简介：摘要：为提高夏季高温下沥青路面抗车辙能力，本文选择两种低标号硬质沥青和两种高模量剂改性沥青，在胶结料和混合料方面研究高模量技术在抗车辙能力的优势性。结论如下：70#+PR、70#+AF-1、30#、20#相比70#基质沥青针入度降低，软化点增大，延度降低，相关研究表明，高模量沥青的延度和混合料的低温抗裂性性能关联不大，还需要混合料试验验证，从软化点指标看，高模量沥青较基质沥青高温性能大幅度提升，提高沥青高温性能。高模量沥青的动稳定度远高于基质沥青，70#+AF-1混合料达到10620，70#+PR混合料也达到9200，有着优异的高温稳定性，提高路面夏季高温抗车辙能力，70#+PR、70#+AF-1、30#、20#沥青混合料的疲劳寿命为：113.5，123.5，102.3，112.5万次，均大于规范规定的100万次，同时大于基质沥青混合料96.23万次，提升了混合料疲劳性能，70#+PR、70#+AF-1、30#、20#沥青混合料的动态模量为：15245，16229，17580，20827Mpa均满足规范大于14000Mpa的指标，比基质沥青8950Mpa将近提升了一倍，力学性能大幅度提升。

简介：摘要：基层是公路的承重层，在公路施工中选择使用高质量的材料进行填筑，以提升路面的稳定性。在公路基层施工中，高模量沥青混凝土是常用的填筑材料，在公路重载的情况下，高模量沥青混凝土基层可有效减少路面结构变形，并且具有良好的高温与低温稳定性。所以，高模量沥青混凝土基层施工技术在公路施工中得到广泛的应用。本文依托于工程实例进行高模量沥青混凝土配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压等技术的论述，以期作为公路施工实践中的参考借鉴。

简介：摘要：为解决普通沥青混合料存在缺陷，降低沥青路面早期病害的发生概率，可在沥青路面施工中，对高模量沥青混合料进行应用。本文结合某工程实例，对高模量沥青路面施工关键技术展开论述，供同类工程参考。

简介：摘 要:通过室内试验对普通沥青混合料中添加一定比例的高模量改性剂与SBS改性沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能进行对比分析，试验结果表明，高模量添加剂能大幅度提高基质沥青混合料的高温性能，且高于SBS沥青混合料；在水稳定性上亦具有较好的抗水损坏性能；同时高模量沥青混合料相较于SBS沥青混合料具有较好的经济成本优势。在实际使用过程中也验证了以上性能。

简介：摘 要：基于欧拉(L.Eular)柱理论，在压杆挠曲微分方程中通过考虑剪切变形对结构的影响，推导出考虑剪切变形影响的压杆屈曲临界力。利用Midas/Civil 2017有限元软件对压杆屈曲临界力及连续刚构最大悬臂状态结构进行建模，分别计算结构在不考虑和考虑剪切变形时结构的稳定系数及临界力，计算结果表明：(1)结构临界力在考虑剪切变形影响情况下，要小于结构不考虑剪切变形时的临界力，后者应除以剪切变形影响系数 的平方，即为考虑剪切变形时结构的临界力；(2)桥梁结构成形过程当中应更多的关注结构稳定系数最小时的施工阶段，针对特定的施工阶段应重点考虑不同工况下结构的稳定系数，以确保结构的稳定安全。