简介：摘要：在当今的火电厂管理之中，为了实现业务效率的进一步提升，就需要将相应的管理技术以及当今的网络技术予以有效结合，有效控制火电机组运行的状况，这样才能让火电厂单元机组集控运行的作用得以充分发挥。本文对火电厂中的单元机组集控运行进行探讨。

简介：摘要：本文根据国内外对电力系统中电源规划问题已有研究进行初步分析，确定目标函数和边界约束条件，建立适当的数学模型进行分析，对于单阶段电源规划问题，我们采用线性规划与非线性规划的方法求解；对于多阶段规划问题，由于决策变量众多，建立电力系统运行模拟模型，再根据模拟退火粒子群算法求解规划问题。虽然不能找到最优解，但是能在较短的时间获得一组较优解。本论文针对问题进行单阶段电源规划，根据目标函数，确定不同的约束方程，利用线性整数规划与非线性整数规划进行求解。

简介：摘要：变电设备出现的故障问题对供电系统的稳定运行带来了不良影响，为了有效的解决变电设备所出现的故障问题，传统检修模式和状态检修模式应运而生。其中，传统检修模式在一定程度上可以有效的解决变电设备的各种故障问题，但是随着我国电网的不断发展和扩大，对变电设备的维修方式提出了更高的要求。因此，为了有效的满足变电设备实际维修工作的需要，出现了一种状态检修模式。只有灵活合理的应用这两种检修模式，才能有效的保障变电设备正常、稳定、可靠、安全的运行。基于此，对传统检修模式和状态检修模式的实际应用进行了详细的研究和分析，为相关维修人员的工作提供有效参考。

简介：摘要：随着电力事业的快速发展，变电检修技术水平有所提高，面对日益扩大的检修需求，传统检修模式逐渐显露出很多问题。文章通过对传统检修模式与状态检修进行分析，探讨变电检修的提升策略。

简介：摘要 :在对机械产品进行“功能运动动作”结构化分解的基础上 ,将影响元动作装配单元装配精度的误差源分为零部件的形状误差、位置误差、装配位置误差和运动误差等四类误差源。引入误差链接模型作为元动作装配单元误差关联关系的基本封装单元 ,构建结构化误差关联模型链接网络和链接矩阵 ,形象描述误差间的耦合嵌套关系。提出基于误差链接模型的装配误差传递路径求解方法 ,用老鼠迷宫算法搜索所有可能的误差传递路径，以装配精度最高作为判别依据 ,得到各误差分量的有效传递路径。以蜗杆转动元动作装配单元蜗杆轴线平行度误差有效传递路径为目标 ,对上述方法进行验证 ,结果表明该方法能够高效地搜索到所有误差传递路径 ,并快速获得有效传递路径。该方法的提出为整机装配过程质量预测与控制提供了理论依据。

简介：摘要 ： 传统的变电检修模式在实践过程中逐渐暴露出来了诸多的问题和不足，影响到检修质量和检修效率的提升；针对这种情况，状态检修受到了人们普遍的关注，得到了较为广泛的应用。它结合电力技术设备的实时运行状态来开展检修工作，并且合理科学的安排和计划检修工作。如今，变电系统整体检修和管理水平得到了显著提升，那么将会更加广泛的应用状态检修模式。本文简要分析了状态检修模式下的变电检修技术，希望可以提供一些有价值的参考意见。

简介：摘要：随着我国经济的高速发展，我国各行各业也呈现出良好的发展趋势 。 变电系统属于整体电力系统的关键构成，它的运作情况对总体电力系统运行的安全性和稳定性具备很大程度的影响。但变电站的运作阶段难免发生问题，那么，确保变电检修工作非常关键。因此，为变电检修工作设定了更高的标准，需和现实的工作阅历相结合，完善变电检修模式，以确保电力系统运行的安全稳定。

简介：摘要： 传统的变电检修主要是设备发生故障后，才进行检修，这种检修方式存在诸多缺陷与不足之处，在变电检修技术和水平不断提高的情况下，变电检修的预防控制检修越来越频繁，为了弥补传统变电检修中存在的缺陷与不足之处，状态检修模式由此诞生，它在很大程度上解决了传统变电检修中存在的问题，也给电网系统的安全稳定运行提供了强有力保障。

