简介：摘要：中铁二十一局集团路桥工程有限公司兰州桥梁场先后完成了 6条线的 T梁预制施工任务，生产 T梁 1648片。对整个 T梁施工环节中容易出现的各种质量缺陷有了直接的认识，并总结了相关经验教训，本文对 T梁预制过程中常见质量缺陷进行了总结并提出了防治措施，希望对同类施工有所借鉴。

简介：摘要：对于船舶生产来说，船体建造是一个较为重要的环节，其最终质量的好与坏，直接关系到船舶的运行安全以及使用性能、使用寿命，对我国海洋经济的发展也会有比较大的影响，再严重的情况，甚至还会影响我们的经济社会发展。如今的情况是，在船舶船体进行建造的过程中仍然存在很多明显的缺陷，因此，本文通过对船体建造过程中存在的缺陷以及的原因进行分析，并且对其采取相应的处理措施。

简介：摘要：随着我国科学技术的不断发展，船舶轮机检验所需的相关技术手段与方法也得到了较大的改进，对船舶轮机检验中的常见缺陷也有了更深入的研究。但现阶段，船舶轮机仍然存在着发电机工作异常、阀门出现泄漏以及操作设备配备不足等各方面的问题。基于此，本文首先简要分析了船舶轮机及其检验，随后从船舶轮机中主机部分常见的缺陷及排除措施、船舶轮机的辅助机械及相关的管路系统的常见缺陷及排除措施、船舶轮机机舱器械的常见缺陷及排除措施三个方面讲解了船舶轮机检验常见的缺陷及其排除措施，以此来供相关人士交流参考。

简介：摘要

简介：摘要：铝合金材料在现代装备制造业中应用广泛，铝合金材料的可焊性较差，焊接过程中会出现很多缺陷，主要是气孔和裂纹较多。分析了铝合金焊接过程中造成气孔和裂纹的因素，提出减少气孔和裂纹的质量控制措施。

简介：摘要：在我国，随着社会经济的发展，城市化建设进一步加快，促进了建筑业的发展。但现阶段建筑给排水施工容易受到其它客观因素的影响，导致其施工质量难以达到建筑使用要求。因此在建筑施工过程中，则要求相应的施工单位能结合施工要求，进行科学、合理的分析，加强给排水系统设计，并能选择合适的施工原料，在保证施工工艺的基础上，有效地提高建筑给排水施工质量。

简介：摘要：针对天然气管道防腐层及阴极保护常见缺陷问题，结合我国天然气管道防腐层及阴极保护实施现状，首先对防腐层及阴极保护中的常见缺陷问题进行深入分析，在此基础上，提出相应的对策，为保障天然气管道的安全运行奠定基础。研究表明：天然气管道防腐层及阴极保护常见的缺陷问题主要可以分为六种类型，分别是防腐层破损、防腐层脱落、防腐层起泡、阴极保护失效、阴极保护电流不足以及杂散电流干扰，因此，相关企业需要从优选合理的防腐层材料、防腐层修复、加强阴极保护检测以及去除杂散电流干扰四个角度入手，分别采取多项有效措施，全面加强天然气管道保护。 

简介：摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，我国的高速铁路建设在不断的加快， CRH3型动车组生产初期完全采用西门子技术转让中要求的涂装体系及施工工艺，由于国内施工环境与德国西门子的施工环境相差较大，导致引进的涂装体系出现了严重的水土不服现象。在施工过程中，尤其在温度高、湿度大的夏季，车体涂层经常出现严重的缺陷，不能满足《 CRH3型动车组涂层质量评估标准》。由于涂层缺陷导致了大量的返修工作，材料及人工成本明显增加，同时影响到动车组的生产进度，引起公司领导的高度重视。为了解决涂层缺陷问题，技术人员联合涂料制造商在唐车现场进行了大量的涂装工艺试验，确立了适合唐车施工环境的涂装工艺。

