简介：摘要：在射孔完毕后作业施工中,需要频繁换装井口，在更换井口装置过程中,井口无任何防护措施,由于井下状态的不确定性，一旦发生溢流、井喷,将缺乏有效手段进行控制,尤其是碳酸盐岩储层具有易喷易漏特点,将面临更大的井控风险。因此,在换装井口作业前,实施一种操作简单、安全可靠的井口油管内临时封堵技术，可以大大提高作业的安全性,提高工作效率，采用新型井口油管堵塞器,可满足上述作业要求。

简介：摘 要：我国在现阶段对油田的开采已经有了较为成熟的工艺体系，但是在开发过程中仍旧存在一些问题。固井的质量会对油田开采造成极大的影响，因此，对于复杂井况的固井工程需要运用科学合理的固井技术，在实际的固井过程中要根据井下的具体情况进行调整和改进。

简介：摘要：随着石油工业的不断发展，钻修作业技术不断提升，复杂结构井应用日益广泛。复杂结构井是采油方式的新进步，是降低成本的有效途径。因此，为进一步促进我国石油事业的发展，应积极采用复杂结构井技术，提高石油开采的效率。本文主要分析复杂结构井的特点及应用。

简介：摘要：油田开发中油水井的套管变形简称为套变井。随着开发时间不断延长，受地层应力作用、泥岩水化、套管腐蚀等多种因素的影响，套变井持续产生，导致井下设备受损、井网部署打乱、开发成本上升，给井网完善和油田开发带来不利影响的同时，也给所在地区带来很大的安全环保风险。套管变形是油田井筒完整性管理面临的主要难题之一，经研究探索对套变井开展“预防+治理”的工作思路，采取下膨胀管、取换套等技术措施，使套变井预防及治理问题见到良好成效。现场实施应用效果显著，为实现延长油水井生命周期、消减安全隐患、确保清洁环保、提升井筒质量做出了贡献。

简介：摘 要 ： 　随着涪陵页岩气开发的不断深入，目的层裂缝发育和伴生气活跃 、 “溢漏同存”井日渐增多 ，给固井施工带来了很大的挑战。针对此类复杂 井 ，通过 优化前置液组合、管外封隔器与分级箍相 组 合 、 双凝双密浆柱结构设计等开展 研究，研制开发的纤维 弹韧性防气窜水泥浆体系和综合配套工艺技术，在 现场 3 口井 成功应用，应用效果显著，对后续施工的 同类型 井具有 一定的借鉴和参考价值。

简介：摘要：在对油井进行作业过程中，经常会出现出砂、出盐、结蜡的现象，导致抽油杆卡死泵筒内，这时只能采用钢锯将抽油杆锯断，锯抽油杆时产生的火花遇到井内的油气可能会发生爆炸，这是非常严重的安全隐患，并且人工锯抽油杆工作量大、耗时长，传统技术折弯一根D级抽油杆后 ,锯断需要12min，HY级抽油杆花费的时间更长，锯断时由于抽油杆的刚性，易反弹伤人。

简介：

简介：摘要：油田进入开发后期，存在一些长停井需要进行永久性封堵或对其部分井段进行封堵作业，在长停井中废弃井的处理制约了油田后期开发的需求，并存在较大的安全隐患。针对长期井中的废弃井处理主要是在井内适当层段注水泥塞，以防止井筒内形成流体窜流通道，保护淡水层免受地层流体或地表水窜入的污染，隔离开采井段与未开采利用井段，保护地表土壤和地面水不受地层流体污染，隔离开污水层段，将地面土地使用冲突降低到最小程度，研究了一系列常规及非常规的方法。