简介：摘要：电力控制单元在电动汽车中起“心脏”作用，因此各个整车厂及电控单元零部件公司都在投入大量的人力物力进行研究。 随之而来的各个控制器散热的问题越来越受到人们的关注。以某 纯电动环卫车为研究对象，采用 CAE仿真分析对冷却水道进行流 -固共轭传热模拟分析，根据得出的水道系统的流体分布、流线图及压强云图，为后续液冷散热及水泵选取提供理论依据，进而设计出满足各个控制器在正常运行工况下的散热性能的冷却水道。 关键词：电动汽车、冷却水道、流体分析、散热分析、 CAE仿真 1 引言 新能源汽车以电能作为动力源，取代了传统的燃油，这不仅缓解了能源问题，更减轻了尾气排放带来的环境污染问题，发展前景广阔 [1]。新能源汽车电力控制单元通常采用水冷方式进行散热。水冷散热效果的好坏关键体现在水道设计是否合理上，水道的设计至关重要。 目前使用比较多的是并联式与串联式水道两种。并联式水道难以保证相邻水道冷却液的流速，进而导致电力控制单元内部的控制器散热不均匀。影响控制器的工作性能与寿命，不利于批量化、平台化发展 [2-3]。同时采用进出水口设计在冷却水道的同一端，避免了由于进出水口温差而产生的两端的温度梯度，散热比较均匀 [4]。 本文通过传热学和流体力学的理论研究，通过 CAE仿真设计出满足电力控制单元中各个控制器散热需求的冷却水道。 2 冷却水道基本设计要求与冷却原理 液冷板的散热 前提为 各控制器 基板 与 冷却液 之间存在温度差。温度差是热量的传递的前提条件， 其散热传递的方式为温度高的区域流到温度低区域 Error: Reference source not found 。 固定于液冷板的 控制器 基板地面 与 液冷板表面 的对流换热， 可由 热传导及物质传递 两种 方式 同步 进行。 若控制器的温度导入到其基板使基板的温度 比 冷却液的 温度高， 控制器的热量通过热传导到液冷板壁面的冷却液粒子，并通过冷却液流动传递出去实现散热；当被加热的冷却液粒子流动到低温区域使，再把热量传递给低温粒子。因此设计 冷却板 时，液冷板与冷却液的对流系数及冷却的流速两个因素需要着重考虑 Error: Reference source not found 。 液冷板 应具有良好的冷却效果， 液冷板 的设计要同时考虑散热能力与冷却水泵的冷却能力，具体设计要求如下： 为满足冷却液的流动速度，从而可以带走更多的热量，液冷板内部的散热水道的流阻要足够小。 液冷板的冷却 水道要尽可能 多，内部要设计多个散热筋，可以更多的带走控制器的热量 。 液冷板的上下腔体通过搅拌摩擦焊进行密封焊接，腔体表面的固定孔距离摩擦焊缝应该有 8mm以上，以保证加工螺纹孔时不会导致焊缝失效。 液冷板的加工采用压铸开模，因此内部的散热筋的厚度应该尽量小，最好不要超过 6mm，以及液冷板的其他位置厚度也要尽可能小。这样可以保证模具件在压铸时尽量没有气泡和缩孔，保证开模的成品率。 液冷板的冷却液进出水口采用外接水管与整车冷却系统连接。水管的接口位置需要进行防水设计，可以采用水管与进出水口螺纹连接和水管胶进行密封。也可以采用水管与进出水口过盈配合实现密封。 冷却水道体积流量的计算 模具的热量与自然对流散发到空气中的模具热量。辐射散发到空气中的模具热量及模具传给注射机热量的差值，即为用冷却水扩散的模具热量。