简介：摘要： 2017 年 广东省河惠莞高速 TJ2~TJ5 土建标进场后，工程施工陆续展开，随着工程进展，各标段结构物 施工的正常 推进，部 分桥涵的 墩、台、柱及基础、墙身等混凝土结构物开始出现了不同 的 外观质量缺陷，如： 表面裂纹、气孔（洞）、麻面、掉皮、起砂、污染、 色泽不均匀且 无光泽度，表 面存在 1厘米左右厚蜂窝状浮浆， 个别混凝土结构物强度不足； 还有混凝土施工中拌合物存在 泌水、离析、塌落度损失快等现象 。 针对 这些 质量问题，为加强混凝土施工质量控制，提升混凝土施工管理水平，作为参建方监理单位 － 武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司河惠莞高速公路 J1 总监办 高度重视 ，不仅仅组织了关于混凝土施工的观摩会，而且召开了不同层次的关于混凝土的外观质量专题会议。这些活动的安排与组织，为贯彻落实交通运输部关于公路建设推行“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”要求 及《广东省高速公路建设管理“五赛五比”活动实施方案》有关精神，实行河惠莞高速公路工程精细化管理，打造精品工程、百年工程而做出了重要举措。

简介：摘要：随着社会的经济的不断发展进步，城市的交通成为越来越受关注的问题，现在有私家车的家庭越来越多，导致交通拥堵。为了解决道路拥堵这个严重问题，城市现在开始大力修建道路和道桥工程，而在道路的建设中，混凝土施工技术是一项非常重要的内容，在道路修建过程中，它的施工质量以及技术水平的高低将会直接影响道路的质量，加强对混凝土施工技术的控制非常重要。本文根据笔者工作实践，对市政道路施工中混凝土施工技术的运用进行了分析和探讨。

简介：摘 要 工程质量是工程建设成败的核心，而缺陷责任期是工程建设质量控制的最后环节，控制好此阶段质量尤为重要。现结合工程实际，全面剖析缺陷责任期质量责任、控制任务、问题鉴定及修补项目验收等过程，使工程达到最终验收要求，为社会交付“安全、经济、实用、美观”的合格作品。

简介：摘要：随着工程建设管理水平的不断提高，人民群众对高速铁路隧道工程质量有了更高的要求。受多重因素影响，隧道衬砌常出现各类缺陷，总结探讨各类病害的基本特点和防止措施，促进高铁工程建设质量，保证高铁安全运营，有着重要的现实意义。

简介：摘要：近年来，经济快速发展，各行各业发展迅速，LNG低温储罐已成为液化天然气接收站最关键的装置之一，应通过事前控制、事中控制、事后总结等措施进行全过程把控；指出储罐施工质量风险管控应进行源头质量控制，LNG储罐预应力钢筋混凝土施工工艺较为复杂，施工难度大，保证储罐“桩帽、承台、墙体”施工质量，是LNG储罐项目的关键，对后期LNG储罐平稳运行意义重大。

简介：摘要： 在当前我国交通路面的影响因素中，水泥的影响很大，水泥的因素还受到其他影响。比如说水泥的材料本身受到品质的限制，在水泥混凝土硬化的过程中会受到裂缝情况的影响，本文对 水泥混凝土道路施工缺陷及解决措施进行分析，以供参考。

简介：摘 要 针对日常运行期间阀门出现动作时间超标的故障，现场阀门解体后进行检查，发现盘根组件存在设计不合理的情况。通过对盘根组件密封机理和结构设计的研究分析，结合阀门盘根设计功能和结构特点，对阀门盘根组件存在的设计缺陷做了相应改进，从根本上解决了阀门动作时间超标的故障。