简介：摘要现阶段我国处理油水井的生产方式仍存在种种不足，会由于诸多原因而导致部分井下状况或事故的出现，进而迫使油水井出现减产、停产等现象。因此，提高复杂井井筒的处理工艺技术是现阶段解决现实问题的首要手段。本文主要就上述问题展开分析讨论，首先对井筒技术进行简单的分析，再总结整理出应用井筒处理工艺前需要的调查资料与数据要求，最后再得出自己对于井筒处理的观点和初步认识。希望能为我国油水井的实际井筒处理技术的提高做出贡献。

简介：复杂构造的井间地震测量在层析和成像方面已产生了新的问题。由于这种问题的不确定性以及需要借助于简单的模型参数化与正则化来满足零空间，所以人工速度反演层析算法受到各种条件的限制。映射／偏移比单独的速度层析能够提供更详细的地下成像。因为复杂构造的射线追踪较为困难，所以基于射线的常规成像法如叠前基尔霍夫偏移与VSP－CDP映射受到一定限制。基于成像技术的波动方程是一种很有前景的技术。反射波成像与层析成像相结合对于实现地下地震储集层非均质性的高分辨率描绘有非常好的潜力。

简介：近年来随着四川地区勘探开发的深入，钻井提速、水平井、大斜度井、小井眼、气体钻井等工艺的采用使井眼情况日益复杂，给测井施工带来很大的难度。重点讨论了复杂井筒条件下的测井工艺，针对井筒的不同特点，分析了下井仪在井筒内的受力状况，在测井工具的选用和测井施工工艺方面做了一些尝试，力求尽可能取全测井资料，在实际测井施工中取得了一定的效果。但由于测并受电缆输送的限制，对下井仪的控制相当有限，复杂井筒条件下测井施工仍存在很多的问题有待解决。

简介：摘要：伴随行业的不断发展，石油开采量持续增加，所以后续的开采难度也开始变大。井下作业技术不断成熟随之而来的是开采复杂程度逐渐提高，作为复杂结构井下作业中所需的关键技术，连续油管作业技术在发展中对于井下作业质量及效率有着深远的影响。基于此，本文将探析连续油管作业技术在复杂结构井下作业中的运用，希望能为有关人员提供帮助。

简介：摘要：在复杂条件下盾构始发井的掘进过程中，由于地层压力变化和岩层变形等原因，会导致围岩发生位移、破裂甚至坍塌。针对地铁区间二次始发井施工环境要求高、开挖面地质情况复杂多变的特点，结合工程实际需要，从盾构下井技术及配套设备选型与优化、支护结构形式选择、注浆材料选取等方面对隧道内二次始发井管段进行了详细研究；通过理论分析与现场实测相结合的方式，确定适合于地下连续墙巷道一次始发井管段预加固方案并实施,形成一套相对成熟的技术，希望可以为类似工程提供参考。

简介：摘要：近年来，随着石油勘探和开采技术的不断发展，定向钻井技术也在不断创新和改进。新一代定向钻井系统应具有更高的造斜能力、提速性能和地层适应能力，同时满足高温高压工况，这是未来钻井技术发展的重要方向。然而，高温高压工况对磁导向钻井电磁探测仪器的耐温性能带来了挑战，需要攻克井下磁场随钻激励与检测、井眼相对位置高精度算法、井眼相对位置精确控制等关键技术难题。这些难题需要通过技术创新和精细研发来解决。

简介：摘要：油气钻探过程中经常会钻遇构造地质情况复杂的区域，如构造地层可钻性差、地层夹层多、井漏频繁等，这些问题的存在都严重制约了目标探区定向井钻井速度。而要想提高钻井效率，就必须针对目标探区的构造特点，详细分析影响钻井速度的主要因素，并从优选造斜点、优化钻头选型、优化钻具组合、减少井下复杂情况和事故等方面提出了针对性的快速钻井技术应对措施，通过这些措施的有效应用实践表明，这些技术取得了良好的应用效果，大大缩短了钻井周期，节约了钻井成本，提高了钻井效益。