假如模具内释放的热量全部由冷却水传导，即忽略其他传热因素，那么模具所需的冷却水体积流量可用下式计算： QV=m q/60 c( 1﹣ 2) 式中： QV—冷却水体积流量， m3/min m—单位时间内注射入模具内的材料质量， kg/h c—冷却水的比热容， J/(kg·K) —冷却水的密度， kg/m3 1—冷却水出口处温度，℃， 2—冷却水入口温度，℃ 3 水道系统流动性分析 3.1模型信息 表 1研究属性 研究属性 值 研究名称 热分析（ CFX ） 研究类型 流 - 固共轭传热 网格类型 六面体、四面体 实体名称 材料名称 密度（ kg/m3） 比热容（ kJ/kg*K） 热导率（ W/m*K） 水冷板 铸铝 ADC12 2740 0.965 96.2 富士 IGBT基板 Cu+Ni 6800 0.9 364 DC-DC基板 铝合金 AL6063 2689 0.9 201 IPM 基板 冷却液 Water 997 4.18 0.6069 表 2几何模型及材料属性 表 3 发热模块的耗散功率数据 实体名称 耗散功率 (W) 表面积（ m2） 热流密度 (W/m2) IGBT基板 (单块 ) 2040/3 0.00397404 171110.51 DC-DC基板 110 0.0450158916 2443.58 IPM 基板 (单块 ) 45 0.001303238 34529.38 3.2水道系统流动性分析 通过对水道系统进行 CAE仿真分析，得出水道系统的流体分布、流线图及压强云图，为后续液冷散热及水泵选取提供理论依据。 （一）建立水道结构模型，如图 1所示 图 1 水道模型 建立有限元网格模型，如图 2 所示 图 2 水道有限元网格模型 （三）仿真结果（水流量 Q=18L/min） 图 3 流线图 图 4 压强云图 （四）仿真结果分析 通过查看流线图及流动性可以发现： 1）该集成式电力控制单元的冷却水道系统内部水流速度分布不均，尤其在拐角处，存在一定的漩涡，增大流阻； 2）在电机控制器的 IGBT下方，水道深度和截面积过大，使得其下方水流流动缓慢，影响与壁面的换热，降低水道的散热能力； 3 ）如图 3中，流速曲线并未经过这些倒角位置，表明此处的水流速很慢，散热效果不好；凸出的一小段位置，这两个位置流线较少，流速也低，此处的水流的对流散热能力较差。 （五）水道优化策略 1）可以将水道的各部分截面积尽量设成一致的，从而会降低因局部截面积变化而产生的局部流阻； 2）根据对流散热原理可知，通过增大水流速度及散热面积，可提高散热能力；因而可适当降低 IGBT下方水道深度，同时增加散热筋的数量，可提高水道的散热能力； 3 ）针对上面结论，可以适当增大倒角，可使水流过渡更平滑，从而降低流阻；将并联水道的两个支路的开口均向右移动到凸出位置处，从而使水流能够均匀的流经这些地方，从而更好的对 IGBT进行散热，同样出口处的凸起也应去掉。 4 优化后的冷却水道的流 -固共轭传热分析 4.1模型简化 在对水冷板进行流 -固共轭传热分析前，可对其结构进行一定的简化处理，简化后的结构模型主要包括：水冷板、 IGBT基板、 DC-DC基板、 IPM基板以及内部流体结构如图 5至图 7所示。 图 5整体三维模型正面 图 6整体三维模型背面 图 7水道模型 4.2网格划分 采用四面体和六面体对模型进行网格划分，总网格数约 187.2万如图 8和图 9所示。 图 8整体网格 图 9水道网格 4.3载荷及边界条件的施加 根据 IGBT、 DC-DC、 IPM功率器件的耗热量及热耗分布，将耗散热量施加到其相应热流面上；设置 IGBT基板与水冷板接触热阻设置为 1.0e-5 K*m2/W （即 Rth(c-s)的值，由导热硅脂的热导率和填充厚度决定）；设置 DC-DC、 IPM基板与水冷板接触热阻设置为 3.82e-5 K*m2/W；外界环境温度设置为 65℃；流体域：设置入口流速为 1.31m/s（水流量为 20L/min，管内径 18mm），入口温度为 65℃；出口设置压力出口其值为 0Pa。 