简介：　　摘要：伴随技术进展，焊接被用于多重的现有领域，拓展了它的运用范畴。平日生产不可脱离金属类的材质，搭配的焊接类手段也被更新。焊接中的弊病增添了后续危害，甚至威胁安全。为了规避复杂流程中的焊接弊病，要拟定更为科学的焊接步骤。采纳焊接类的新颖技术，提升焊接得出的配件质量，这样做不仅防控了焊接隐患，也协助把控了多重的产出流程。 　　关键词：金属材料焊接 ;缺陷 ;防治方法 　　 1  前言 　　金属具有一个非常鲜明的特征就是焊接性。所谓的金属焊接是一个过程，就是利用加热、高温或高压的方法将两个不在一起的金属物体生产出分子或者原子并联合在一起。谈到金属焊接的方法也是具有多样化的特点，使用每一种方法都有其自身的优缺点和不同的影响，这一点越来越引起人们的重视。 　　 2  金属材料焊接缺陷 　　 2.1  焊接裂纹缺陷 　　金属材料的焊接最常见的缺陷就是焊接接缝处出现裂纹，其裂纹主要可以分为两种即冷裂纹和热裂纹，冷裂纹的产生原因是在焊接热循环的热影响区生成淬硬组织 ;焊缝中浓集了过量扩散的氢 ;接头处承受的应力较大使得裂纹产生。热裂纹的产生是由于焊接熔池内有一些凝固点较高、熔点低、塑性低、强度又较差的杂质或结晶，比如说铁。这样的物质在凝固的过程中如果遇见外界非常大的约束力，那么在经过了金属凝固的收缩作用就很容易出现裂缝。 　　 2.2  未焊接缺陷 　　有些情形下，没能焊接透彻将造成原材不被熔化。针对于母材类，若起初焊接并不透彻，材质将不会熔化，金属没能延展至根基的接头。焊接不够透彻根源于如下：坡口拟定了不适宜的初期尺寸，没能慎重地调控它的间隔 ;偏心度缺失了精准性，布设焊条有着偏差 ;电流强度偏低，没能吻合设定好的熔深 ;母材根部夹带着细微的杂物。焊接若没能透彻，将缩减焊缝占到的总面积，接头缺失了稳固性，焊缝很难长时段承载负荷。此外，熔合也可能不够充分，金属彼此没能紧密熔合成整体，由此带来缺陷。 　　 2.3  焊接夹渣缺陷 　　从概念来看，夹渣是存在于焊缝的各种物质，它对金属整体强度具有严重影响。出现这种现象的原因主要是：浇筑前没有将浮渣清理干净，或者挡渣工作没有做好在浮渣的同时，也就随着金属液体进入内部 ;在浇注中，由于没有合理设计系统，对挡渣效果造成了很大影响，在渣子进入浇注系统后，很容易进入型腔，却不易排出。从焊件来看：由于焊接层清理不干净，在焊接速度过快、电流过小、操作不当的情况下，对焊接母材以及材料分配造成了很大的影响，最后对坡口设计也造成了不利影响。 　　 2.4  其他缺陷 　　金属焊接若没能达到预设的化学成分，将干扰焊接总的进程，也会造成缺陷。焊缝内在组织没能吻合要求，减小了应有的力学特性，接头可以耐住的腐蚀会缩减。氢气小孔根源于不洁净的坡口。如果残存油污、残存水分也将带来气孔。焊条起初的角度要合适，即便凸显了咬边，金属也可填满它。咬边聚集了偏多的反作用力，裂缝没能承受住添加的上侧压力，配件将会碎裂。 　　 3  金属材料焊接缺陷防治措施 　　 3.1  防止冷、热裂纹出现的对策 　　在焊接过程中可以减少其应力，这要求焊接技术人员要严格遵守工艺流程的相关规定进行焊接。在焊接金属材料之前，要对焊接工艺进行严格分析，并选择出最适合的工艺。另外，焊接金屬材料的技术人员要严格把控工艺参数，合理的控制焊接后冷却的速度，要对焊接的形状进行提升。减少焊接中裂纹的产生还可以利用小电流的手法，对金属材料进行多层道焊 ;冷裂纹的控制方法：首先平要合理的选择焊条，在选择过程中最好平要选择低氢型的，以免氢大量扩散在焊缝中，还有一种减少氢含量的方法就是清扫坡口，将坡口的油污、水分等清理干净。其次就是要避免焊接材料受潮，遵守焊接材料保管守则，要依照相关规定对焊接材料进行选取。最后合理的调整焊接接头的应力和韧性，其调整方法是去除接缝氢含量使内应力减少、采取淬硬组织回火的方式、在焊接过程中要按照合理的程序进行、对金属材料采用分段退焊法等。 　　 3.2  解决未焊接、未融合的策略 　　当焊接还没有开始的时候，我们要做好一些准备工作，如合理选择坡口角度和尺寸，正确选择焊条的直径。其次对于电流大小和焊接的速度也要细心选取。而在焊接进行的过程的当中，也要注意恰当的摇摆上面的链条，聚精会神地观察两边的变化情况。必须保证所有的流程都能遵守正确的技术并且遵循施工的规格来实施。 　　 3.3  焊接过程中产生夹渣措施 　　在焊接过程中对坡口尺寸的选择要科学合理、认真清理坡口表面的水分以及油污等物质，并且清理要及时、对焊接电流要合理控制，并且要将焊接速度控制在与焊接电流相适应的状态。在进行运条摆动时也要科学合理，符合相关规定。以上措施对于焊接过程中出现夹渣具有很好的预防作用。 　　 3.4  其它焊接缺陷的应对措施 　　在焊接过程中，除了以上的焊接缺陷外还会有很多其他缺陷出现，最好的预防办法就是及时发现问题并做出解决方案，解决时要彻底。对预热的材料要先进行热处理，在热处理之前首先要对需要处理的焊件进行修正，一般都采用小电流、不摆动运条、多层道焊的方式进行。如果需要修复的焊补结构刚性较大，就要对其采用锤击的方式解决。如果修补焊缝的次数超过了相关规定，就一定要保证焊缝的合格。在焊接过程中预防焊接缺陷，从源头抓起最为关键，它是预防焊接缺陷的重点，因此在焊接金属材料之前要严格的对各项指标进行检查，以免焊接缺陷出现后再花费时间去补救，得不偿失。 　　 3.5  提升焊工综合素质 　　相对于焊接技术上的措施，笔者认为对金属焊接过程进行管理至关重要，首先要提升焊工的技术水平，定期对其进行相关技术培训，并且进行思想教育，提高焊工责任心，引导其对工作认真负责。另外，在日常的金属材料焊接过程中要严格遵守相关规定的要求进行金属的焊接。 　　 4  结束语 　　经济在迅速发展之时，工业依然占据着自己坚不可摧的重要地位，这无疑也带来了金属的广泛使用，越来越对日常的生产生活有着重要的影响。金属的风靡也随之引发了焊接技术的日益加速发展，然而通过这篇文章我们可以清楚地认识到金属焊接时存在种种的弊端，它会直接对焊接结构不利，更有甚者严重伤害人们的人身安全。因此不论以何为其出发点，我们都要最大程度地克服种种不足，制定并实施各种措施，对焊接人员提出更高的要求，不断研发更好的焊接方法，使得焊接质量逐步攀升。 　　参考文献： 　　 [1] 曲晓明 .影响金属焊接性的因素及对应措施 [J].科技创新导报， 2015. 　　 [2] 胡福志 .浅谈焊接中一些问题及其对策 [J].科技资讯， 2014.