简介：

简介：摘要:固井质量直接影响油气产量，优良的顶替效率是保证固井质量的先决条件。破碎性地层固井常常因钻井期间堵漏不彻底或井筒压力窗口窄造成顶替排量选择困难。大排量顶替循环当量密度高易压漏地层，小排量顶替清洁井壁效率低，固井质量因漏失或者弱胶结难以保证。为了保障破碎性地层固井质量，目前采用的主要工艺措施有固井前承压堵漏、降低井筒内工作液密度、降低排量等，其机理主要是防止固井时水泥浆发生漏失。

简介：摘要：对于一般的稠油储层，由于开采时间的增加和对地层的重新认知，传统的压裂法已无法适应油田的改造要求。本课题的重点是针对某些复杂的井位，进行了压裂方案的优选。针对不同的井位情况，制订出相应的施工计划和管、柱的排列方式，对复杂井况的油井压裂技术进行了阐述。

简介：在BruneiShell石油公司(BSP)的IronDuke和Bugan油田采用选择性完井能够对多个储层层段进行合采(在一些情况下跨越断块进行合采)。一般非均质砂岩内的大气顶覆盖在IronDuke和Bugan油田内的油环上面。最近的生产测井测试结果表明，在高渗透薄砂岩夹层出现了气突破。因此，选择性开采通过改善储层管理提供了提高最终采收率的潜力。例如，用为了研究智能