4.4散热分析结果 根据所建立的模型以及温度载荷和边界条件，最终模拟出水冷板结构体和流体的稳态温度场分布结果云图，如图 10至图 18所示。 （一）水冷板结构温度场分布云图 根据温度场分析结果可知，该水冷板最高温度约为 89.5℃，产生位置为 IGBT模块晶元区正下方基板偏入口位置；最低温度为 65℃，产生在入水口位置。 IGBT模块基板最高温度约为 89.5℃，最低温度约为 70.5℃； IPM模块基板最高温度约为 72℃，最低温度约为 69.6℃； DC-DC模块基板最高温度约为 68.5℃，最低温度约为 65.5℃。 图 10水冷板温度场分布云图（ 正面） 图 11 水冷板温度场分布云图（背面） 图 12 IGBT基板的温度场分布云图 图 13 IPM基板的温度场分布云图 图 14 DCDC基板的温度场分布云图 （二）水道系统内流体温度场分布、流速云图及压力云图 根据流体温度分析结果可知，冷却系统内部流体的最高温度约为 80.8℃，发生在与 IGBT基板接触的正上方偏入口区域；最低温度约为 65℃，发生在入水口位置；出口平均温度约为 66.13℃，相对入口温升约为 1.13℃。由流体在水道系统内流速和压力云图可知，整体流动性很好，进口平均压强 21119.8Pa，出口处平均压强 14.6527Pa。进出压损约为△ P=21105.1473Pa， 体积流量 Q=0.000333m3/s，故所得流阻约为△ P /Q=6.33*107 (N·s·m-5)，可以有效带走其上功率器件的耗散热量。 图 15 水道温度场分布云图（正面） 图 16 水道温度场分布云图（背面） 图 17水道压力分布云图 图 18 水道速度流线图 5 结论 电力控制单元的冷却水道的设计不仅需要考虑各个控制器的散热需求，还要考虑水道的压力损失及冷却液的流动速度。冷却水道的设计过程中，可通过增加水道的数量来减小水道的宽度，减小水道的截面积，进而获得较大的冷却液流速和水道的总长度，提高水道的散热能力。但在水道数量增加的同时，随着水道截面积的减小，水道的压力损失也会快速增加。在设计冷却水道的过程中，可以在满足压力损失和加工难度的前提下，尽可能多的增加水道的数量来提高整个冷却系统的散热能力。 参考文献 Wang S W， Zhang Y， Hu J M. Thermal analysis of water-cooled permanent magnet synchronous motor for electric vehicles [J]. Applied Mechanics and materials,2014,610; 129-135. 刘兆江 .采煤机用防爆型水冷电机设计 [D].哈尔滨：哈尔滨理工大学， 2009. 黄苏融，张琪，谢国栋，等 .直接夜冷和热屏蔽的三明治结构电机电枢：中国， 201010291003.7[P].2010-09-21. 王继强，王风翔，孔晓光 .高速永磁发电机的设计与电磁性能分析 [J].中国电机工程学报， 2008,28（ 20）； 108-110. 李伟力，丁树业。靳慧勇 .基于耦合场的大型同步发电机定子温度场的数值计算 [J].中国电机工程学报， 2005,25（ 131）： 129-134. 丁树业，葛云中，孙兆琼，等 .高海拔勇风力发电机流体场与温度场的计算分析 [J].中国电机工程学报， 2012,32（ 24）： 74-79.

