简介：杭州湾跨海大桥全长36km，超过美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，是目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。该桥缩短宁波至上海间的距离达120余km，对于宁波——舟山港直接进入长江腹地、对于上海港和江苏港口缩短与东南沿海的距离具有非常现实的意义，将对整个长三角地区的经济社会发展产生深远而重大的影响。大桥及其接线总投资160亿元，该工程2003年6月开工，目前工程过半，预计2008年3月竣工。

简介：长虹卧波，衣袂飘飘。4月29日下午，杭州湾跨海大桥通车前夕，“风潮·连线”海宁皮革风尚秀在杭州湾跨海大桥的观景平台上亮相。

简介：本文结合杭州湾大桥的网络情况,介绍了一种针对特殊场景且有专门覆盖的网络优化方法,可供后续包括铁路、其它大桥等特定专网的优化进行参考。

简介：上海市金山区抓住杭州湾跨海大桥开通带来的新机遇，利用长三角“两小时经济圈”的辐射效应，加快经济结构调整步伐，力争实现新的跨越。

简介：2002年4月30日,国务院正式批准杭州湾宁波跨海大桥工程立项.建成后的杭州湾宁波跨海大桥将促进宁波、嘉兴等周围地区的经济发展,突破杭州湾的交通瓶颈,大大提升宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力,并对浙江省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响.

简介：杭州湾跨海大桥建设条件复杂，工程规模浩大，引桥占全桥总长95％左右，海上和滩涂区引桥上部结构分别采用跨度70m和50m预制箱梁，整孔预制架设。引桥下部结构大部分采用钢管桩基础和预制桥墩。介绍桥址自然环境、跨海长桥设计原则及引桥方案构思和比选。

简介：本文通过对杭州湾跨海大桥案例的政策过程分析研究，揭示了一个从政策需要出发的、系统的政策过程范式。这种政策过程分析范式对主流政策过程分析范式遭遇到的许多问题，如界定问题的困难、政策发展上的单极论、保守性等，都提供了比较满意的解释。它无论从政策过程的研究上讲，还是从实践来看，新的政策过程分析范式都无疑是一种对政策过程理论的有益探索。

简介：

简介：本文主要从杭州湾跨海大桥首级平面、高程控制网测量可行性研究、策划、实施结果，按“PDCA”模式，总结经验教训，为同类提供借鉴。

简介：以杭州湾跨海大桥北航道桥主塔的工程施工实践为背景，介绍主塔施工中所采取的一些积极有效的防裂技术和措施，可为同类工程施工提供参考。

简介：宁波杭州湾跨海大桥，位于上海-杭州-宁波这一经济发达的三角地带中心。大桥南起宁波慈溪，北及嘉兴乍浦，横跨杭州湾水文气象条件复杂的喇叭口江面；桥长36千米，南北两岸连接线工程总长84．4千米；桥面设计双向六车道高速公路，设计时速100千米，使用寿命100年以上；大桥和两岸连接线总投资约160亿元，并向民间资本开放；大桥于2003年底开工建设，2007年6月底前全线贯通，计划于2008年北京奥运会前正式通车。

简介：杭州湾跨海大桥海中平台匝道桥下部构造均采用桩、柱一体结构，采用搭设栈桥进行钻孔灌注桩的施工，栈桥工程处于复杂多变的海洋环境中，属于重要的临时结构，需降低工程风险，确保安全使用。介绍栈桥结构的设计与施工等情况。

简介：杭州湾跨海大桥北航道桥及北侧高墩区引桥为杭州湾大桥工程的第Ⅱ合同段.简要分析介绍在杭州湾水域恶劣复杂的水文气象条件下,采用栈桥施工方案的技术经济合理性.

简介：旅游业是现代发展起来的一个朝阳产业，它蕴藏着巨大的经济潜力和广阔的市场前景。目前，宁波市旅游业基本形成了产业配套、市县联动的行业格局。尽管如此，由于宁波地处“东海前哨”的位置，使宁波历来有“网络角落”的感觉。而正在施工中的“同三”线(黑龙江的同江到到海南的三亚，长约5200公里)的跨越杭州湾的最快捷通道的贯通和“十五”期末“京一甬”运河的全线通航，将大大改观宁波现在旅游交通格局。

简介：杭州湾跨海大桥北航道桥为70m+160m+448m+160m+70m的双塔双索面斜拉桥.结合主墩施工,介绍了利用钻孔桩钢护筒承重搭建跨海大桥主墩平台的设计方案和施工工艺.

简介：介绍杭州湾跨海大桥Ⅷ标段70m箱梁的变形监测情况。观测表明，箱梁的顶面，特别是跨中部分，施工过程中出现了不同程度的上挠现象。分析认为，这是箱梁跨度、日光照射、温度变化、施工张拉、混凝土收缩徐变等因素共同作用的结果。

简介：民企进入基础设施领域应注意风险。

简介：SMA是我国近年来引进的一种新型路面结构。以杭州湾跨海大桥双层SMA铺装体系实体工程为依托，对改性沥青SMA混合料的特点、生产工艺、质量控制、技术要求及施工措施等进行阐述，并提出相关的技术改进建议。

简介：杭州湾跨海大桥工程全长36km,其北航道桥为70m+160m+448m+160m+70m的双塔双索面斜拉桥.简要介绍主墩桩基础施工中的起重设备选型.

简介：金角湾跨海大桥（GoldenHornBridge）位于俄罗斯符拉迪沃斯托克市中心，跨越金角湾，全长1388m（见图1）。