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  • 简介:如何判断车载电池是状态良好还是使用寿命已尽是长久以来的一个难题。如果蓄电已经达到临界状态,那么在彻底衰退之前还能使用多久?这些问题的结论性答案最终取决于你采用的电池检测手段和操作步骤。

  • 标签: 蓄电池 测试方法 临界状态 使用寿命 车载电池 操作步骤
  • 简介:蓄电是汽车上的重要部件,是储存电能、输送电能的关键设备,它的好坏直接影响到汽车的整体性能,下面向大家介绍一下蓄电的使用维护须知:

  • 标签: 蓄电池使用 关键设备 整体性能 汽车 电能
  • 简介:<正>冯先生开的是一辆广州本田轿车。昨天早上,他出门上班,用车钥匙接通点火开关后发现汽车发动机不能启动,甚至连发动机的转动声音都没有。因为以前也曾经碰到过这种问题,冯先生马上想到可能电瓶没电了。没办法,他只好给维修站打电话寻求救援了。十分钟左右,救援车赶到,测试了一下果然是电瓶没电了,换上新电瓶,启动发电机,一下就着车了。就汽车电瓶时有发生亏电的情况,我们咨询了汽修三厂的技术总监霍洪君先生。他向我们解答了读者关心的问题:车辆蓄电的主要作用是起动发动机,并在发动机低转速下,给全车电气设备供电。现在一部分汽

  • 标签: 蓄电池充电 点火开关 汽车发动机 起动发动机 广州本田 设备供电
  • 简介:一、蓄电的作用蓄电其实可以理解为一个电的蓄水池,车辆的启动以及大灯、收音机等设备的用电都要从蓄电中汲取,而发动机启动后带动的发电机则向蓄电充电.二、蓄电的分类蓄电从使用便利性上分为传统铅酸蓄电和免维护蓄电.铅酸蓄电是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行的,其中极板的栅架是用锑合金制造.传统蓄电在使用过程中会发生减液现象,这是由于栅架上的锑会污染负极板上的,造成水的过度分解,大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出,使电解液减少.因此,这里的“维护”,主要是定期检查蓄电,打开观察口排气,发现缺液及时补充电解液或蒸馏水.

  • 标签: 汽车蓄电池 蓄电池事儿
  • 简介:蓄电作为汽车的电源,主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电.所以汽车用蓄电又称启动型蓄电。目前,汽车上采用的基本都是铅酸蓄电,即采用稀硫酸作为电解液,极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和

  • 标签: 车用蓄电池 型号识别 铅酸蓄电池 电化学反应 设备供电 二氧化铅
  • 简介:蓄电极板短路.通常先发生在一两个单格电池内,主要征兆:大电流放电时,电压突然下降;放置时该单格电解液比重和电压要比其它几格低,充电时该单格电压和比重增加不大,但温度升高很快,充电终了气泡很少或根本没有气泡。

  • 标签: 电池极板 急救方法 短路 电解液比重 原因 大电流放电
  • 简介:对于新驾驶员来说.蓄电极柱的判定应是非常重要的。对于新蓄电而言,正、负极柱比较容易判定:一般正极则标有“+”号或"POS”标记,也有的在正极接柱上涂有红漆以示区别;负极则标有“-”号或“NEO”标记。但是蓄电在使用一段时间后上述标记则会由于极柱的腐蚀而模糊以至难以辨别。对此可用以下方法进行判别:

  • 标签: 汽车蓄电池 极柱 快速判定 驾驶员 标记 NEO
  • 简介:蓄电是一种可逆的直接电源,具有充电和放电的功能,是供给汽车电源的主要设备,正确使用和维护蓄电,使蓄电为汽车提供及时足够的电量,确保汽车正常起动和运转。

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  • 简介:蓄电是汽车发动机的总电源.在维修中适时地拆下或装上是维修人员在汽车维修中十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言。该项操作不当或时机不对时,会给维修工作带来许多困难.甚至会产生严重后果。因此,在下列情况时.切不可拆除蓄电连接线.

  • 标签: 电喷发动机 蓄电池 连接线 汽车 故障码 点火开关
  • 简介:本文对国家标准方法酸溶解-EDTA滴定法测定精矿中量的测量不确定度来源进行了分析,对Na2EDTA标准溶液的滴定度、滴定体积、不溶渣和滤液中量的测定、试样的质量、测试过程随机误差等不确定度分量进行了分析和量化,求得合成标准不确定度和扩展不确定度分别为0.11%和0.22%。

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  • 简介:目的:选择某种品牌卷烟6种产品,分别进行测定卷烟中和镉的含量。方法:这两种重金属污染物采用石墨炉原子吸收法测定。结果:这6种卷烟中的质量浓度分别为4.2591ug/g、3.4663ug/g、4.0298ug/g、4.5284ug/g、4.0750ug/g、2.9540ug/g;镉的质量浓度分别为0.0867ug/g、0.0667ug/g、0.0741ug/g、0.0821ug/g、0.0763ug/g、0.0716ug/g。结论:卷烟中的和镉的质量浓度都未超过这两种重金属引起机体损伤的阈值浓度,但长期吸烟接触会对机体产生确定性的损伤效应。

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