简介：德国开发的300英里/时（500公里/时）磁浮地面运输系统已准备投入商业运行。磁浮系统特点是无接触电磁悬浮和长定子三相推进。这种运输方式对环境几无影响，安全，并具成本效益（costeffective）。在德国规划了一个商用系统，一个关于佛罗里达州的提议正在考虑之中。

简介：2002年最后一天的上海,我国总理朱镕基和德国总理施罗德欣然乘上磁浮列车,瞬间,体验了御风而行的高速魅力。自此,世界上首条商业化运营的磁浮列车示范运营线诞生了。上海以磁浮高速为2002年谢幕,可圈可点!毋庸置疑,世界将给予上海更多的关注。上海以兼收并蓄全球精华的发展张力、不断超越既定目标的新城市精神令人刮目相看。

简介：主动磁浮轴承是一种利用电磁力使轴承稳定悬浮起来且轴心位置可以由控制系统控制的一种新型轴承。它包括位移传感器、控制器、功率放大器和电磁作动器。其工作原理是：位移传感器用于监视轴的位置，并将信息传人控制系统，控制系统确定必要的控制信号，并将控制信号送人功率放大器，转变为电磁作动器的增大电流，使旋转轴位于轴承作动器中心。

简介：磁浮列车为什么会悬浮磁铁都玩过吧？磁铁是有“极性”的，磁铁之间会“同性相斥、异性相吸”。把这应用于列车运行，就产生了磁浮列车。磁浮列车的设想最早由德国工程师肯佩尔于1922年提出。磁浮列车技术就是把铁轨和车厢当作两块“磁铁”，把它们同性的两极相对，铁轨和车厢之间就产生了“斥力”。当这个斥力克服了地球引力时，列车就会在铁轨的上方“悬浮起来”。再用“电磁力”引导悬浮起来的列车前行。这就是磁浮列车的“基本原理”啦。

简介：摘要：磁悬浮交通具有无接触摩擦、运行速度高、环境友好、安全可靠等优点，是先进轨道交通技术的代表。文中分别详细介绍了电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁浮列车的各自结构原理，并总结了其主要优缺点。目前，磁悬浮交通的主要技术路线是朝“高速”方向发展，高温超导磁浮技术以及利用高温超导磁体取代低温超导磁体的电动悬浮技术将与真空管道技术相结合，成为未来的高速交通的主流技术路线。

简介：借磁浮实现沪嘉杭一小时交通圈只是短期目标，掌握磁浮核心技术后的国产化才是中国实现大交通梦想的根本。

简介：

简介：摘要：与传统轮轨交通车辆相比,中低速磁浮具有无轨道磨损、行车速度快、能耗较少、环境污染小等优点,吸引了各个国家大力发展磁浮轨道交通技术。但随着磁浮交通技术的不断发展,中低速磁浮车辆的运行速度不断提高,磁浮车辆与线路结构之间的相互作用所产生的振动问题也日益突出。

简介：

简介：2003年12月2日，日本的一列试验中的磁悬浮列车在山梨县创下581km的最高时速纪录。日铁东海公司和铁路综合技术研究所在山梨县进行的磁悬浮列车载人运行实验中时速高达580km，创列车载人运行世界最快纪录。

简介：摘要：磁浮线路工程维护车辆保障了中低速磁浮交通线路的安全运营，持续推动磁浮交通产业发展。本文结合长沙磁浮快线磁浮工程维护车辆，通过理论简化计算，求解最大偏斜位置和最大位移位置车辆状态，校核其曲线通过性能，对工程维护车设计和运营提供参考。

简介：摘要内容：运行控制系统是磁浮列车的重要安全保障。列车的安全控制逻辑绝大部分由运行控制系统执行，目前国外发展较为成熟的运行控制系统为德国与日本设计。本文阐述了德国与日本的运行控制系统，同时对国内的运行控制系统总结性的进行了一定的介绍。

简介：摘 要本文主要以高速磁浮参展车包装运输为例，对高速磁浮车辆运输与吊装进行分析，详细对车辆流转，车辆装卸等流程进行介绍，可为同类型高速磁浮车辆运输与吊装提供技术参考。结果表明：车辆自身防护应处于状态为：空气簧在无充风状态下，能够保证车辆平衡性及平稳性（滑鞘位置最低）。利用制作的T型架工装（16个）预留捆绑点进行捆固作业，捆绑采用3T收紧器，每点2根，呈“八”字状，共计32道捆绑。16点滑鞘支撑工装与车板接触，并进行调平，保证车体处于水平状态，且需满足道路通行限界要求。主要特定工装有：静悬浮台共计5大段，专用吊具分为2套“工”字梁吊具，2套侧部衍梁吊具，四大部分组合组成。

简介：摘要：小型磁浮交通以其良好的经济性以及磁浮列车所特有的技术优势，非常适合应用于大、中城市市域末端卫星城内的城市轨道交通接驳线。在小型磁浮供电方案的选择上，通过对轨道交通几种典型供电方式的特点进行分析，重点对接触轨供电方案和储能式供电方案进行对比，得出结论：储能式的非接触供电供电方式最适合小型磁浮车辆制式。

简介：2016年5月6日,长沙磁浮快线正式开始载客试运营.这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路.线路全长18.55km,初期配置列车5列.该工程总投资42.9亿元.列车全程运行时间19min30s。

简介：摘要道岔系统是中低速磁浮交通系统的一个重要组成部分。中低速磁浮道岔采用三点定心机构，包括机械结构、驱动系统、锁定系统、电气控制等系统。

简介：新型中速磁浮列车采用基于Halbach磁体的长定子永磁直线同步电机牵引系统，具有能耗低、爬坡能力强及转弯半径小等优点。在时速150～250km的交通系统中具有广阔的应用前景。本文主要介绍中速磁浮列车试验线牵引系统研制肢试验情况，包括中速磁浮列车结构特点、地面牵引系统原理及组成、试验线测试结果等。

简介：合理的磁浮车辆限界计算方法有利于降低建筑工程造价，保证车辆运行安全。在此，就低速磁浮车辆限界计算方法进行研究，对车辆限界涉及的因素进行讨论和阐述。

简介：摘要：我国的铁矿石资源本来就不多，而且随着采矿工业的不断发展，目前已逐步向贫、细、杂方向发展，矿石加工的难度加大。近几年，随着铁矿石价格的上涨，为了提高铁矿资源的利用效率，需要根据铁矿资源的特性，对现有的选矿工艺进行深入地研究，保证所选铁矿能够满足冶炼需求。针对这一需求，探讨了在铁矿选矿中采用磁浮技术的途径。

简介：摘要:在对磁浮列车进行位置检测时，常采用的方法主要是依靠列车牵引和运控系统的为主要的核心技术之一,在列车的实际运行过程中，可以通过测速定位传感器对其进行检测，但在检测时该设备容的可靠性容易受到列车悬浮和导向方向振动的影响，这会对最终的数据结果造成一定的影响。另外，定位标志板的安装位置不符合标准或者车体周围存在及其复杂的电磁环境都会干扰设备的正常读码能力，造成列车的安全和运行受到极其严重的影响，导致列车在运行的过程中出现一些列的问题。本文主要分析列车牵引系统受到电磁干扰之后，磁浮列车测速定位传感器稳定可靠运行的诸多因素，并对电磁干扰进行优化，保证磁浮列车可以正常的运行，减少外界对其造成的干扰。