简介：一、多式联运经营人的法律地位国际货物运输合同一般都规定,承运人应是与货物托运人或发货人订立运输合同的人。或是接受货物运输的实际承运人。但是,现行的各种运输方式对承运人概念的理解并不统一,如海牙规则中的承运人是指参加货物运输的人,还是订立运输合同的人?或是两者兼而有之,都十分不明确。在国际货物多式联运过程中,往往涉及众多当事人,法律关系十分复杂。其中主要关系人有多式联运经营人与托运人之间的关系,以及与其受雇人、代理人之间的代

简介：1.规则的适用1.1本规则不论以书面、口头或其它方式将《贸发会议/国际商会多式联运单证规则》纳入运输合同,不论是订有涉及一种运输方式或者多种运输方式的合同,也不论是否签发了单证,本规则将予以适用。1.2在作出1.1款的这种纳入后,当事各方同意,本规则应

简介：突发事件应急管理有两种基本模式。一种以立法为中心，强调应急法制的建设和紧急状态立法；另一种以法律运作为中心，强调政府和司法机关在面对突发事件时，在法律规定的条件下享有适当的变通权和灵活处置权。通过对“非典”经验的回顾和反思发现，突发事件应急管理并不是立法、执法，或司法等单一条件所能达致的。应急管理的成功从根本上得益于应急联动机制的建立和有效运转。在这一机制中，政治动员、国家立法、执法和司法等要件处在一个相对动态的结构中，不同的结构组合因应着不同突发事件应急管理的需要。

简介：导言1.《国际商会多式联运单证统一规则》(国际商会第198号出版物)以国际海事委员会(CMI)的“东京规则”和经UNIDROIT审议的被称为《多式联运公约草案》的《TCM草案》为基础,已获得世界范围的承认,而且已纳入若干广泛使用的标准运输单证。例如FLATA多式联运提单和波罗的海公会/国际船东协会多式

简介：1991年9月3日原告南京江海航运(集团)公司因其所属“宁轮17号”吊拖船队在长江下游龙潭水道受浪致损向武汉海事法院提起诉讼。原告诉称:“宁轮17号”吊拖船队发生浪损事故是由于被告所属“纳木湖号”轮违章行驶,余浪过大所致。要求被告赔偿因