简介：摘要

简介：摘要：随着经济与科技的飞速发展进步，地铁现在已经成为了很多城市居民出行乘坐的主要交通工具。而对于地铁车辆而言，制动系统对其性能有着至关重要的影响，同时，目前我国地铁车辆制动系统所用技术主要分为电制动与空气制动技术两种。基于这种情况，本文首先进行了电制动与空气制动技术概述，然后进行了地铁车辆制动系统中电制动与空气制动技术运用优化策略探究，以期可以为地铁车辆的安全稳定运行提供一定参考。

简介：摘要地铁车辆在我国城市交通体系上占有重要地位，加大对地铁车辆制动系统的研究，能进一步为制动系统的优化设计提供借鉴，具有重要意义。基于此，本文针对城市轨道交通车辆制动系统中的电空制动控制技术进行实际分析。首先度针对地铁车辆制动系统中电制动与空气制动技术原理，并且通过应用实践分析进一步明确地铁车辆制动系统中电制动与空气制动实际应用。通过本文希望可以为相关人员提供参考。

简介：摘要：当前在地铁车辆中，主要的制动方法就是机械和电制动，在城市轨道交通当中起到了重要作用。要想提高地铁的制动性，就要充分了解这两种制动的必要性，在这个基础上对机械制动和电制动应用进行分析，才能充分地了解两种制动方法。

简介：摘要现阶段，在城市轨道交通建设过程中，机械制动和电制动已经成为制动地铁的两种常见形式。本文在对城市地铁机械制动进行简单介绍的基础上，分别对电制动和机械制动在城市地铁中的应用原理做出了阐释，并论述了电制动与机械制动结合的方法，希望能够为相关人士提供借鉴和参考。

简介：

简介：摘要：本文研究了异步电机在低速电制动过程中的控制方法。低速电制动是一种常见的制动方式，常用于汽车、电梯和工业机械等应用中。本研究基于异步电机的特性，提出了几种有效的低速电制动控制策略。希望通过本文的介绍，能够进一步加深人们对异步电机低速电制动控制的认识，从而更好地推动高铁行业的发展。

简介：摘要本文对地铁车辆的电空混合制动的控制方案进行了概述，针对东莞2号线地铁车辆在电空混合制动过程中发现的问题进行了现场试验，并对电空混合制动参数进行改进，有效地解决制动力初始上升阶段多余空气制动投入问题，使得列车电空混合制动更平顺。在停车电制动转空气制动阶段，进一步提高ATO模式下的停车精度，使电空混合制动过程中的速度变化曲线趋于完美的理论曲线。

简介：摘要：针对JZ-7型空气制动机、DK-1型电空制动机及CCBII型电空制动机三种不同制动机，通过分别分析三者的控制关系，作用方式，得出三种制动机各自优缺点，为日后轨道车辆在不同地区、不同行业的选型提供参考。

简介：摘要若能进一步提高DK-1制动机阀类部件质量，并大力改进风源系统的供风质量，提高空气制动管路系统清洁度，那么该系统完全可以适应我国干线机车及动车组制动系统现行运用及发展的需要。

简介：摘要:地铁车辆在我国城市交通体系上占有重要地位，加大对地铁车辆制动系统的研究，能进一步为制动系统的优化设计提供借鉴，具有重要意义。基于此，本文针对城市轨道交通车辆制动系统中的电空制动控制技术进行实际分析。首先针对地铁车辆制动系统中电制动与空气制动技术原理，并且通过应用实践分析进一步明确地铁车辆制动系统中电制动与空气制动实际应用。

简介：摘要为解决部分地铁车辆在长期运营后出现轮对异常磨耗的问题，对地铁车辆电空制动配合不良、信号控制指令错误导致的轮对异常磨耗进行情况调查和原因分析，提出了修改软件控制逻辑来减少地铁车辆65km/h制动时空气制动的补充以及对空气制动系统的控制和自动驾驶模式下控车软件进行优化的改进措施。实际运用表明改进措施效果明显，很好地解决了地铁车辆轮对异常磨耗的问题。