简介：摘 要：为了提高地铁列车逻辑控制电路的灵活性和智能化程度，设计了一种采用三取二控制策略的逻辑控制单元，在输入采集、逻辑计算和输出驱动三个环节分别采用三取二表决方法，且每组板卡采用独立供电，提高了LCU输出的准确性和容错性。将该LCU代替部分继电器应用于城轨地铁列车上，为地铁列车的安全运行提供保障。

简介：摘要：近年来，在互联网的迅猛浪潮之下，偶像产业迅速地走进了大众的视野，为了引导偶像经济产业朝着正确的方向发展，辩证考虑“流量为王” “流量变现”的思想，杜绝粉丝“非理性购买”行为的产生，流量偶像本人与其经纪公司都需要合理规范自身。此外，媒体也应做出积极正面的宣传，鼓励大众养成良好、理性的消费观。把握这一新型经济形式，既是机会也是挑战。

简介：摘要：当前电力营销中电量的抄核收作业存在很多问题，传统的电力抄核收作业模式直接影响作业的效率和质量，如今随着社会的不断发展，国家对电网系统进行优化。本文对电力营销中电量抄核收过程遇到的问题具体分析，并根据电力抄核收的作业模式提出创新策略，解决抄核收过程中的问题。

简介：摘要：纵观近年来的发展，国内社会的能源依赖程度不断攀升，这也侧面反应出我国生产水平有了显著提升。随着电力能源依赖度的进一步升高，供电公司中传统的电费征收体系暴露出更多问题，无法有效达成预定目标。此外，因为原有的电力管理体系需要技术人员具备良好的技能素养并投入较多的精力。所以会导致技术人员的工作负担升高，不利于供电公司的向前迈进。整体来说。公司需要在传统的电力管理体系中进一步创新，针对存在的不足和问题进行优化，确保供电公司可以持续稳定的发展。

简介：摘要：近年来随着我国社会经济的不断发展和进步，如今各行各业的运作模式与过去相比也都有了非常大的变化，其中的电力营销领域也不例外。 经济的快速发展也让电力资源的作用变得越来越重要，人们也越来越注重电力领域的各项工作，而电费则是电力营销中最不能缺少的一部分，同时也是电力企业获得经济效益的主要来源之一。 但在实际的工作过程中，由于受到各种因素影响，导致抄核收工作存在非常多的问题与不足，这也直接影响了最终的工作效率。

简介：摘要：针对当前电力企业发展当中，其抄核收属于直接与客户接触的工作，其对于电力企业经济效益的提升是会带来一定影响的。现今经济一体化的快速发展当中，电力企业与各行业间呈现了较为密切的关系，所以在行业建设中，应注重增强整体的工作效益，并加强对抄核收工作的重视，由此能够为电力行业稳定发展奠定坚实基础。但在近几年的时间里，在抄核收工作当中还是存在一定的问题，因此必须要针对这些问题进行全面深刻地探究，由此才能为电力行业未来长远发展提供坚实保障，进而更好地增强电力市场的营销水平。

简介：摘要：伴随国内经济发展水平的快速提升，人们日常生产生活方式也出现了较大改变，生活质量显著提高，越来越多的电器设备被应用到生活之中。随之而来的便是电能需求的增加，供电公司期望可持续发展，便要将更多的注意力集中到电费核收环节，这也是确保供电公司经济利益不受损失的核心所在，也给供电公司的稳定前行打下稳固基础。原有的电费征收管理体系中含有抄表、结算等环节，但这已经无法适应目前社会需求。由此来说，供电公司配套的管理架构以及技能水平如果未能达到社会发展需要，就会严重阻碍供电公司的进一步成长。本文针对供电公司电费管理体系进行深入剖析，提出有效的创新方案，为公司未来发展给予指导帮助。

简介：摘要：针对当前电力企业发展当中，其抄核收属于直接与客户接触的工作，其对于电力企业经济效益的提升是会带来一定影响的。现今经济一体化的快速发展当中，电力企业与各行业间呈现了较为密切的关系，所以在行业建设中，应注重增强整体的工作效益，并加强对抄核收工作的重视，由此能够为电力行业稳定发展奠定坚实基础。但在近几年的时间里，在抄核收工作当中还是存在一定的问题，因此必须要针对这些问题进行全面深刻地探究，由此才能为电力行业未来长远发展提供坚实保障，进而更好地增强电力市场的营销水平。

简介：摘要：当前发达的大城市地区的电量抄核收工作可以实行自动化，但是偏远地区因为种种原因还在采用传统的手动抄核收作业模式。文章针对电力营销抄核收工作中存在的问题和创新举措进行分析，从而提出工作中的一些创新思路 .

简介：摘要：在当代社会发展过程中，随着电力水平不断提高，电力企业所面临着越来越广泛的供电范围，为了不断提高电力抄核收过程的工作效率，需要采用集约化的管理方式，从原有的管理模式中逐渐解放出来，因此必须转变传统的管理模式，以此可以更好地适应现代化所提出的用电方式，最终满足其所提出的实际效用。

简介：摘要：电力营销中当前的电费是电子营销自动化系统的传统手工抄本和远程抄本，然后用计算机系统手工完成。当今工业区的能源分离可以自动化，但在偏远地区，出于各种原因，也使用传统的手动控制模型。