简介：通过提高减速顶的安装高度来提升减速顶的制动力，消除因线路纵断面变化而引起的车辆超速，是一种有效的解决方法。但这种方法必须在产品说明书和方案设计要求的范围内实施。

简介：结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议，针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题，并根据采用各种先进调速制式的需要，研究提出了优化的纵断面设计并提出了评价。

简介：

简介：本文简述点连式调速系统在铁路运输中的作用，并从运营实际需要出发，重点阐述23t轴重货车进入调车场投入实际使用后，对该系统中线路的纵断面及设备布置设计提出的新要求和实施方案。

简介：车场线路是箭翎线的基础，平纵断面的设计是箭翎线的关键技术之一，本文重点论述断面的设计，石家庄箭翎线采用连续调速，调速设备选择了加速顶，可控减速顶，减速顶，挡车器等，文中介绍了布顶方法和结果。

简介：依据用电设备的功率因数，可测算输电线路的电能损失。通过现场技术改造，可使低于标准要求的功率因数达标，实现节电目的。本文分析了无功补偿的作用和补偿容量的选择方法，着重论述了低压电网和异步电动机无功补偿容量的配置。结合企业应用实例说明，采用无功补偿技术是提高低压电网和用电设备的功率因数，实现节电目的的有效措施。

简介：介绍钢轨磨耗对减速顶本身及调车作业安全带来的危害，同时指出要加强对安装在线路上的减速顶设备的检查和维护，对磨耗超标的钢轨要及时通知工务部门处理，确保减速顶的正常运营。

简介：南关岭站位于大连市北郊,是大连铁路枢纽的辅助编组站。该站上行调车场改造工程于1986年4月竣工投产,驼峰采用入口脱鞋器间隔调速,入线后使用减速顶进行目的制动的点连式调速系统,使难、中、易行车沿着向峰尾方向平均3.1‰的下坡道与原停留车安全连挂。使用三年多来,安全调车100多万辆。实践证明,此点连式调速系统既能保证调车作业的安全,提高调车效率,又能保持线路的稳定,不增加工务维修量。现就减速顶与铁鞋调速制动对线路质量的影响分述如下:

简介：减速顶的制动功是衡量减速顶制动能力的重要技术参数。本文对减速顶制动过程进行了理论分析,对减速顶与车轮间的作用力、减速顶制动功的计算进行了简要介绍,并对影响制动功的各种因素进行了分析。

简介：重载运输直接影响铁路编组站的调车作业，原有驼峰编组站调速系统的设计规范和既有的调速系统设备已经不能很好地适应当前铁路运输的需要，为了使既有调速系统更好地适应今后重载运输的需要，必须改变现有调速系统的设计。

简介：铁路重载运输在我国已经起步，并将迅速发展，它直接影响着铁路编组站的调车作业，为此我们要在减速器、减速顶等调速设备上及调速方案设计诸方面不断创新，使调速技术适应重载运输的发展，从而满足高速重载新的需求。

简介：

简介：根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果，就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。

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