简介：摘要介绍了一种应用在城市轨道交通上的列车无电区微制动方案，通过分析列车通过无电区时中间电压变化情况，提出了一种基于PI自适应调节的工程应用方案，并通过试验验证了方案的有效性和实用性。地铁列车无电区微制动应用方案保障列车运行通过无电区时平稳过渡到有电区，提高列车的乘坐舒适度和牵引设备的可靠性，具有重大推广意义。

简介：摘要我国交通事业飞速发展，其中突飞猛进的交通工具之一便是地铁，因此本文将针对部分地铁车辆由于长期运行，信号控制指令错误以及地铁车辆电空制动配合不良等原因导致的异常磨损的问题进行探究，在对原因进行分析和调查的基础上从电制动系统，空气制动控制系统，电空制动配合以及信号控制这四个电空制动配合方面有针对性的提出优化方案以及改进措施，以期对解决地铁车辆由于电空制动配合问题引起的异常磨损等问题有所助益。

简介：摘要：本文针对目前城市轨道交通车辆建设过程中的，本文对现有的地铁车辆电空制动控制技术进行了分析，希望能够通过对相关技术原理的分析，结合现有的应用实践状况，为相关技术的发展提供依据。

简介：摘要：本文主要分析了地铁车辆电空制动配合问题，然后阐述了电空制动的基本原理和地铁车辆电空制动的实现方式，随后，本文探讨了地铁车辆电空制动配合问题的研究现状和未来发展趋势及电空制动在地铁车辆中存在的问题，最后总结了电空制动在地铁车辆中的改进措施。

简介：摘要高速动车组的电制动系统通常在接触网网压29kV以下、列车速度10～200km/h的工况下工作。在电分相区段,高速动车组依靠制动电阻器消耗牵引电机产生的能量进行电制动(只有在速度高于35km/h且需要电制动时可用,一旦激活可以在10km/h时应用)。电阻制动器每列车安装5个,分别安装在1号、2号、4号、7号、8号车的车顶上。电制动能够有效降低高速动车组的空气制动闸片磨耗量,并延长闸片的使用寿命。经现场测量发现,电制动失效时,高速动车组动轴制动闸片最高温度超过600℃,而长时间的高温环境容易造成车下相关设备的损坏。本文通过对铁路兰新线高速动车组电制动失效的分析,确定故障原因,制定有效的改进措施以降低电制动失效对车辆产生的影响。

简介：摘要：随着铁路“引进技术 -消化吸收 -再创新”战略的实施 ,我国高速动车组制动技术达到了国际先进水平 ,CRH系列动车组分别采用了德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司的制动系统 ,使我国微机控制直通电空制动技术、大功率盘形基础制动技术得到显著提升。我国动车组制动技术的自主研发取得突破 ,自主研制的动车组制动系统和关键部件已在标准动车组和部分既有动车组上投入运营或运用考核。

简介：摘要：高速动车组的电制动系统通常在接触网网压 29kV以下、列车速度 10～ 200km/h的工况下工作。在电分相区段 ,高速动车组依靠制动电阻器消耗牵引电机产生的能量进行电制动 (只有在速度高于 35km/h且需要电制动时可用 ,一旦激活可以在 10km/h时应用 )。电阻制动器每列车安装 5个 ,分别安装在 1号、 2号、 4号、 7号、 8号车的车顶上。电制动能够有效降低高速动车组的空气制动闸片磨耗量 ,并延长闸片的使用寿命。经现场测量发现 ,电制动失效时 ,高速动车组动轴制动闸片最高温度超过 600℃,而长时间的高温环境容易造成车下相关设备的损坏。本文通过对铁路兰新线高速动车组电制动失效的分析 ,确定故障原因 ,制定有效的改进措施以降低电制动失效对车辆产生的影响。

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