简介:摘要CM桩三维高强复合地基由C桩(刚性桩)、M桩(散体材料桩、柔性桩、亚刚性桩)、桩间土(天然地基土)和褥垫层(级配碎石)四部分组成。CM复合地基适用于处理淤泥质土、粉土、砂土、粘性土和自重固结已完成的素填土、杂填土等地基。理论和实践均表明CM桩复合地基充分发挥了桩间土、C桩和M桩三者的作用,不仅可以大幅度提高地基承载力,减少地基沉降,且具有很好的经济效益和社会效益。该复合地基技术体系,桩只承担了建筑的部分荷载,另外一部分荷载由桩间土来承担,提高土体承载能力达20~50%,这样,在保证同等承载力的条件下,可以适当降低桩的承载要求,节约部分桩体费用,同时能加快施工进度。
简介:摘要:以昌吉州玛纳斯棉区为研究对象,分析了2008—2014年棉区春播期膜内5 cm地温、气温变化趋势以及气温与覆膜内、外地温的关系,结果表明:近年来玛纳斯棉区春播期内气温和膜内外5 cm地温变化趋势一致,均有所上升,且膜内5 cm地温显著高于膜外地温和日平均气温。棉田覆膜内外5 cm地温与气温之间显著相关(ρ≤0.01),棉田覆膜内5 cm地温≥10~12 ℃时,对应的日平均气温界限范围为5.6-7.5 ℃;检验绝对误差平均为1.0 ℃,2013和2014年预报检验绝对误差分别为0.4、0.6 ℃。为更好地开展棉花播种期气象服务提供参考依据。
简介:摘要随着地基处理技术的发展,自90年代以来复合地基在国内外的研究及应用中都取得了长足的进展,学术界也对“缺多少,补多少”充分利用土强度的概念取得了共识。课题自1992年来先后在天津、北京、江苏、云南、海南、浙江、湖南、湖北、广东等地,针对强发育岩溶地质、花岗岩球状风化体密集地质、密集漂卵石层地质、深厚覆盖层地质、深厚流塑状淤泥层地质、湿陷性黄土地质及杂回填土地质、桩基工程事故或加固处理、市政道路工程等工程疑难地质状况进行了较多的工程实践,取得了良好的工程经济技术效果;尤其是在2008年广东省土木学会地下工程专业委员会成功的召开了以“岩溶”为主题的基础工程会议后,CM三维高强复合地基在广东地区得到更广泛的应用和更长足的发展,并成功应用于2000万平方米的高层建筑。1996~1997年该技术获省“八五”十大科技成就奖、建设部科技进步二等奖及国家科技进步奖三等奖,1997年建设部行文将其列为全国重点推广新技术,2010年9月1日以该项技术为依托的行业标准《CM三维高强复合地基技术规程》在江苏省正式实施,2011年8月1日《刚性-亚刚性桩三维高强复合地基技术规程》在广东省正式实施。本文就CM三维高强复合地基涉及到的工作机理、强度、沉降变形和稳定问题,结合解决的八项疑难地质和工程事故处理上的工程做进一步介绍。
简介:摘要随着交通技术的不断发展,各类交通工具被发明、生产和运用,城市生活变得越来越依赖于这些物流参与者。但由于目前我国交通系统在设计中存在着一定缺陷,导致遭遇越来越多的道路交通的安全事故频发。经过很数十年的发展,我国城市经济建设突飞猛进,居民收入水平连创新高,乘车出行成为越来越多人的出行首选,但这也是造成交通拥堵的主要原因,同时提高了城市交通的运营成本和生态成本。早在20世纪80年代,自行车被普通居民广泛应用与日常出行当中。时至今日,自行车也是部分民众进行短途旅行的首选工具。然而越来越复杂的交通状况制约了自行车的使用情况。市区内推广自行车出行模式可以有效缓解拥堵,同时有利于物流产业的发展,为社会提供健康的环境效益。道路系统的管理措施包括对大型货运车辆限制的行驶路线和时间,避免与骑自行车人发生冲突,并要求在城市地区使用的车辆具有更好的可见性。