简介：摘要： 目前，我国的经济在快速发展，社会在不断进步， 在船舶建造的过程当中，往往需要应用焊接技术，其焊接质量直接影响着船舶建造质量以及接下来的安全使用。如果焊接工作不到位，极易导致安全隐患的发生。在这种情况下，认真做好船舶焊接质量控制工作显得尤为重要。本文首先分析了当前船舶焊接常见缺陷问题及防治方法 ; 其次探讨了传船舶焊接质量控制对策。

简介：摘要：随着经济社会的发展，人们对各类工程结构构件的要求也在不断地提升，相关的工作人员不断提升业务能力的同时也在优化技术，使得人们满足人们对金属的耐磨性，应高温持续性等要求。鉴于种种原因，单一的金属材料已经不能满足工程生产的需要，但是异种金属的焊接方法却得到了人们的广泛认可。金属焊接可能将各种组成材料的优异性能得到充分的展现，以此同时，也可以降低相关的生产成本，从而最大限度的提高企业的经济效益。

简介：摘要 :近年来随着我国高速铁路建设的飞速发展，中国高铁在国际舞台上已然成为了我国一道靓丽的标志，代表了中国速度、中国建造水平，但建造技术迅猛发展的同时，一些困扰已久的质量通病并未得到彻底的解决，本文就高速铁路隧道二衬施工中常见的、难以有效解决的质量缺陷展开讨论。

