简介:多桨船一般会安装更多的附体,这些附体突出于裸船体表面,必将对耐波性能产生影响。以某一多桨船为研究对象,开展了船模在安装5个不同附体组合情况下多个航速的静水横摇自由衰减试验。通过对测试结果分析,获得了不同附体方案横摇阻尼系数的量化结果。并以此为数据输入,采用耐波性三维理论计算软件预报不规则波中该多桨船的运动响应,并选取横浪下的横摇运动,重点分析不同附体方案对多桨船横摇运动的影响。该研究可为多桨船耐波性线性理论预报中横摇阻尼系数的选取以及附体的初步设计提供技术参考。
简介:在你的印象中,一款豪华车的标志是什么?能翘二郎腿的后排、比意大利奢侈品还考究的内饰、激情澎湃的大功率发动机……?没错,就是它们。把这些奢华元素罗列在一起就构成了一辆豪华车的50%;至于剩下的一半,很遗隧,这些东西是你看不到。却真实存在于每一辆豪华车的骨子里一对新技术的追求。
简介:摘要:为进一步研究船舶在大幅度转向时艏摇和横摇的耦合机制,在非线性船舶运动数学模型的基础上,进行了不同情形下的操纵仿真试验。试验结果显示在大舵角转向时,船舶的艏摇和横摇运动存在较强的耦合作用,横摇幅度和艏摇幅度存在正相关性。指出大幅度的横摇使艏摇出现相位滞后和偏离基准航向的现象;在横摇过大的情况下,大幅度动舵和加速操纵将导致稳性迅速消失和航向打横。
简介:三维时域数值模拟方法在求解有航速船舶运动响应方面具有一定的优势,可求解非线性自由面和大幅运动问题。对此,基于三维Rankine源法对大型集装箱船迎浪参数横摇运动进行预报,主要考虑Bernoulli方程中速度势的平方项、非线性的Froude-krylov力和恢复力及横摇阻尼二次项修正,静水压力通过在瞬时湿表面上积分获得。通过与试验结果进行对比验证,证明该方法可满足基本工程计算需求,在船舶设计过程中对参数横摇运动的预报具有一定的参考价值。
简介:经过一段时间的密集准备之后,意大利著名开放式游艇制造公司SessaMarine于近期宣布,他们将于今年4月下水开放式硬顶系列的旗舰型号C68。
简介:单桨船舶初稳性选择设计时通常仅以“横向风压力作用”、“移动重量集中移向一舷”及“回航时离心力作用”等3种不利情况同时出现时船舶所遭受的横倾力矩—最大横倾力矩作为衡准条件。笔者认为,对大相对功率单桨船舶而言,在其初稳性选择设计时还应同时计入螺旋桨阻力转矩作为衡准条件的最大横倾力矩。为了便于计算,本文介绍了由笔者导出的包括螺旋桨阻力转矩影响在内的最大横倾力矩计算公式。
多桨船附体对横摇运动的影响研究
豪华车的新午餐
船舶大舵角转向时艏摇与横摇的耦合仿真研究
基于Rankine源的集装箱船参数横摇非线性时域计算
“源自古董车”——Sessa C68
评定大相对功率单桨船舶初稳性设计时的最大横倾力矩