简介：9月11日，Genco表示，作为船队更新计划的一部分，该公司已接收3艘散货船。这3艘散货船分别为2艘180000载重吨的好望角型散货船——“GencoDefender”轮和“GencoLiberty”轮，以及1艘60000载重吨的超大灵便型散货船——“GencoColumbia”轮。

简介：随着船主利用新造船价格低，交货快的优势，散装船订单数量激增。

简介：4月1日，双壳油轮和散货船的共同结构规范（CSR）正式生效。这一规范是于去年12月由国际上最主要的船级社在国际船级社协会（IACS）第52届理事会上共同议定产生的，代表了多年来最重要的船级动向。这是IACS在寻求其成员于广泛变革中达成一致意见方面取得的重大成就。除技术细节外，新规范对船东日后订造船舶也有重要的经济意义。

简介：日本许多老牌散货船东接收了多艘租约结束后交还的散货船，包括破产船东SankoLine、第一中央汽船、BulkInvest以及GMI，此外还包括正在进行租价谈判的散运公司PCL和现代商船原先租用的船舶。商船三井和川崎汽船等近期也接收了多艘提前退租的散货船，尽管这些公司能获得赔偿，但这意味着市场清况正在恶化。

简介：河北远洋向青岛北海造船订造8艘18万载重吨海岬型散货船，将于2010～2011年竣工。此前已向大连船舶重工订造4艘17．5万载重吨海岬型船，将于2009～2010年竣工；向青岛北海订造4艘18万载重吨海岬型船，将于2009～2010年竣工。加上此次的8艘，所订造海岬型船已达到16艘。

简介：5月31日，美国散运公司EagleBulkShipping宣布，该公司已接收了一艘超大灵便型散货船“GreenwichEagle”轮（63500载重吨，建造于2013年）。该船是从GreenshipBulkTrust处收购的。

简介：日邮正增强运输铁矿石和煤炭的大型货船．至今年4月的订造量已从去年末的11艘增加到31艘．相当于现有钢铁原料运输船约50艘的约6成。所订造的有4艘23万载重吨船、10艘20万载重吨船、14艘17万～18万载重吨船、1艘9万载重吨船、2艘7．6万载重吨船等。

简介：6月2日，希腊散货船船东DryShips表示，该公司已接收一艘卡姆萨尔型81129载重吨散货船（建造于2014年）。据悉，该船是该公司于2017年4月中旬收购的3艘卡姆萨尔型散货船之一，其余2艘预计将在2017年第二季度交付。

简介：市场上干散货船的数量越来越多，可是货量的增长却远远落后。在这种僧多粥少的情况下，2012年世界干散货船队的利用率将落至80％以下。

简介：9月6日，日本三井造船株式会社宣布，该公司已获得3艘超巴拿马型散货船订单。该船型为该公司的新型NEO87BC环保船。新船将于2020年下半年正式交付使用。但是，三井造船并未向外界透露散货船船东和订单金额等信息。

简介：三井造船已公开了3种环保型散货船的设计方案，各个设计都能降低燃油消耗率且更加环保。目前已有6．6万吨型和5．6万吨型的两种散货船投入市场，新开发的6万吨型的“NEO60BC”散货船也将投产。据悉该公司2013年内的新造订购量已达30艘，订购方多为日本海外船东。

简介：随着海洋货运量（舱位需求量）和舱位供给量之间的差距不断变化，干散货船和油船等不定期船租金每天都在变动。

简介：日本常石造船公司最近开发成功载重量8．23万载重吨的巴拿马型散货船的最大船型并已开始接单。与该公司的标准船型的7，6万载重吨巴拿马型船相比，新船型长度增加5米，全长229．95米，深度加大0．6米，为19．9米，货舱容积增大6％，达到9．7万立方米。航速14．5节。该公司同时开发成功5．4万载重吨大灵便型船，而原来为5．2万载重吨。

简介：目前，专为跨国采矿企业建造的超大型和特大型干散货船数量激增，这对大型海岬型船只构成威胁，并形成侵占现货市场份额的趋势。德国的一家投行——德国交通信贷银行（DVB）预计在2011年和2012年，现货市场上15万dwt至20万dwt的海岬型船的业务量将会锐减，分别可能丧失22批次货物和48批次货物。

简介：6月25日，干散货运输公司香港太平洋航运签订了一项以50艘自有货船作抵押、为期7年的3．25亿美元循环信用贷款。据悉，该贷款共有8家国际银行参与。它们不仅为太平洋航运多笔现有的贷款作重新融资，还为之前未被抵押的货船提供新的资金。

简介：10月15日,罗尔斯罗伊斯公司宣布,该公司将使用英特尔芯片为其远洋航行的自动驾驶货船开发一个全球智能识别系统(IAS)。此次的强强联合或许意味着无人船时代正加速来临。