简介：　　摘要：随着钢构件在铁路、机车等方面的应用越来越普遍，钢构件之间连接多采用焊接，而焊接作为钢构件中应用最为广泛的一个基本连接方式，已成为保证钢构件结构中的一个重要环节，由焊接问题造成的事故也越来越频繁，事故的危害性也越来越严重。由此可见钢构件的焊接质量十分重要，而超声波探伤是检验钢构件焊接质量的一个重要方法。 　　一、无损检测的方法 　　无损检测的常规方法有直接用肉眼检查的宏观检验和用射线照相探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤、涡流探伤等仪器检测。本文只着重介绍超声波探伤法，它可以检查肉眼不能检查的工件内部缺陷，也可以大大提高检测的准确性和可靠性。下面介绍一下超声波探伤在实际工作中的应用。 　　二、超声波探伤的依据 　　接到探伤任务后，首先要了解图纸对焊接质量的技术要求。目前钢构件的验收标准是依据《钢构件工程施工及验收规范》 GB50205-2001来执行的。标准规定：对于图纸要求焊缝焊接质量等级为一级时评定等级为Ⅱ级时规范规定要求做 100%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为二级时评定等级为Ⅲ级时规范规定要求做 20%超声波探伤；对于图纸要求焊缝焊接质量等级为三级时不做超声波内部缺陷检查。 　　在此值得注意的是超声波探伤用于全熔透焊缝，其探伤比例按每条焊缝长度的百分数计算，并且不小于 200mm。对于局部探伤的焊缝如果发现有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加长度不应小于该焊缝长度的 10%且不应小于 200mm，当仍有不允许的缺陷时，应对该焊缝进行 100%的探伤检查，其次应该清楚探伤时机，碳素结构钢应在焊缝冷却到环境温度后、低合金结构钢在焊接完成 24小时以后方可进行焊缝探伤检验。另外还应该知道待测工件母材厚度、接头型式及坡口型式。截止到目前为止我在实际工作中接触到的要求探伤的绝大多数焊缝都是中板对接焊缝的接头型式，所以我下面主要就对焊缝探伤的操作做针对性的总结。一般地母材厚度在 8-16mm之间，坡口型式有 I型、单 V型、 X型等几种形式。在弄清楚以上这此东西后才可以进行探伤前的准备工作。 　　三、超声波探伤的一般步骤 　　在每次探伤操作前都必须利用标准试块（ CSK-IA、 CSK-ⅢA）校准仪器的综合性能，校准面板曲线，以保证探伤结果的准确性。 　　 1、探测面的修整：应清除焊接工作表面飞溅物、氧化皮、凹坑及锈蚀等，光洁度一般低于▽ 4。焊缝两侧探伤面的修整宽度一般为大于等于 2KT+50mm，（ K:探头 K值， T：工件厚度）。一般的根据焊件母材选择 K值为 2.5探头。例如：待测工件母材厚度为 10mm,那么就应在焊缝两侧各修磨 100mm。 　　 2、耦合剂的选择应考虑到粘度、流动性、附着力、对工件表面无腐蚀、易清洗，而且经济，综合以上因素选择浆糊作为耦合剂。 　　 3、如果母材厚度较薄则探测方向采用单面双侧进行。 　　 4、如果板厚小于 20mm则采用水平定位法来调节仪器的扫描速度。 　　 5、在探伤操作过程中分为粗探伤和精探伤。为了大概了解缺陷的有无和分布状态、定量、定位就是精探伤。使用锯齿形扫查、左右扫查、前后扫查、转角扫查、环绕扫查等几种扫查方式以便于发现各种不同的缺陷并且判断缺陷性质。 　　 6、对探测结果进行记录，如发现内部缺陷对其进行评定分析。焊接对头内部缺陷分级应符合现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89的规定，来评判该焊否合格。