简介:传统的GIS主体功能区划分存在等级分界处评分差别太大、不能区分同级别不同类别、主观喊权引起的评价结果受主观影响较大等不利因素,已有的文献未能将相关的数学模型引入GIS进行改进,导致主体功能区划分结果精度较低。因此引入系统聚类法进行县域尺度主体功能区划分,采取变异系数法确定权重,以胶州市为例进行了实证分析,将胶州市分为四类区域:都市核心圈、核心外围圈、限制发展圈、禁止发展区;并依据主体功能区划分结果和城市总体规划的原则,将胶州市规划为“一核一轴两翼五区”的发展模式,从而将主体功能区与城市总体规划有机地衔接在一起。研究结果与胶州市实际情况相符,本研究对于其他县域主体功能区划分和城市总体规划具有一定的实践意义。
简介:2015年9月30日,世界经济论坛发布《2015—2016年全球竞争力报告》,对全球140个经济体在促进生产力发展与社会繁荣方面的"全球竞争力指数"进行考量与排名,瑞士连续第7年蝉联榜首。新加坡和美国排在第2和第3位。紧随其后,德国排名较去年上升1位,至第4位;荷兰经历3年的下滑后重回第5位;日本和中国香港表现稳定,分列第6和第7位;芬兰下降至第8位,是该国历年最差排名;瑞典和英国分别位居第9和第10位。中国仍排在第28位,与去年持平,继续领跑金砖国家,保持最具竞争力新兴市场的地位,而创新水平排名为第31位,在连续两年停滞在第32位后前进一位。
简介:作为“互联网+”和共享经济模式下的新型交通方式,定制公交在我国城市中发展迅速。随着其线路数量和运营规模不断扩大,对城市既有常规公交系统的竞争和影响也越来越明显。如何确保定制公交和常规公交形成互补的良性发展格局?文章从这一问题出发,选取北京作为研究对象,通过总出行成本的数值量化建立竞争力评估模型,对定制公交线路相对常规公交线路所具有的竞争力进行定量分析,较为全面地呈现了定制公交线路竞争力的差异化状态并得出分级评价结论,随后分析了竞争力差异线路在空间分布上的特点,并研究影响定制公交竞争力的内部和外部因素。在此基础上,基于需求层次理论对不同等级竞争力所体现的公益性价值与个性化服务价值进行阐述,最后提出了定制公交差异化发展策略。
简介:摘要:随着社会经济的迅速发展我国的建筑行业也有了新的发展机遇。我国建筑的数量以及建筑的规模都在不断地扩大,从而满足人口日益增长的需要。人们生活的质量不断地提高使得人们对建筑的质量要求越来越高,对建筑的功能性也有了更高度的要求。同时,我国的建筑高度也随着人口数量的增长不断地上升,现阶段城市在建的多为高层建筑。建筑的高度不断地增加一方面可以解决人口居住紧张的问题,另一方面还可以释放更多的土地资源,提高土地的利用率。建筑工程的施工内容有很多,同时影响建筑工程质量的因素有很多。建筑工程质量以及后期使用的安全性与建筑主体结构工程的施工有很大的联系。施工单位必须提起对建筑主体结构工程施工技术应用的重视,从而有效提高建筑整体的稳定性