简介:有分析指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。
简介:受全球经济增长和规模效应的双重影响,远洋承运人正经历一个辉煌的时代。船舶订单数量前所未有,船厂建造集装箱船的速度远跟不上订单的速度。
简介:东北亚/大洋洲的班轮运输市场呈现不可避免的周期性波动。近年来,航运需求增长,以及盈利预期提高,吸引了为数不少的新玩家进入该市场,结果导致该市场运力过剩、竞争激烈,其中起主导作用的是中国因素。
简介:据日本海上运输协会对中日航线集装箱船就航情况的调查.今年1月15日该航线集装箱船的年运力为1225584TEU,比上次调查的1994年3月1日的运力增长24.7%,首次突破100万TEU。估计去年的运力为货物量的1.5倍以上,马士基、美国总统轮船等第三国船和日本船的增加尤其明显,而中国船所占的比例已从80%以上降到73%。
简介:2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU,其中巴拿马型集装箱船62艘,超巴拿马型集装箱船95艘,单船运力超过6500TEU,按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23%(见表1)。2006年初,全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、
简介:著名航运咨询研究机构德鲁里在其最新的研究报告中指出,越来越多的大型船只从亚欧航线中被置换出来,随后进入运量较小的航线,本次被置换出的大船中有不少是超大型集装箱船(ULCV),随着这些船只进入南北航线,预计本次的运力置换将带来更消极的影响。
简介:
简介:根据Alphaliner统计的最新运力数据显示,截至2016年5月9日,在全球班轮公司运力10强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。而四到十名分别为:中远集运、长荣海运、赫伯罗特、汉堡南美、韩进海运、东方海外、商船三井。
简介:由于中东航线运价低迷,船公司纷纷减少运力。马士基决定于6月末前停止营运中东航线FM1,阿拉伯联合航运5月前停止营运亚洲/中东航线的一条线,中远集运和东方海外、长荣、中海集运等也将营运船舶小型化。由此,数月内运力一下子减少近3成,造成该航线运力紧张,各配船公司拟乘机提高运价。
简介:长荣海运和中远集运近日联合宣布,将邀请意大利邮船加盟两公司联手经营的远东一南非一南美航线。航线计划增加1艘集装箱船的投入,船舶总数达到11艘,并拓展加挂上海、宁波和盐田港,以进一步提升航线服务质量。提升后的航线周班服务保持不变,
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简介:英国劳氏船级社(Lloyd’sRegister)日前发布报告称,到2030年中国拥有的商船总吨位将占全球总量的三分之一强。这篇名为(2030年全球海运走势》的报告由英国劳氏船级社和斯特拉斯克菜德大学(UniversityofStrathclyde)以及Qinetiq公司共同完成,其目的是对未来的航运前景进行估计。
简介:岸边集装箱起重机已经成为专业化集装箱码头前沿进行船舶装卸作业的主要设备,也是码头通过能力和服务水平的重要标志之一.针对一个码头,建立计算机动画模拟模型,研究了在码头极限通过能力下,岸边集装箱起重机的配置数量对码头服务水平的影响.
全球运力过剩
世界集装箱船队运力综述
东北亚/大洋洲航线运力分析
中日集装箱我国运力所占比例下降
大型集装箱船运力增长显著
集装箱船运力置换将变得愈发激烈
全球二十大集装箱公司运力排名
全球班轮公司运力排名十强“新鲜出炉”
日本往中东航线集装箱运力减少3成
长荣海运—中远集运—意大利邮船联合提升远东等航线运力
全球二十大集装箱船公司运力排名(截至2018年1月24日)
全球二十大集装箱船公司运力排名(截至2016年3月28日)
全球二十大集装箱船公司运力排名(截至2015年12月25日)
2030年中国商船总运力将占全球总量的三分之一强
集装箱码头前沿设备配置数量研究