如果发现有超标缺陷，向车间下达整改通知书，令其整改后进行复验直至合格。 　　四、判别缺陷性质的方法及产生的原因分析 　　一般的焊缝中常见的缺陷有：气孔、夹渣、未焊透、未熔合和裂纹等。到目前为止还没有一个成熟的方法对缺陷的性质进行准确的评判，只是根据荧光屏上得到的缺陷波的形状和反射波高度的变化结合缺陷的位置和焊接工艺对缺陷进行综合估判。对于内部缺陷的性质的估判以及缺陷的产生的原因和防止措施大体总结了以下几点： 　　 1、气孔：单个气孔回波高度低，波形为单缝，较稳定。从各个方向探测，反射波大体相同，但稍一动探头就消失，密集气孔会出现一簇反射波，波高随气孔大小而不同，当探头作定点转动时，会出现此起彼落的现象。产生这类缺陷的原因主要是焊材未按规定温度烘干，焊条药皮变质脱落、焊芯锈蚀，焊丝清理不干净，手工焊时电流过大，电弧过长；埋弧焊时电压过高或网络电压波动太大；气体保护焊时保护气体纯度低等。如果焊缝中存在着气孔，既破坏了焊缝金属的致密性，又使得焊缝有效截面积减少，降低了机械性能，特别是存链状气孔时，对弯曲和冲击韧性会有比较明显降低。防止这类缺陷产生的措施有：不使用药皮开裂、剥落、变质及焊芯锈蚀的焊条，生锈的焊丝必须除锈后才能使用。所用焊接材料应按规定温度烘干，坡口及其两侧清理干净，并要选用合适的焊接电流、电弧电压和焊接速度等。 　　 2、夹渣：点状夹渣回波信号与点状气孔相似，条状夹渣回波信号多呈锯齿状波幅不高，波形多呈树枝状，主峰边上有小峰，探头平移波幅有变动，从各个方向探测时反射波幅不相同。这类缺陷产生的原因有：焊接电流过小，速度过快，熔渣来不及浮起，被焊边缘和各层焊缝清理不干净，其本金属和焊接材料化学成分不当，含硫、磷较多等。防止措施有：正确选用焊接电流，焊接件的坡口角度不要太小，焊前必须把坡口清理干净，多层焊时必须层层清除焊渣；并合理选择运条角度焊接速度等。 　　 3、未焊透：反射率高，波幅也较高，探头平移时，波形较稳定，在焊缝两侧探伤时均能得到大致相同的反射波幅。这类缺陷不仅降低了焊接接头的性能，而且在未焊透处的缺口和端部形成应力集中点，承载后往往会引起裂纹，是一种危险性缺陷。其产生原因一般是：坡口纯边间隙太小，焊接电流太小或运条速度过快，坡口角度小，运条角度不对以及电弧偏吹等。防止措施有：合理选用坡口型式、装配间隙和采用正确的焊接工艺等。 　　 4、未熔合：探头平移时，波形较稳定，两侧探测时，反射波幅不同，有时只能从一侧探到。其产生的原因：坡口不干净，焊速太快，电流过小或过大，焊条角度不对，电弧偏吹等。防止措施：正确选用坡口和电流，坡口清理干净，正确操作防止焊偏等。 　　 5、裂纹：回波高度较大，波幅宽，会出现多峰，探头平移时反射波连续出现波幅有变动，探头转时，波峰有上下错动现象。裂纹是一种危险性最大的缺陷，它除降低焊接接头的强度外，还因裂纹的末端呈尖销的缺口，焊件承载后，引起应力集中，成为结构断裂的起源。裂纹分为热裂纹、冷裂纹和再热裂纹三种。热裂纹产生的原因是：焊接时熔池的冷却速度很快，造成偏析；焊缝受热不均匀产生拉应力。 　　冷裂纹产生的原因：被焊材料淬透性较大在冷却过程中受到人的焊接拉力作用时易裂开；焊接时冷却速度很快氢来不及逸出而残留在焊缝中，氢原子结合成氢分子，以气体状态进到金属的细微孔隙中，并造成很大的压力，使局部金属产生很大的压力而形成冷裂纹；焊接应力拉应力并与氢的析集中和淬火脆化同时发生时易形成冷裂纹。 　　五、结束语 　　以上所总结的几个方面还不够全面，有待于在实际工作中不断地总结和完善，希望对超声波探伤工作有所帮助。