，加强人才培养，提高自主创新能力，为和谐路局发展提供有力的技术支持和智力保障。

简介：上世纪90年代中国开始加深高速铁路技术和磁悬浮技术研究，并于2002年建成上海浦东机场至龙阳路磁悬浮铁路线，2003年建成秦沈客运专线，“中华之星”高速动车组设计时速达到330km。至此，中国高速铁路技术已从起步阶段进入实施阶段，城际高速列车、高速动车组、地铁列车和磁悬浮列车已成为城市建设新的亮点。列车头部外形的改进减小了空气对车体的直接阻力，为实现车速的提高创造了外部条件，但同时也对列车外部洗刷带来了新的课题，现对日本、德国、法国、西班牙等国的几种列车端面洗车机的洗刷技术及在中国地铁的引进情况作一介绍。

简介：技术计划作为铁路运输计划的一个组成部分,随着铁路运输改革的发展,技术计划的改革势在必行,根据技术计划存在的内容繁杂等问题,提出从简改革的原则、时序、周期、运作方式等。

简介：

简介：我们知道,Internet是把全世界各地的各种网络--计算机网络、数据通信网络、以及公用电话交换网络等连接起来,组成一个跨越国界范围的庞大互联网.在庞大的Internet中,两台主机间实现通信已经不是点到点的通信所能解决的了,它涉及到Internet中的一些底层关键技术和机制,如路由技术就是其中之一.路由器是Internet实现互联的"标准部件".目前铁路互联网(cmet)所用的路由器是Cisco路由器.下面以Cisco网络为例,对IP路由技术作一简单介绍.