简介：摘要 本文以宁波市轨道交通 5 号线一期工程布政站为例，分析了复杂类矩形盾构车站端头井的 结构方案和 受力特点，从环框梁、侧墙、端墙 、加强环梁 等结构部位在盾构吊装的施工期间和类矩形盾构吊装孔封闭后的使用期间的内力、变形 等方面 进行对比分析 。结果发现，施工期间端墙并未在中板环框梁附近形成明显的支座约束效应，且各结构部位表现出明显的三维受力形态。本文研究可为类似工程提供可参考的一般分析方法和可借鉴的一般结论。 关键词 类矩形盾构 端头井 环框梁 端墙 有限元分析 端头井结构（也称盾构工作井）是地铁车站结构中，为地铁区间隧道施工提供盾构拼装、拆卸或调头的地下空间，是典型的空间三维受力结构类型 【 1-2 】 。端头井须满足“盾构 施工净空 、盾构吊装净尺寸”等盾构施工要求，且必须满足施工期间和使用期间结构体系的安全可靠。类矩形盾构由于其特殊的盾构结构类型，具有端墙开孔和预留吊装孔尺寸均大幅大于普通圆形盾构的特点，因此对类矩形盾构端头井各结构部位进行盾构吊装的施工期间和盾构吊装孔封闭后的使用期间进行受力分析显得尤为必要。 1 工程概况及端头井结构方案研究 1.1 工程概况 布政站是宁波市轨道交通 5 号线一期的起点车站，接轨车辆段，为地下两层岛式车站（有效站台宽度 11m ），车站全长 285.1m 。小里程端头井横向跨度最大为 36.4m ，顶板覆土约 3m ，底板底埋深约 19.4m 。布政站小里程端外接经堂庵跟出入段线，同时预留远期正线圆形盾构接收条件。根据宁波市轨道交通集团统一部署，布政站小里程端须具备出入段线类矩形盾构的始发条件。 国内类矩形盾构隧道在地铁中的应用是宁波轨道交通首创 【 3 】 ，其具有地下空间集约利用度高、对周边环境扰动小、经济效益好等优点，适用于城市核心区及老旧城区的地铁建设。目前类矩形盾构的成功应用案例有宁波轨道交通 3 号线、 4 号线以及 2 号线二期，已经积累一定的相关设计经验，但在车站端头井一端同时预留类矩形盾构和圆形盾构的复杂端头井案例尚未有先例。 1.2 端头井结构方案研究 类矩形盾构隧道断面较大，端墙开孔面积约 77.8m 2 （长轴 12.17m ，短轴 7.6m ），相对于圆形盾构开孔（洞口直径 6.7 m ，面积 35.3m 2 ），类矩形盾构端墙开洞单个洞口面积比圆形盾构增大约 2.2 倍，且端墙受力更为复杂。类矩形盾构施工机械较大，端头井始发吊装孔面积约 227.8m 2 （延车站纵向长 17m ，宽 13.4m ），相对于圆形盾构吊装孔（开孔面积 86.3m 2 ，延车站纵向长 11.5m ，宽 7.5m ），类矩形盾构在车站顶板、中板预留盾构吊装孔面积是常规圆形盾构的 2.6 倍，且环框梁跨度更大，受力更大。同时，类矩形盾构要求的端头井坑边堆载更大，达到 50kPa 。端头井横剖面见图 1 所示，端头井平面图见图 2 所示。 由于类矩形盾构吊装孔尺寸较大，部分结构柱、纵梁须后浇。端头井结构最不利受力工况为主体结构施工完毕而吊装孔未封闭的状态，对于本端头井来说，最不利工况为类矩形盾构吊装孔和远期正线圆形盾构吊装孔均未封闭的状态，水平抗侧力构件（环框梁）的刚度相对较弱，侧墙和端墙在中板环框梁附近未必能起到有效的支座约束。同时，结构端墙盾构洞口开孔较大，受力较为复杂，结构侧墙、端墙须参照三维计算结果进行配筋。 远期正线圆形盾构吊装孔根据建设计划，近期不封闭，预留远期盾构吊装条件，故近期使用阶段考虑圆形盾构吊装孔不封闭、类矩形盾构吊装孔封闭的工况。 图 1 端头井横剖面图 顶板结构平面图 b.中板结构平面图 图 2 端头井顶板、中板结构平面图 2 端头井受力分析 2.1 结构有限元模型 根据图 1 、图 2 实际的端头井尺寸，利用有限元分析软件 MIDAS/GEN 建立端头井结构三维模型，分别建立施工阶段和使用阶段的模型，以便进行对比分析。本端头井由于采用全包防水，即用防水措施将地连墙与内衬墙完全隔开的复合墙，在三维模型建立时，地墙与侧墙间用只受压单元进行弹性连接，在结构使用阶段，地连墙承受全部土压力，内衬墙承受全部水压力。 2.2 结构环框梁受力分析 根据环框梁内力分析可知，类矩形盾构处的环框梁 （ DQL-3 、 ZQL-3 ） 由于梁支座约束较弱跨中弯矩明显大于支座弯矩；类矩形盾构处的中板环框梁（ ZQL-3 ）在施工阶段内力较大，跨中弯矩比圆形盾构处跨中最大弯矩大约 30% ；圆形盾构环框梁 （ ZQL-2 ） 跨中弯矩在类矩形盾构吊装孔封闭后的使用阶段，相比于施工阶段，跨中弯矩减少约 10% ，支座弯矩减少约 5% 。 3 结论 由于类矩形盾构的巨大优势，具备大规模推广应用的条件，本文从车站端头井结构设计角度，分析了复杂类矩形盾构端头井的受力特点，为类似工程提供可借鉴的参考设计经验。本文研究得出的主要结论如下： 类矩形盾构处的环框梁由于梁截面较大，而支座截面相对较小，支座约束相对较弱，同时梁跨度较大，故表现出环框梁跨中弯矩明显大于支座弯矩。 参考文献 ［ 1 ］ 丁春林，地铁车站端头井受力计算模型研究 [ J ] ，同济大学学报（自然科学版） ， 20 07.05 ： 621 - 625 . ［ 2 ］ 陶勇，郑俊杰，漏晓明，地铁端头井的设计计算方法探讨 [ J ] ，华中科技大学学报（城市科学版） ， 20 05.03 ： 73 - 77 . ［ 3 ］ 朱瑶宏，宁波市轨道交通建设创新成果与展望 [ J ] ， 城市轨道交通研究， 201 8.05 ： 51 - 58 .